На основе обработки результатов анкетирования (табл. Е.3) рассчитывается доли потенциальных потребителей по каждому тарифу от общего числа опрошенных.
3 - Результаты опроса потребителей платных дорожных услуг
Группы потребителей, чел. | Возможные тарифы, руб | ||||||
6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
25 | + | ||||||
29 | + | ||||||
35 | + | ||||||
15 | + | ||||||
12 | + | ||||||
9 | + |
Как видно из рис. Е.3, для большинства потребителей (71,2%) максимально возможные тарифы за проезд находятся в пределах от 7 до 9 руб. Следовательно, обоснование тарифа за проезд с учетом мнений потребителей должно производиться из этого интервала тарифов.
Второй разновидностью данной группы методов является метод определения тарифов за проезд на основе теста «тариф – реакция потребителей дорожных услуг». Он предполагает составление трех анкет, в которых представлен ряд потенциально возможных тарифов.
Потенциальных потребителей дорожных услуг просят отметить крестиком те уровни тарифов, которые для них являются приемлемыми (П), высоким (В) и низкими (Н)..
Результаты опроса пяти потенциальных потребителей дорожных услуг представлены в табл. Е.4.
4 - Результаты опроса потребителей платных дорожных услуг
Группы потребителей, чел.. | Возможные тарифы, руб. | ||||||
9 | 11 | 13 | 15 | 17 | 19 | 21 | |
1 | Н | Н | П | П | П | П | В |
2 | Н | Н | П | В | В | В | В |
3 | Н | Н | П | В | В | В | В |
4 | Н | П | П | П | П | В | В |
5 | Н | Н | Н | П | П | В | В |
Определим долю опрошенных по каждому тарифу:
· 9 руб – низкий тариф для 100 % опрошенных;
· 11 руб – низкий тариф для 80 % и приемлемый для 20% опрошенных;
· 13 руб – приемлемый тариф для 80 % и низкий для 20% опрошенных;
· 15 руб – приемлемый тариф для 60 % и высокий для 40% опрошенных;
· 17 руб – приемлемый тариф для 60 % и высокий для 40% опрошенных;
· 19 руб – приемлемый тариф для 20 % и высокий для 80% опрошенных;
· 21 руб – высокий тариф для 100 % опрошенных.
Как видим из рис. Е.4, в число низких тарифов попадают тарифы в размере 9 руб. (100%) и 11 руб. (80%), в число высоких - тарифы в размере 19 руб. (80%) и 21 руб. (100%), в число приемлемых - тарифы в размере 13 руб. (80%), 15 руб. (60%) и 17 руб. (60%). Очевидно, что указанные данные должны приниматься во внимание при установлении фактической величины тарифа за проезд по дорожному сооружению.
Третьей разновидностью рассматриваемой группы методов является метод определения тарифов за проезд на основе теста «класс тарифа». Этот тест предусматривает получение ответов от потенциальных потребителей дорожных услуг на два вопроса:
1. Если вы решите поехать по платной дороге, то какую самую высокую цену готовы
заплатить за эту поездку?
2. Какая, по вашему мнению, может быть самая низкая цена за данную поездку при таком же уровне сервиса?
Возможные примеренные результаты опроса после обработки анкетных данных представлены в табл. Е.5. В ней доля потенциальных потребителей дорожных услуг, приходящихся
5 - Результаты опроса потребителей платных дорожных услуг
Возможные тарифы, руб | Потребители, для которых указанный тариф, представляется | Доля ожидаемых пользователей | |||
высоким по сравнению с приемлемым | низким по сравнению с приемлемым | ||||
% | % кумулятивный | % | % кумулятивный | % | |
7 | 0 | 0 | 5 | 5 | 5 |
8 | 0 | 0 | 27 | 32 | 32 |
9 | 2 | 2 | 48 | 80 | 80 |
10 | 15 | 17 | 13 | 93 | 91 |
11 | 46 | 63 | 6 | 99 | 82 |
12 | 34 | 97 | 1 | 100 | 37 |
13 | 3 | 100 | 0 | 100 | 3 |
на каждый уровень тарифа, определяется как разница между долей тех потенциальных покупателей, которые готовы заплатить эту или более высокую цену, и долей тех, которые оценивают этот тариф как высокий. Например, 82% потенциальных потребителей дорожных услуг готовы оплатить поездку по тарифу 11 руб. Эта оцененная доля есть результат того, что 99% покупателей дорожных услуг рассматривают тариф в размере 11 руб. как низкий, а 17% покупателей рассматривают ближайшую низкую цену на уровне 10 руб. как самую высокую по сравнению с приемлемой. Следовательно, реальный тариф за проезд будет назначен 11 руб.
Несколько отличным от рассмотренных выше методов является метод определения тарифов за проезд и платежеспособного спроса на основе оценок экспертов. Данный метод предполагает привлечение специалистов в области эксплуатации платных автомобильных дорог или хорошо знающих транспортную ситуацию в районе тяготения к платному дорожному сооружению. Такого рода специалистов должно быть не менее 10 человек.
Экспертам предлагается дать три оценки возможных тарифов за проезд (наименьшую, наибольшую и ожидаемую) и соответствующие этим тарифам три оценки платежеспособного спроса (потенциальной интенсивности движения) по дорожному сооружению (табл. Е.6).
6 - Экспертные оценки тарифов и ожидаемого платежеспособного спроса
Эксперты | Характеристики платежеспособного спроса при: | |||||
наименьшем тарифе | наибольшем тарифе | среднем тарифе | ||||
Р, руб | N, авт/сут | Р, руб | N, авт/сут | Р, руб | N, авт/сут | |
1 | 5 | 5000 | 7 | 3000 | 6 | 4000 |
2 | 7 | 4900 | 10 | 2900 | 8,5 | 3100 |
3 | 8 | 5200 | 12 | 3300 | 10 | 4800 |
… | … | … | … | … | … | … |
Далее осуществляется обработка полученных экспертных оценок. Она производится в следующем порядке. Сначала формируются группы тарифов желательно с равными интервалами (диапазонами) их изменения. Затем для каждого интервала устанавливается средняя величин тарифа и соответствующая ей средняя величина ожидаемой интенсивности движения. Результаты расчетов для рассматриваемого условного примера приведены в табл. Е.7.
7 - Результаты обработки экспертных данных о величине тарифов и ожидаемом платежеспособном спросе
Интервалы группировок тарифов, руб. | Средние значения тарифов в интервале, руб. | Количество экспертных оценок | Среднее значение платежеспособного спроса, авт./сут. |
5,0 -7,0 | 5,35 | 4 | 6300 |
7,0 -9,0 | 8,30 | 6 | 5900 |
9,0 -11,0 | 9,91 | 8 | 4800 |
11,0 -13,0 | 12,7 | 6 | 3200 |
13,0 -15,0 | 14,6 | 4 | 1600 |
15,0 -17,0 | 15,3 | 2 | 1500 |
Данные расчетов обычно представляются в виде графика (рис. Е.5), на котором помимо эмпирической линий регрессии, показывается и теоретическая линия (определяемая по методу наименьших квадратов), а также и уравнение теоретической лини регрессии.
5 - Кривая платежеспособного спроса на проезд по дорожному сооружению (пунктиром показана эмпирическая, а сплошной линией теоретическая линия регрессии)
Данное уравнение позволяет вычислить эластичность спроса на проезд по тарифу за проезд. Так, например, при увеличении цены на 10% платежеспособный спрос на проезд снижается на 8,52%, а при снижении цены на 10% растет на 8,61%.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 |
