В случае равномерного движения ТС крутящий момент на всех ведущих колесах связан с крутящим моментом двигателя следующим образом:

=.

(1.23)

Тяговая сила на ведущих колесах ТС

==716 .

(1.24)

Силы сопротивления движению ТС

Сила сопротивления дороги слагается из сил сопротивления качению и подъему .

При движении ТС происходит деформация пневмодвижетеля (шины, пневмогусеницы) и опорной поверхности (покрытия грунта). На деформацию затрачивается часть тяговой силы, которая называется силой сопротивления качению . При движении по горизонтальной поверхности сила сопротивления качению пропорциональна массе ТС:

=,

(1.25)

где - масса ТС, кг.

Суммарная сила сопротивления качению ТС складывается из сил сопротивления качению всех его колес. На ведущие колеса ТС помимо весовой нагрузки действует крутящий момент, вызывающий тангенциальную деформацию шин, ведомые колеса деформируются только под действием весовой нагрузки. Поэтому величина коэффициента сопротивления качению для передних и задних колес неодинакова, но в практике этим различием пренебрегают.

При движении ТС по дороге с продольным уклоном сила сопротивления качению

=,

(1.26)

где - угол продольного уклона дороги, град.

Коэффициент сопротивления качению увеличивается с увеличением скорости, особенно на скоростях свыше 80-100 км/ч. При скорости до 80-100 км/ч его можно считать постоянным.

Сила сопротивления подъему

=,

(1.27)

Сила сопротивления дороги

=+=.

(1.28)

Знак «+» перед вторым членом уравнения берется при движении на подъеме, а «-» - при движении на спуске.

Выражение в скобках обозначается и называется коэффициентом сопротивления дороги:

=.

(1.29)

Мощность, затраченная на преодоление сил сопротивления дороги (в лошадиных силах),

===

(1.30)

Сила сопротивления воздуха зависит от лобовой площади ТС, его формы и скорости движения.

==,

(1.31)

где - коэффициент сопротивления воздуха, определяющий величину силы сопротивления воздуха движению тела с лобовой площадью 1м2 и со скоростью 1м/сек;

- лобовая площадь ТС, м2 ;

- скорость движения ТС, км/ч;

=- фактор обтекаемости ТС, определяющий зависимость силы сопротивления воздуха от размеров и формы ТС.

Лобовую площадь определяют, проектируя контур ТС на площадь перпендикулярную к его продольной оси. Приближенно лобовая площадь равна:

у грузовых автомобилей и автобусов

=

(1.32)

где - высота ТС, м;

- колея ТС, м;

у легковых автомобилей

=

(1.33)

где - габаритная ширина ТС, м.

В табл. 1.7 даны средние значения ,и

Таблица 1.7

Коэффициент сопротивления воздуха , лобовая площадь и фактор обтекаемости для различных типов автомобилей

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81