Однако скорость автомобиля 58 км/ч в данных условиях не соответствует расстоянию видимости 28 м.
Расстоянию видимости 28 м в данных дорожных условиях соответствует скорость движения автомобиля ГАЗ-24 «Волга» (по формуле 7.66).
|
∙
∙
≈47 км/чПри выборе скорости движения не более 47 км/ч водитель автомобиля ГАЗ-24 «Волга» имел бы техническую возможность предотвратить наезд на пешехода путем торможения.
Пример. Водитель автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули» совершил наезд на пешехода, двигавшегося справа налево со скоростью 
=10 км/ч и пробежавшего от правой обочины до места наезда 
=2 м. скорость автомобиля 
=60км/ч. Согласно следственному эксперименту видимость дороги с рабочего места водителя при ближнем свете фар составляла 30 м и совпадала с расстоянием, с которого можно было различить пешехода. До наезда автомобиль технически исправный, без пассажиров. Проезжая часть сухая, асфальтированная, горизонтального профиля.
=0,8 с; 
=0,1 с; 
=0,15 с; 
=1,1; 
=0,7.
Определить, имел ли водитель автомобиля техническую возможность предотвратить наезд путем торможения.
Решение. Остановочный путь автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули» при скорости движения 60 км/ч.
=(++0,5)
+
=(0,8+0,1+0,5∙0,15)
+
38 м.
Таким образом, скорость автомобиля 50 км/ч не соответствует расстоянию видимости дороги 30м.
Время движения пешехода по проезжей части до наезда (по формуле 7.8)
|
=
≈0,7 с,Время движения пешехода по проезжей части (0,7с) меньше даже среднего времени реакции водителя на торможение (0,8с). Поэтому можно сделать вывод, что водитель автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули» не имел технической возможности предотвратить наезд на пешехода путем торможения при любой скорости автомобиля, в том числе и при скорости, соответствующей расстоянию видимости дороги 30 м.
Таблица 1.
Скорости движения пешеходов, км/ч (по данным Ленинградской НИЛСЭ, 1966г.)
Категория пешеходов | Пол | Медленный шаг | Спокойный шаг | Быстрый шаг | Спокойный бег | Быстрый бег | ||||||||||
Количество наблюдений | Предел скорости | Средняя скорость | Количество наблюдений | Предел скорости | Средняя скорость | Количество наблюдений | Предел скорости | Средняя скорость | Количество наблюдений | Предел скорости | Средняя скорость | Количество наблюдений | Предел скорости | Средняя скорость | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
Школьники от 7 до 8 лет | м | 29 | 2,7-3,9 | 3,1 | 27 | 4,0-5,2 | 4,4 | 23 | 5,4-6,5 | 5,9 | 28 | 7,2-10,4 | 8,5 | 26 | 11,2-13 | 12,2 |
ж | 28 | 2,6-3,5 | 2,9 | 29 | 3,7-5,0 | 4,2 | 29 | 5,0-6,2 | 5,3 | 31 | 7,0-10,8 | 8,0 | 34 | 10,8-12,4 | 11,8 | |
Школьники от 8 до 10 лет | м | 36 | 3,1-3,7 | 3,4 | 54 | 4,3-5,4 | 4,6 | 56 | 5,6-6,7 | 6,0 | 62 | 7,4-10,7 | 8,9 | 51 | 11,5-13,5 | 12,7 |
ж | 31 | 2,8-3,6 | 3,0 | 71 | 4,0-5,2 | 4,3 | 54 | 5,2-6,4 | 5,5 | 53 | 7,2-10,3 | 8,4 | 67 | 11,4-13,41 | 12,5 | |
Школьники от 10 до 12 лет | м | 39 | 3,2-4,2 | 3,7 | 60 | 4,4-4,5 | 4,9 | 43 | 5,7-6,9 | 6,2 | 46 | 7,6-11,1 | 9,3 | 45 | 12,7-15,4 | 13,8 |
ж | 54 | 3,1-3,7 | 3,3 | 49 | 4,2-5,4 | 4,8 | 48 | 5,4-6,6 | 5,8 | 48 | 7,4-10,7 | 8,9 | 47 | 12,3-15,2 | 13,4 | |
Школьники от 12 до 15 лет | м | 90 | 3,5-4,6 | 3,8 | 94 | 5,0-5,8 | 5,2 | 76 | 5,9-7,1 | 6,5 | 118 | 7,8-11,7 | 10 | 119 | 13,2-16 | 14,6 |
ж | 80 | 3,2-4,5 | 3,6 | 71 | 4,5-5,5 | 5,0 | 78 | 5,6-6,8 | 6,1 | 75 | 7,7-11,2 | 9,5 | 69 | 12,7-15,6 | 14,1 | |
Школьники от 15 до 20 лет | м | 24 | 3,8-4,5 | 3,9 | 33 | 4,8-5,8 | 5,4 | 38 | 6,0-7,8 | 6,8 | 12 | 8,6-13,0 | 10,3 | 14 | 14,4-18,0 | 16,3 |
ж | 14 | 2,9-4,1 | 3,7 | 32 | 4,6-5,6 | 5,2 | 20 | 5,7-6,9 | 6,3 | 11 | 8,1-12,6 | 10,0 | 9 | 13,0-16,6 | 14,9 | |
Молодые от 20 до 30 лет | м | 26 | 3,5-4,6 | 4,2 | 82 | 4,8-6,2 | 5,7 | 57 | 6,3-7,8 | 6,5 | 25 | 8,8-13,0 | 11 | 27 | 14,4-18,0 | 16,7 |
ж | 46 | 3,4-4,6 | 4,1 | 91 | 4,7-5,9 | 5,3 | 72 | 6,0-7,4 | 6,6 | 47 | 8,5-12,8 | 10,6 | 17 | 13,8-17,0 | 15,3 | |
Среднего возраста от 30 до 40 лет | м | 41 | 3,2-4,6 | 3,9 | 41 | 4,8-6,2 | 5,7 | 51 | 6,3-7,8 | 6,8 | 29 | 8,2-12,0 | 10,6 | 32 | 13,1-18,0 | 15,5 |
ж | 24 | 3,0-4,4 | 3,8 | 66 | 4,7-5,8 | 5,2 | 53 | 5,9-7,2 | 6,5 | 45 | 8,1-11,6 | 9,8 | 19 | 12,0-17,0 | 14,1 | |
Среднего возраста от 40 до 50 лет | м | 33 | 2,9-4,3 | 3,8 | 35 | 4,6-5,8 | 5,3 | 55 | 6,0-7,2 | 6,6 | 25 | 7,6-11,1 | 9,6 | 25 | 11,3-17,0 | 14,3 |
ж | 24 | 2,8-4,1 | 3,6 | 42 | 4,4-5,4 | 4,9 | 74 | 5,5-7,2 | 6,1 | 41 | 7,6-10,6 | 8,9 | 35 | 10,8-16,0 | 12,7 | |
Пожилые от 50 до 60 лет | м | 57 | 2,6-4,0 | 3,4 | 34 | 4,2-5,3 | 4,8 | 46 | 5,4-6,8 | 6,0 | 15 | 7,0-10,0 | 8,6 | 23 | 10,1-15,8 | 12,5 |
ж | 49 | 2,5-3,9 | 3,3 | 43 | 4,2-5,0 | 4,5 | 50 | 5,2-6,3 | 5,6 | 24 | 6,9-9,0 | 7,9 | 17 | 10-14,0 | 11,2 | |
Пожилые от 60 до 70 лет | м | 21 | 2,4-3,4 | 3,0 | 31 | 3,5-4,4 | 3,9 | 33 | 4,5-6,0 | 5,1 | 8 | 6,2-7,6 | 7,0 | 4 | 9,0-12,0 | 10,5 |
ж | 37 | 2,4-3,3 | 2,9 | 46 | 3,5-4,4 | 3,8 | 42 | 4,5-5,6 | 4,9 | 17 | 6,2-7,5 | 6,8 | 7 | 8,5-11,5 | 9,5 | |
Старики старше 70 лет | м | 8 | 20,0-2,8 | 2,5 | 14 | 2,9-3,5 | 3,2 | 19 | 3,6-5,0 | 4,2 | 20 | 5,1-6,5 | 5,6 | 16 | 7,2-10,6 | 8,7 |
ж | 27 | 1,8-2,8 | 2,4 | 15 | 2,9-3,5 | 3,2 | 71 | 3,6-4,8 | 4,1 | 26 | 4,9-6,2 | 5,5 | 25 | 6,4-9,0 | 7,3 | |
С протезом ноги | м | 4 | 2,2-2,5 | 2,3 | 19 | 2,8-3,9 | 3,4 | 10 | 4,0-5,3 | 4,5 | 4 | 5,5-6,7 | 6,0 | - | - | - |
В состоянии алкогольного опьянения | м | 16 | 2,6-3,6 | 3,2 | 37 | 3,8-4,8 | 4,4 | 19 | 5,0-6,4 | 5,4 | 22 | 7,0-8,6 | 8,2 | 24 | 9,0-13,0 | 10,0 |
Ведущие ребенка за руку | м | 3 | 2,3-2,9 | 2,7 | 9 | 3,9-4,6 | 4,3 | 1 | - | 5,5 | 1 | - | 6,0 | 4 | 10,6-12,8 | 11,3 |
ж | 17 | 2,0-3,4 | 3,0 | 35 | 3,5-4,6 | 4,1 | 28 | 4,7-5,5 | 5,2 | 16 | 5,8-8,3 | 6,9 | 8 | 9,0-12,0 | 10,0 | |
С ребенком на руках | м | 4 | 3,3-3,8 | 3,5 | 7 | 4,0-4,8 | 4,4 | 6 | 5,0-5,5 | 5,3 | 2 | 6,2-7,2 | 6,7 | - | - | - |
ж | 6 | 3,1-3,6 | 3,3 | 14 | 3,9-4,7 | 4,2 | 18 | 4,8-5,6 | 5,1 | 3 | 8,5-10,0 | 9,0 | - | - | - | |
С вещами и громоздкими свертками | м | 8 | 3,5-4,1 | 3,9 | 7 | 4,3-5,1 | 4,6 | 9 | 5,4-6,3 | 5,8 | - | - | - | 7 | 10,3-14,4 | 11,7 |
ж | 14 | 3,0-4,0 | 3,4 | 9 | 4,3-5,0 | 4,6 | 4 | 5,3-6,0 | 5,5 | 8 | 6,9-9,4 | 8,3 | 7 | 11,1-13,1 | 12,1 | |
С детской коляской | ж | 3 | 2,0-2,9 | 2,6 | 8 | 3,5-4,5 | 4,0 | 5 | 4,7-5,7 | 5,2 | 2 | 6,6-7,2 | 6,9 | - | - | - |
Идущие под руку | м/ж | 31 | 3,0-4,1 | 3,5 | 36 | 4,4-5,4 | 4,9 | 22 | 5,5-6,7 | 6,0 | 9 | 7,5-11,3 | 9,0 | - | - | - |
1) Приведенные таблицы нуждаются в дальнейшем совершенствовании. В настоящее время скорость движения пешехода по конкретному делу рекомендуется определять экспериментально.
Примечание. Составлена по экспериментальным данным , .
Таблица 2
Скорости движения детей, км/ч
(по данным Центральной криминалистической лаборатории, Москва, 1960г.)
Возраст | Шагом | Бегом | ||
предел скорости | средняя скорость | предел скорости | средняя скорость | |
1,5-2 | - | 1,84 | - | 3,46 |
2-3 | 2,5-3,2 | 2,8 | - | 5,8 |
3-4 | 3,2-3,5 | 3,4 | 6,5-10 | 8,2 |
4-5 | 3,6-3,9 | 3,8 | 8,9-11,5 | 10,4 |
5-6 | 4,0-4,7 | 4,3 | 9-13,7 | 11,7 |
6-7 | 4,3-5,7 | 4,9 | 9,3-15,6 | 12,8 |
Оглавление
Введение……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………3
ГЛАВА ПЕРВАЯ. Основы теории движения транспортных средств на пневматических движителях………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………4
§ 1. Силы и моменты, действующие при движении транспортных средств…………………………4
§ 2. Уравнение движения транспортных средств…………………………………………………………………………………19
§ 3. Тормозная динамика транспортных средств…………………………………………………………………………………25
ГЛАВА ВТОРАЯ. Экспертное исследование процесса торможения транспортных средств……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………33
§ 1. Замедление транспортных средств………………………………………………………………………………………………………33
§ 2. Тормозной и остановочный пути транспортных средств……………………………………………………46
§ 3. Время торможения транспортных средств………………………………………………………………………………………50
§ 4. Скорость транспортных средств перед торможением.…………………………………………………………51
§ 5. Скорость транспортных средств при различных условиях движения………………………53
ГЛАВА ТРЕТЬЯ. Экспертное исследование устойчивости и управляемости транспортных средств…………………………………………………………………………………………………………………………………………………59
§ 1. Определение понятий устойчивости в управляемости транспортам средств……59
§ 2. Максимальная скорость транспортных средств по условиям буксования ведущих колес автомобиля……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………60
§ 3. Потеря поперечной устойчивости транспортных средств на горизонтальной дороге………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………63
§ 4. Потеря поперечной устойчивости транспортных средств на негоризонтальной дороге………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………74
§ 5. Потеря продольной устойчивости транспортных средств…………………………………………………76
§ 6. Потеря управляемости транспортных средств……………………………………………………………………………77
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ, Экспертное исследование маневра транспортных средств………………88
§ 1. Виды маневров………………………………………………………………………………………………………………………………………………………88
§ 2. Методика экспертного исследования маневра…………………………………………………………………………101
§ 3. Экспертное исследование других видов маневров………………………………………………………………104
§ 4. Исследование маневра автомобиля в критических ситуациях с помощью ЭВМ………………………………110
ГЛАВА ПЯТАЯ, Экспертное исследование обгона и объезда транспортных средств……………………………………118
§ 1. Исходные данные для исследования обгона (объезда)……………………………………………………118
§ 2. Безопасные интервалы и дистанции при обгоне (объезде) и встречном разъезде………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………119
§3. Объезд…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………120
§4. Обгон с постоянной скоростью………………………………………………………………………………………………………………121
§5. Обгон с ускорением и замедлением……………………………………………………………………………………………………123
§6. Незавершенный обгон………………………………………………………………………………………………………………………………………127
ГЛАВА ШЕСТАЯ. Экспертное исследование столкновения транспортных средств………………134
§ I. Причины столкновений транспортных средств и задачи экспертного исследования……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………134
§ 2. Механизм столкновения транспортных средств………………………………………………………………………135
§ 3. Экспертное исследование процесса сближения транспортных средств…………… 138
§ 4. Экспертное исследование процесса столкновения………………………………………………………………147
§ 5. Экспертное исследование процесса отбрасывания транспортных средств после столкновения……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………157
§ 6. Определение места столкновения транспортных средств………………………………………………158
§ 7. Техническая возможность предотвращения столкновения………………………………………………165
ГЛАВА СЕДЬМАЯ. Экспертное исследование наезда транспортных средств на пешеходов……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………174
§ 1. Причины наезда транспортных средств на пешеходов и задачи экспертного исследования……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………174
§ 2. Механизм наезда на пешехода………………………………………………………………………………………………………………175
§ 3. Экспертное исследование движения транспортного средства и пешехода перед наездом…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………177
§ 4. Экспертное исследование взаимодействия транспортного средства и пешехода при наезде…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………178
§ 5. Экспертное исследование процесса отбрасывания пешехода………………………………………180
§ 6. Техническая возможность предотвратить наезд на пешехода, перемещающегося в поперечном направлении……………………………………………………………………………………………………………………………………183
§ 7. Техническая возможность предотвратить наезд на пешехода, перемещающегося в попутном или встречном направлении……………………………………………………………………………………………………201
§ 8. Техническая возможность предотвратить наезд на пешехода при ограниченной обзорности…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………204
§ 9. Техническая возможность предотвратить наезд на пешехода в условиях ограниченной видимости ………………………………………………………………………………………………………………………………………221
[1] Штрихом обозначены силы, действующие на одно колесо ТС
[2] Динамические характеристики автомобилей отечественного производства приведены в работе и «Тягово-скоростные качества автомобилей». Киев, 1978.
[3] Иларионов свойства автомобиля. М., 1966, с. 160-162.
[4] Иларионов . соч., с. 163-164.
[5] Иларионов . соч., с. 194-196
[6] Иларионов . соч., с. 28-29.
[7] Подробнее об этой зависимости см. в четвертой главе «Экспертное исследование маневра транспортных средств»
[8] Автомобили. Качению колеса. Термины и определения. ГОСТ 17697-72. Введ. 1/YII 1973.
[9] управляемость и устойчивость автомобиля. М.,1971.
[10] К вопросу о применении маневра с целью предотвращения наезда или столкновения. – «Материалы научно-практического семинара по вопросам дорожно-транспортной экспертизы в Москве». М., 1968.
[11] Кисляков возможности предотвращения наезда путем маневра. – «Материалы научно-практического семинара по вопросам дорожно-транспортной экспертизы в Москве». М., 1968.
[12] Лукошявичене -автотехническая экспертиза по делам, связанным с наездом транспортных средств на пешеходов. – «Экспертиза при расследовании преступлений». Труды Вильнюсского НИИСЭ. Вып. 3. Вильнюс, 1965.
[13] Кристи рекомендации по производству автотехнической экспертизы. М., 1971.
[14] Иларионова о перестроении автомобиля. – «Автомобильные перевозки, организация и безопасность движения». Труды МАДИ. Вып. 168. М., 1979; он же. Предотвращение дорожно-транспортного происшествия путем маневра. – «Материалы научно-практического семинара по вопросам дорожно-транспортной экспертизы в Москве». М., 1968.
[15] Абдрахманова траектории движения автомобиля при маневре. Автореф. канд. дис. М., 1977; он же. К вопросу об уточнении параметров траектории движения автомобиля при маневре. – «Вопросы криминалистики и судебных экспертиз». Алма-Ата, 1979.
[16] см. статья В. А. Иларионова и в работе «Материалы научно-практического семинара по вопросам дорожно-транспортной экспертизы в Москве» (М., 1968).
[17] См. статья Ю. Д. Кисляков, О. В. Лукошявичене и А. А. Абдрахманова в работе «Материалы научно-практического семинара по вопросам дорожно-транспортной экспертизы в Москве» (М., 1968).
[18] А. Исследование траектории движения автомобиля при маневре; он же. К вопросу об уточнении параметров траектории движения автомобиля при маневре. – «Вопросы криминалистики и судебных экспертиз». Алма-Ата,1979
[19] См., например: Иванов В. В. И др. Основы теории автомобиля и трактора. М., 1977
[20] С. Управляемость и устойчивость автомобиля М., 1971.
[21] Подробнее см. Янин В. Н. Исследование маневра автомобиля в аварийных ситуациях. – «Экспертная практика и новые методы исследования». Вып. 9. М., 1974
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 |
