Судебная автотехническая экспертиза (стр. 30 )

Коэффициенты сопротивления уводу некоторых шин1)

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ

ЭКСПЕРТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ МАНЕВРА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

§ 1. Виды маневров

В целях предотвращения ДТП водитель изменяет режим движения ТС, применения различные способы: уменьшение или увеличение скорости, а также изменение направления движения. Маневрирование ТС – это любое (сознательное) изменение режима его движения водителем. В данной главе под маневром автомобиля понимается изменение его курсового угла и, следовательно, траектории движения при повороте водителем рулевого колеса (управляемых колес).

Правила дорожного движения обязывают водителя в случае возникновения опасности для движения принять меры к снижению скорости вплоть до остановки ТС. Однако это предписание не исключает применения маневра в различных ситуациях, когда оно не только оправдано, но и необходимо. Например, поворот дороги создает препятствие для прямолинейного движения автомобиля, и в этом случае маневр является естественным. Кроме того, по условиям движения водителю приходится совершать перестроения для поворотов, разворотов, обгона или объезда.

Для всех видов маневра необходимо знать также траекторию движения автомобиля.

Применение маневра в сплошном потоке ТС может вызвать их столкновение. Исследования 300 производства из архива ВНИИСЭ, связанных с наездом на пешехода, показали: в 60 случаях (20%) в постановлении о назначении экспертизы было указано, что во время происшествия других ТС на месте происшествия не было, 70 случаях (23%) – ТС двигались рядом, 170 случаях (57%) – об их присутствии не упоминалось. Таким образом, по крайней мере, в 20% случаев другие ТС не препятствовали маневрированию, и применение его могло бы уменьшить число ДТП.

Маневр выполняют на основе определенных навыков. Возможность выполнения его зависит от опыта, психофизиологических свойств водителя, скоростей движения и поворота управляемых колес, состояния дорожного покрытия и параметров ТС. При возникновении опасности водителя во избежании ДТП чаще всего резко поворачивают рулевое колесо и производят маневр на грани потери устойчивости и управляемости. Движение ТС должно отвечать определенным требованиям (в первую очередь, по критериям устойчивости автомобиля).

Возможно различные способы маневрирования. При возникновении препятствия на дороге водитель может либо, повернув рулевое колесо, удержать его в этом положении, как показано на рис. 4.1 (кривая I), либо вывести автомобиль на соседнюю полосу (кривые II-IY).

Рис. 4.1. Траектории при маневре

Первый способ предотвращения ДТП исследователи [10] и [11]. Для предотвращения наезда на препятствие он мало пригоден ввиду ограниченности ширины проезжей части, наличия кюветов, столбов, деревьев и домов. Он принимается водителями при повороте на перекрестке, при въезде во двор, повороте дороги.

Второй способ – вывод автомобиля на соседнюю полосу, с точки зрения безопасности эффективнее. Поэтому виду маневра для экспертов имеются разработки [12] , [13] , [14] , [15] .

На рис. 4.1 показана примерная траектория (II) этого вида маневра. На траектории выделены различные фазы движения автомобиля. Водитель, увидев препятствие, осознает необходимость маневра и начинает вращать рулевое колесо, однако автомобиль некоторое время движется прямолинейно (участок 1-2). На участке 2-3 угол поворота передних колес увеличивается и автомобиль движется по дуге уменьшающегося радиуса. Если бы водитель зафиксировал рулевое колесо на этом участке, то автомобиль двигался по дуге постоянного радиуса. На схеме эта траектория отмечена цифрой I/ чтобы автомобиль не вышел за пределы дороги, водитель поворачивает рулевое колесо в другую сторону, угол поворота управляемых колес некоторое время сохраняется постоянным (участок 3-4), потом уменьшается и автомобиль начинает двигаться по дуге увеличивающегося радиуса (участок 4-5). В конце этого участка колеса приходят в нейтральное положение. При дальнейшем вращении рулевого колеса автомобиль движется по участкам 5-6, 6-7 и 7-8, а на участке 8-9 – прямолинейно по соседней полосе.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81