РАСЧЕТ ЗАТРАТ ПО БАЗОВОМУ ВАРИАНТУ
(базисный сценарий)
№ п/п | Дорожные затраты, млн руб. | Транспортные и внетранспортные затраты, млн. руб | Всего затрат, млн. руб Зо | Дис-. конт- ный мно- житель | Всего дисконтир. затрат, млн. руб Дзо | |||||||
воспроизводство КЗ | содержание М | Итого | ||||||||||
Кба | Сба | Clба | Рб | Пб | Об | |||||||
0 | 3,12 | 3,1 | 0,0 | 23,3 | 44,5 | 9,1 | 0,0 | 0,0 | 80,0 | 1 | 80,0 | |
1 | 3,12 | 3,1 | 0,0 | 24,0 | 45,8 | 9,4 | 0,0 | 0,0 | 82,3 | 0,909 | 74,9 | |
2 | 3,12 | 3,1 | 0,0 | 24,7 | 47,2 | 9,7 | 0,0 | 0,0 | 84,7 | 0,826 | 70,0 | |
3 | 3,12 | 3,1 | 0,0 | 25,5 | 48,6 | 10,0 | 0,0 | 0,0 | 87,2 | 0,751 | 65,5 | |
4 | 3,12 | 3,1 | 0,0 | 26,2 | 50,1 | 10,3 | 0,0 | 0,0 | 89,7 | 0,683 | 61,3 | |
5 | 3,12 | 3,1 | 0,0 | 27,0 | 51,6 | 10,6 | 0,0 | 0,0 | 92,3 | 0,621 | 57,3 | |
6 | 3,12 | 3,1 | 0,0 | 27,8 | 53,1 | 10,9 | 0,0 | 0,0 | 95,0 | 0,564 | 53,6 | |
7 | 3,12 | 3,1 | 0,0 | 28,7 | 54,7 | 11,3 | 0,0 | 0,0 | 97,7 | 0,513 | 50,1 | |
8 | 3,12 | 3,1 | 0,0 | 29,5 | 56,3 | 11,6 | 0,0 | 0,0 | 100,6 | 0,467 | 46,9 | |
9 | 3,12 | 3,1 | 0,0 | 30,4 | 58,0 | 11,9 | 0,0 | 0,0 | 103,5 | 0,424 | 43,9 | |
10 | 3,12 | 3,1 | 0,0 | 31,3 | 59,8 | 12,3 | 0,0 | 0,0 | 106,5 | 0,386 | 41,1 | |
11 | 3,12 | 3,1 | 0,0 | 32,2 | 61,6 | 12,7 | 0,0 | 0,0 | 109,6 | 0,350 | 38,4 | |
12 | 3,12 | 3,1 | 0,0 | 33,2 | 63,4 | 13,0 | 0,0 | 0,0 | 112,8 | 0,319 | 35,9 | |
13 | 3,12 | 3,1 | 0,0 | 34,2 | 65,3 | 13,4 | 0,0 | 0,0 | 116,1 | 0,290 | 33,6 | |
14 | 225,9 | 0,00 | 225,9 | 0,0 | 35,2 | 67,3 | 13,8 | 0,0 | 0,0 | 342,2 | 0,263 | 90,1 |
15 | 276,1 | 0,00 | 276,1 | 0,0 | 36,3 | 69,3 | 14,3 | 0,0 | 0,0 | 395,9 | 0,239 | 94,8 |
16 | 3,67 | 3,7 | 0,0 | 37,4 | 71,4 | 14,7 | 0,0 | 0,0 | 127,1 | 0,218 | 27,7 | |
17 | 3,67 | 3,7 | 0,0 | 38,5 | 0,0 | 7,6 | 0,0 | 0,0 | 49,7 | 0,198 | 9,8 | |
18 | 3,67 | 3,7 | 0,0 | 39,7 | 0,0 | 7,8 | 0,0 | 0,0 | 51,1 | 0,180 | 9,2 | |
19 | 3,67 | 3,7 | 1,0 | 40,9 | 0,0 | 8,0 | 0,0 | 1,0 | 54,5 | 0,164 | 8,9 | |
20 | 3,67 | 3,7 | 2,0 | 42,1 | 0,0 | 8,3 | 0,0 | 2,0 | 58,0 | 0,149 | 8,6 | |
Σ | 502,00 | 62,0 | 564,0 | 3,0 | 668,1 | 967,8 | 230,7 | 0,0 | 3,0 | 2436,6 | 1001,7 |
5 - Воспроизводство автодорожного моста с выбором оптимальной стратегии
РАСЧЕТ ЗАТРАТ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПО ПРОЕКТНОМУ ВАРИАНТУ 1
(базисный сценарий)
Дорожные затраты, млн руб | Транспортные и внетранспортные затраты, | Всего затрат млн руб З1 | Всего дискон. затрат, млн руб ДЗ1 | Чистый доход, млн руб (З0-З1) | ЧДД млн руб (ДЗ0-ДЗ1) | ||||||||
№ п/п | воспро- извод. КЗ | содер- жание М | Итого | млн руб | |||||||||
Кпа | Спа | Clпа | Рп | Пп | Оп | ||||||||
0 | 225,9 | 0 | 225,9 | 0,0 | 23,3 | 44,5 | 9,1 | 0,0 | 0,0 | 302,8 | 302,8 | -222,8 | -222,8 |
1 | 276,1 | 0 | 276,1 | 0,0 | 22,9 | 45,8 | 14,1 | 0,0 | 0,0 | 358,9 | 326,3 | -276,6 | -251,5 |
2 | 3,67 | 3,7 | 0,0 | 23,6 | 47,2 | 14,6 | 0,0 | 0,0 | 89,0 | 73,6 | -4,3 | -3,5 | |
3 | 3,67 | 3,7 | 0,0 | 19,5 | 0,0 | 5,0 | 0,0 | 0,0 | 28,2 | 21,2 | 59,0 | 44,3 | |
4 | 3,67 | 3,7 | 0,0 | 20,1 | 0,0 | 5,1 | 0,0 | 0,0 | 28,9 | 19,7 | 60,8 | 41,5 | |
5 | 3,67 | 3,7 | 0,0 | 20,7 | 0,0 | 5,3 | 0,0 | 0,0 | 29,6 | 18,4 | 62,6 | 38,9 | |
6 | 3,67 | 3,7 | 0,0 | 21,3 | 0,0 | 5,5 | 0,0 | 0,0 | 30,4 | 17,2 | 64,5 | 36,4 | |
7 | 3,67 | 3,7 | 0,0 | 21,9 | 0,0 | 5,6 | 0,0 | 0,0 | 31,2 | 16,0 | 66,5 | 34,1 | |
8 | 3,67 | 3,7 | 0,0 | 22,6 | 0,0 | 5,8 | 0,0 | 0,0 | 32,1 | 15,0 | 68,5 | 32,0 | |
9 | 3,67 | 3,7 | 0,0 | 23,3 | 0,0 | 6,0 | 0,0 | 0,0 | 32,9 | 14,0 | 70,6 | 29,9 | |
10 | 3,67 | 3,7 | 0,0 | 24,0 | 0,0 | 6,1 | 0,0 | 0,0 | 33,8 | 13,0 | 72,7 | 28,0 | |
11 | 3,67 | 3,7 | 0,0 | 24,7 | 0,0 | 6,3 | 0,0 | 0,0 | 34,7 | 12,2 | 74,9 | 26,3 | |
12 | 4,22 | 4,2 | 0,0 | 25,4 | 0,0 | 6,5 | 0,0 | 0,0 | 36,2 | 11,5 | 76,6 | 24,4 | |
13 | 4,22 | 4,2 | 0,0 | 26,2 | 0,0 | 6,7 | 0,0 | 0,0 | 37,1 | 10,8 | 78,9 | 22,9 | |
14 | 4,22 | 4,2 | 0,0 | 27,0 | 0,0 | 6,9 | 0,0 | 0,0 | 38,1 | 10,0 | 304,1 | 80,1 | |
15 | 4,22 | 4,2 | 0,0 | 27,8 | 0,0 | 7,1 | 0,0 | 0,0 | 39,1 | 9,4 | 356,8 | 85,4 | |
16 | 4,22 | 4,2 | 0,0 | 28,6 | 0,0 | 7,3 | 0,0 | 0,0 | 40,2 | 8,7 | 86,9 | 18,9 | |
17 | 4,22 | 4,2 | 0,0 | 29,5 | 0,0 | 7,6 | 0,0 | 0,0 | 41,3 | 8,2 | 8,5 | 1,7 | |
18 | 142,5 | 0,00 | 142,5 | 0,0 | 30,4 | 0,0 | 7,8 | 0,0 | 0,0 | 180,7 | 32,5 | -129,5 | -23,3 |
19 | 1,20 | 1,2 | 1,0 | 31,3 | 1,0 | 8,0 | 0,0 | 0,0 | 42,5 | 6,9 | 12,0 | 2,0 | |
20 | 1,20 | 1,2 | 2,0 | 32,2 | 2,0 | 8,3 | 0,0 | 0,0 | 45,7 | 6,8 | 12,3 | 1,8 | |
S | 644,5 | 64,4 | 708,9 | 3,0 | 526,1 | 140,5 | 154,9 | 0,0 | 0,0 | 1533,4 | 954,1 | 903,3 | 47,6 |
ИД = 1,09 | ВНД = 11% | ||||||||||||
6 - Воспроизводство автодорожного моста с выбором оптимальной стратегии
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 |
