- одно переднее колесо 1 движется по участку с
, остальные колеса - по участку с 
;
- передние колеса 1 и 2 движутся по участку с , задние – по участку с ;
- одно заднее колесо 4 на участке с , остальные колеса – на участке с .
Рис. 2.2 схема торможения ТС на дороге с различными коэффициентами сцепления
Данная последовательность имеет место, если соблюдается условие
| (2.84) |
,где 
- угол, под которым ТС пересекает границу участков, град.
Если 
, то вслед за правым передним колесом 1 на второй участок попадает правое заднее колесо 3.
При 
правое заднее 3 и левое переднее 2 колеса пересекают границу одновременно. При =0 на участке с находятся колеса только одной стороны автомобиля, а при =90º оба передних колеса пересекают границу между участками одновременно.
Пересеченные случаи перехода автомобиля с одного участка на другой характеризуются различной последовательностью чередования отдельных фаз, а также различными величинами в течение каждой фазы (табл. 2.8).
В общем случае весь процесс торможения по любому из указанных вариантов включает еще две фазы, когда все колеса автомобиля находятся на одном из участков, - начальную с замедлением 
и завершающую с замедлением 
. Зная замедление для каждой из фаз, можно определить скорость движения автомобиля перед торможением по следующему уравнению:
| (2.85) |
+
=
+
где 
- перемещение в течение каждой фазы, м;
- замедление в течение каждой фазы, м/с².
Таблица 2.8
Замедление 
и перемещение автомобиля при различной последовательности перехода автомобиля с одного участка на другой
Вариант | Фаза | Расположение колес (см. рис.2.2) | Условие чередования фаз | Перемещение автомобиля в течение фазы |
| |
Участок с | Участок с | |||||
А | I | 2,3,4 | 1 |
|
|
|
II | 3,4 | 1,2 |
|
| ||
III | 4 | 1,2,3 |
|
| ||
Б | I | 2,3,4 | 1 |
|
| См. А-I |
III | 4 | 1,2,3 |
| См. А-III | ||
В | I | 2,3,4 | 1 |
|
| См. А-I |
IY | 2,4 | 1,3 |
|
| ||
III | 4 | 1,2,3 |
| См. А-III | ||
Г | II | 3,4 | 1,2 |
|
| См. А-II |
- 
Время торможения
| (2.86) |
| (2.87) |
Значение для каждой фазы торможения находится между 
и
. Так, если >, то >>.
Это не относится к фазе IY, так как здесь является средним арифметическим между и.
Для экспертной практики представляет интерес возможность определения скорости движения ТС по результатам контрольного торможения:
| (2.88) |
-
,где 
- искомая скорость, км/ч;
- скорость ТС перед контрольным торможением, км/ч;
- длина следа торможения при контрольном торможении, м;
- длина следа торможения колес одного моста во время происшествия, м.
Наиболее желательно, чтобы контрольное торможение проводилось на месте происшествия при скорости, близкой к скорости движения ТС во время происшествия, о величине которой можно судить по предварительному расчету. Недостатком указанного способа определения скорости является практическая трудность фиксации скорости и воспроизведения во время контрольного торможения режима торможения, имевшего место при происшествии.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 |
