Вторая безопасная дистанция обгона в этом случае намного меньше, чем при обычном (завершенном) обгоне, и составляет примерно 5-10 м.

Поскольку

=;

(5.53)

=;

(5.54)

то

+++=++.

(5.55)

Отсюда продолжительность третьего этапа обгона

=,

(5.56)

Путь обгоняющего ТС за время

=,

(5.57)

Зная продолжительность каждого этапа и величину пути обгоняющего ТС, можно найти и полный путь незавершенного обгона

=++,

(5.58)

Соответственно время незавершенного обгона

=++.

(5.59)

Расчеты пути и времени незавершенного обгона часто оказываются необходимыми при экспертном исследовании ДТП, связанных с обгоном. При рассмотрении подобных дел у следователя и суда возникает вопрос о том, правильно ли действовал водитель, выполняя обгон, и все ли меры безопасности он предпринял. В частности, не имел ли он технической возможности предотвратить ДТП, если бы вместо обгона, обнаружив препятствие, он затормозил и вернулся на свою полосу движения. Для успешного выполнения незавершенного обгона необходимо, чтоб передняя часть обгоняющего ТС в тот момент, когда он полностью возвратится на прежнюю полосу движения, находилась, по крайней мере, на одном уровне с передней частью встречного ТС. Если водитель обгоняющего ТС к моменту встречи не успеет полностью покинуть соседнюю полосу движения, неизбежно столкновение. Таким образом, чтобы водитель, убедившись в опасности начатого обгона, успел его прервать и своевременно вернуться на прежнюю полосу, необходимо, чтобы в момент начала обгона расстояние до встречного ТС было

+=+++,

(5.60)

где - перемещение встречного ТС за время обгона, м.

Пример. Водитель автобуса РАФ-2203 «Латвия» предпринял обгон автопоезда в составе автомобиля МАЗ-500 и прицепа МАЗ-8926. в это время из-за поворота дороги неожиданно показался встречный автомобиль ЗИЛ-130. Однако водитель автобуса не снизил скорости и продолжая движение, намереваясь закончить обгон. Когда задняя часть автобуса была впереди автопоезда приблизительно на =25 м, водитель автобуса начал возвращаться на свою сторону дороги, но не успел закончить маневра, в результате чего автобус столкнулся с автомобилем ЗИЛ-130 (рис. 5.6).

Перед экспертом поставлен вопрос: имел ли водитель автобуса РАФ-2203 «Латвия» техническую возможность предотвратить столкновение автомобилей путем экстренного торможения и возвращения на правую сторону дороги сзади автопоезда.

Исходные данные. Скорость автобуса РАФ-2203 =60 км/ч; скорость автопоезда =35 км/ч; скорость автомобиля ЗИЛ-130 =35 км/ч. Длина автопоезда =14,8 м; длина автобуса РАФ =4,9 м. расстояние от места столкновения до поворота дороги =55 м.

Кроме того, принимаем: максимальное установившееся замедление автобуса РАФ =5 м/с²; время реакции его водителя =0,8 с; время срабатывания тормозного привода = 0,2 с; время нарастания замедления =0,2 с. Минимально устойчивая скорость автобуса =15 км/ч. Безопасная дистанция, необходимая для возвращения автобуса в прежний ряд, =10 м.

Вначале определим взаимное положение ТС в момент появления автомобиля ЗИЛ-130 из-за поворота дороги.

Рис. 5.5 Схема незавершенного обгона.

Рис. 5.6. Схема к расчету незавершенного обгона.

Удаление автобуса от места столкновения

=== 95,0 м;

Перемещение автопоезда МАЗ за время сближения автобуса с автомобилем ЗИЛ-130

=== 55,0 м.

Следовательно, в начальный момент передняя часть автопоезда была расположена впереди автобуса РАФ примерно на 10 м.

=-++= 95-(55+25+4,9) ≈ 10 м,

Расстояние между автобусом и автомобилем ЗИЛ-130 в начальный момент

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81