=+= 95+55 = 150 м,

Переходим к расчету незавершенного обгона.

Первый этап. Равномерное движение автобуса со скоростью 60 км/ч. Перемещение автобуса за время +

=== 16,7 ≈ 17 м.

Перемещение автопоезда за это время

=== 11,1 ≈ 11 м.

Расстояние между передними частями автобуса и автопоезда в конце первого этапа обгона (формула 5.46)

= 10-17+11 = 4 м,

Второй этап. Замедленное движение автобуса. Перемещение автобуса при снижении скорости с 60 до 15 км/ч (формула 5.51)

=+ ≈ 28 м.

Время движения автобуса (формула 5.50)

=+ = 2,6 с.

Перемещение автопоезда за это же время

= ≈ 25 м.

Третий этап. Возвращение автобуса с «ползучей» скоростью на правую сторону дороги.

Время движения автобуса, необходимое для пропуска вперед автопоезда на безопасную дистанцию (формула 5.56)

= = 2,6 с.

Перемещение автобуса за это время со скоростью 15 км/ч

===17,9 ≈ 18 м.

Суммарное время незавершенного обгона

++=1,0+2,6+4,3=7,9 с.

Перемещение автобуса РАФ

+++=17+28+18=63 м.

Перемещение встречного автомобиля ЗИЛ-130 за 4,3 с

==77 м.

Суммарное перемещение автобуса и автомобиля ЗИЛ-130

+=63+77=140 м.

Это расстояние (140 м) меньше расстояния, отдалявшего автобус от автомобиля ЗИЛ-130 в начальный момент (150 м). Следовательно, к моменту возвращения автобуса на свою сторону дороги между ним и автомобилем ЗИЛ была бы дистанция, равная примерно 10 м.

=150-140=10 м.

На основании проведенного анализа эксперт может прийти к обоснованному выводу о том, что водитель автобуса РАФ-2203 «Латвия» имел техническую возможность избежать столкновения с автомобилем ЗИЛ-130. Для этого ему следовательно не продолжать обгон автопоезда, а применить экстренное торможение, снизив скорость приблизительно до 15 км/ч, после чего, двигаясь с малой скоростью, вернуться на свою полосу движения, пропустив вперед автопоезд.

ГЛАВА ШЕСТАЯ

ЭКСПЕРНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

§1. Причины столкновений транспортных средств и задач экспертного исследования

Под столкновением ТС понимается происшествие, возникшее в результате взаимного контакта механических ТС в процессе их движения и повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб.

В общем балансе ДТП столкновения в нашей стране составляют около 30-40%, а по тяжести последствий они превосходят все остальные виды ДТП. Столкновение нередко сопровождаются опрокидыванием, пожаром, выездом за пределы дороги, наездами на препятствия или падением с возвышений (мостов, путепроводов, откосов), что помимо большого материального ущерба приводит к человеческим жертвам.

Причинами столкновений являются обстоятельства, создавшие такую дорожную обстановку, в которой водитель своевременно не обнаружил опасности столкновения и не принял необходимых мер для его предотвращения. Основные причины столкновений можно разделить на следующие шесть групп:

1) неисправности ТС, приводящие к внезапному изменению направления движения или лишающие водителя возможности снизить скорость, остановиться либо совершить объезд препятствия;

2) неблагоприятные дорожные условия, приводящие к произвольному изменению направления движения ТС или потере управляемости (скользкая проезжая часть, разные значения коэффициента сцепления под правыми и левыми колесами);

3) неблагоприятная дорожная обстановка, когда в полосе движения ТС возникает препятствие, вынуждающее водителя применить резкий маневр или торможение, что приводит к потере управляемости ТС и выезду в опасном направлении;

4) действия водителей, противоречащие требования Правил дорожного движения и создающие помеху (например, при проезде перекрестков, обгоне, объезде);

5) неправильные приемы управления, приводящие к потере управляемости транспортных средств (резкое торможение при совершении поворота или на скользкой дороге, крутой поворот рулевого колеса при выезде из колеи);

6) прочие (неправильная организация движения, неудовлетворительная видимость дорожных знаков или их отсутствие, что приводит к неправильной оценке водителем дорожной обстановке).

Основной задачей автотехнической экспертизы при исследовании этого вида ДТП является установление механизма столкновения. На основании исследования представленных на экспертизу материалов эксперт устанавливает причинные связи между событиями, выявляет противоречия между отдельными данными и восполняет недостающие звенья в общей совокупности обстоятельств на всех трех стадиях механизма столкновения – в процессе сближения ТС, взаимодействия при ударе и отбрасывания после столкновения.

Наиболее полное представление о механизме столкновения ТС можно получить в результате проведения комплексной автотехнической и транспортно-трасологической экспертизы. Подробнее рассмотрение комплексных экспертиз не входит в задачу настоящего пособия, поэтом ниже освещены лишь отдельные их аспекты, необходимые для работы эксперта-автотехника.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81