время до наезда

=--;

(2.69)

время после наезда

=;

(2.70)

Тогда время торможения до наезда

=+=-+.

(2.71)

=++=++.

(2.72)

Остановочное время

=+++=+++.

(2.73)

Остановочный путь можно определить также используя значение :

=(++)+.

(2.74)

Если из материалов дела известна величина остановочного пути, скорость ТС

= .

(2.75)

§5. Скорость транспортных средств при различных условиях движения

Если ТС остановилось не в результате торможения, а после движения накатом, то его начальная скорость

=,

(2.76)

где - путь наката, м.

на горизонтальной дороге

=.

(2.77)

Если ТС двигалось до остановки накатом после прекращения водителем торможением, то скорость перед торможением

=+,

(2.78)

где время оттормаживания (0,3с для гидравлического привода, 1,5-2с – для пневматического привода).

При движении накатом на крутом спуске скорость ТС может возрастать. В этом случае скорость в конце пути

=,

(2.79)

где - скорость в начальный момент движения под уклон (если движение начинается после остановки, то =0), км/ч.

Если продольный профиль спуска состоит из нескольких участков, с разными углами уклона, но с одинаковым покрытием, то

=

,

(2.80)

где , ,…. - углы наклона на каждом участке, град.

Скорость, которую может развить сползающее под уклон заторможенное ТС в конце пути ,

=,

(2.81)

Если торможение ТС происходило на крутом подъеме и дороге с большим сопротивлением качению, то скорость перед началом торможения

=,

(2.82)

где - коэффициент сопротивления дороги;

- время переноса ноги с педали акселератора на педаль тормоза, примерно равное 0,3-0,5с.

Остановочный путь ТС в этом случае

=.

(2.83)

Иногда в процессе торможения ТС последовательно преодолевает участки с разными коэффициентами сцепления. Например, автомобиль, заторможенный в начале на сухом асфальтобетоне, переходит затем на участок, покрытый накатанным снегом (или жидкой грязью). В этом случае начальная скорость ТС может быть определена следующим образом.

На рис. 2.2 показано ТС в момент перехода с участка, характеризуемого коэффициентом сцепления , на участок, характеризуемый коэффициентом . В нашем примере на участок с коэффициентом попадает с начала правое переднее колесо, затем левое переднее, правое заднее и, наконец, левое заднее колеса. Таким образом, весь процесс перехода автомобиля с одного участка на другой состоит из следующих фаз:

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81