Методические рекомендации по оценке эффективности строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог (стр. 7 )

№

п/п

Учитываемый фактор

Значения коэффициентов mi

для дорог в равнинной местности

горных дорог

1

Ширина проезжей части, м:

4,5

6,0

7,0-7,5

9,0

10,5

14,0 без разделительной полосы

14,0 с разделительной полосой

0,7

1,2

1,0

1,4

1,2

1,0

0,9

0,7

1,2

1,0

1,4

1,2

-

-

2

Ширина обочин, м:

менее 2,5

более 2,5

0,85

1,00

0,85

1,00

3

Продольные уклоны, ‰:

менее 30

более 30

1,00

1,25

1,0

1,4

4

Радиусы кривых в плане, м:

менее 350

более 350

0,9

1,0

0,8

1,0

5

Видимость в плане и профиле, м:

менее 250

более 250

0,7

1,0

0,7

1,0

6

Сочетание кривых в плане и профиле

-

1,1

7

Мосты и путепроводы

2,1

1,5

8

Пересечения в одном уровне

0,8

0,6

9

Пересечения в разных уровнях

0,95

-

10

Населенные пункты

1,5

1,05

11

Наличие деревьев, опор путепроводов и т. д. на обочинах и разделительной полосе

1,2

0,85

12

Отсутствие ограждений в необходимых местах

1,4

1,8

13

Число полос движения:

1

2

3

4

0,9

1,0

1,3

1,0

0,9

1,0

1,3

1,0

14

Железнодорожные переезды

2,0

2,0

15

Скользкое покрытие

1,15

1,25

Наименование затрат и

формула расчета

Условные

обозначения

1

2

1.Эффект от переключения части перевозок грузов и пассажиров с железнодорожного и водного транспорта на автомобильный в году t

;

Тбтрt, Тптрt – затраты на выполнение переключаемого объема перевозок соответственно в базовых и проектных условиях. Pперt - величина грузооборота, переключаемого с железнодорожного (водного) транспорта на автомобильный, тыс. т-км; Qперt – количество грузов, переключаемых на перевозку с железнодорожного (водного) транспорта на автомобильный, тыс. т; K(a)– коэффициент, учитывающий разницу в расстоянии перевозки грузов Qперt на автомобильном транспорте по сравнению с железнодорожным (водным); Сждt, Садt - удельные затраты по движенческой операции на 1 тыс. т-км соответственно на железнодорожном (водном) и автомобильном транспорте; Сжнt, Санt – удельные затраты по начально-конечной операции на 1 тыс. т соответственно на железнодорожном (водном) и автомобильном транспорте.

2. Прибыль автотранспортных организаций от выполнения дополнительных перевозок в году t определяется по формуле:

где Dгt – средняя доходная ставка на перевозку 1 т. км грузов автомобильным транспортом в районе тяготения к дорожному сооружению; rat – средняя норма рентабельности автотранспортных предприятий, расположенных в районе тяготения к дорожному сооружению.

3. Эффект от ускоренного развития отраслей материального производства в результате улучшения дорожных условий в году t

Ht – величина чистой продукции в денежном выражении в расчете на 1 жителя в районе тяготения дорожного сооружения; αt - доля капитальных вложений в развитие дорожного хозяйства района в общем объеме инвестиций на его экономическое развитие; Чtп, Чtб – численность населения района соответственно в базовых и проектных условиях.

4. Эффект от своевременного вывоза с полей сельскохозяйственной продукции в году t

рсхt- среднесуточные потери от несвоевременного вывоза сельскохозяйственной продукции в расчете на 1 тыс. т; Vсхt – объем сельскохозяйственной продукции, подлежащий вывозу с полей в районе тяготения к дорожному сооружению, тыс. т; Тt вп, Тtвб – сроки вывоза сельскохозяйственной продукции соответственно в базовых и проектных условиях.

5. Эффект от использования при перевозке сельскохозяйственной продукции автотранспорта вместо тракторного парка в году t

Сtтр, Сtав – средняя себестоимость перевозки сельскохозяйственных грузов в расчете на 1 т. км тракторами и автомобилями;

Рсхt – объем транспортной работы, выполняемый тракторами в период бездорожья в районе тяготения к дорожному сооружению, т. км.

1

2

6. Эффект от повышения урожайности культур в связи с ликвидацией запыленности посевов и проездов по засеянному полю в году t

Цн, Цз - средняя цена сельскохозяйственной продукции соответственно в проектируемых и существующих условиях; ан, аз - средний сбор продукции с 1 га площади, соответственно, не подвергнутой и подвергнутой запылению, т; вз - ширина полосы запыления, м; Lз - протяженность грунтовых дорог, подлежащих ликвидации в связи со строительством дорожного сооружения, км; вп - ширина колеи, м; lпр - протяженность проездов по посевам, ликвидируемых в связи со строительством дорожного сооружения, м.

7. Эффект от ликвидации потерь от снижения качества продукции при перевозках по грунтовым дорогам в году t

Цк - средняя цена сельскохозяйственной продукции с учетом снижения ее качества при транспортировке; Qc/x - объем сельскохозяйственной продукции, перевозимой по грунтовым дорогам, подлежащим ликвидации в связи со строительством проектируемого дорожного сооружения, тыс. т.

8.При отсутствии конкретных данных эффект в сельскохозяйственном производстве определяется по формулам:

1) от сокращения потерь от бездорожья на 100 га угодий

2) от прироста годового объема чистой продукции за счет повышения урожайности

а1, а2, а0 – коэффициенты, характеризующие различные по профилю сельского хозяйства зоны;

А – выход товарной продукции растениеводства и животноводства со всей площади угодий, т;

S – площадь сельхозугодий в районе тяготения дорожного объекта, км2;

lп – протяженность автомобильных дорог в районе тяготения без покрытия в проектных условиях, км (lп = L – (Lт + Lпр));

L, Lт – протяженность автомобильных дорог в районе тяготения дорожного объекта соответственно общая и с твердым покрытием, км;

Lпр – протяженность проектируемого дорожного сооружения в пределах региона;

А0 – эмпирический коэффициент, зависящий от района сельскохозяйственного производства

9.Эффект в сфере здравоохранения в год t от повышения трудоспособности сельских жителей в результате своевременного обращения за врачебной помощью определяется по формуле

Н- национальный доход, создаваемый одним трудоспособным членом общества за один день; Д – среднее количество дней пребывания в больнице, n - количество койко-мест в больнице; k – количество сельских больниц, находящихся в зоне тяготения к строящемуся сооружению; m - удельный вес больных с запущенными болезнями; ρб, ρп - коэффициент, характеризующий частоту обращения сельских жителей к врачу в зависимости от дорожных условий и расстояния до больницы соответственно в базовых и проектных условиях.