Пример оценки общественной эффективности капитального ремонта автомобильной дороги
Требуется определить общественную абсолютную и сравнительную эффективность двух вариантов капитального ремонта автомобильной дороги II категории в Московской области. Первый из них предусматривает замену существующей дорожной одежды на конструкцию с асфальтобетонным покрытием, а второй - ее замену на цементобетонную конструкцию. Протяженность ремонтируемого участка, имеющего асфальтобетонное покрытие, составляет 15 км.
Работы по капитальному ремонту проводятся по всей ширине дорожного покрытия. При этом автомобильное движение осуществляется в объезд зоны проведения ремонтных работ.
Продолжительность капитального ремонта дороги – 1 год.
Продолжительность расчетного периода принимается равной межремонтному сроку проведения капитального ремонта дороги с цементобетонным покрытием – 25 лет.
Удельные затраты на капитальный ремонт в ценах 2013 года по 1варианту составляют 27, 1, а по 2 варианту – 32,2 млн руб/км.
Ожидаемая начальная интенсивность движения транспортного потока в 2014 г. составляет 3800 авт/сут. Темп роста интенсивности движения принят 4 % по экспоненциальному закону. Состав транспортного потока принят в соответствии с табл. И.1.
1 – Примерный состав и структура движения по дороге
Вид транспортных средств | Основные марки автомобилей | Доля в потоке, % |
Легковые автомобили: | ||
1-й группы | ВАЗ (2101-2112) | 20 |
2-ой группы | Лада Приора, Лада Калина, ГАЗ 3105 | 13 |
3-ой группы | 25 | |
4-ой группы | Mitsubishi Pajero, Grand Cherokee | 8 |
Грузовые автомобили | ГАЗ (33021, 3302), КаМАЗ -53215 | 29 |
Автобусы | ЛиАЗ (158, 677,5256, 6240) | 5 |
Итого | 100 |
Скорость движения автотранспортного потока по годам расчетного периода для базового варианта - БВ (отказ от капитального ремонта) и проектных вариантов – ПВ 1 и ПВ 2 (капитальный ремонт выполняется по первому и второму вариантам) характеризуется данными табл. И.2.
2 – Динамика скоростей движения транспортного потока, км/ч
Годы | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
БВ | 50 | 65 | 63 | 61 | 59 | 57 | 45 | 60 | 58 | 56 | 54 | 52 | 40 |
ПВ 1 | 40 | 80 | 78 | 76 | 74 | 72 | 70 | 68 | 66 | 64 | 62 | 60 | 40 |
ПВ 2 | 40 | 80 | 79 | 78 | 77 | 76 | 75 | 74 | 73 | 72 | 71 | 70 | 40 |
Годы | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
БВ | 80 | 78 | 76 | 74 | 72 | 70 | 68 | 66 | 64 | 62 | 60 | 58 | 56 |
ПВ 1 | 80 | 78 | 76 | 74 | 72 | 70 | 68 | 66 | 64 | 62 | 60 | 58 | 56 |
ПВ 2 | 80 | 79 | 78 | 77 | 76 | 75 | 74 | 73 | 72 | 71 | 70 | 69 | 68 |
Показатели стоимости работ по рассматриваемым вариантам приведены в табл. И.3.
Расстояние объезда зоны капитального ремонта - 10 км.
Скорость транспортного потока при объезде - 40 км/ч.
Норма дисконта – 10 %.
3 – Показатели стоимости работ на подлежащем капитальному ремонту участке
Виды дорожных работ | Показатели затрат по вариантам, млн руб | ||
БВ | ПВ 1 | ПВ 2 | |
Капитальный ремонт | - | 406,5 (через 12 лет) | 483,0 (через 25 лет) |
Ремонт | 108 (через 6 лет) | 108 (через 6 лет) | 96 (через 12 лет) |
Содержание | 24,5 | 23,1 | 23,1 |
Панель управления расчетами и расчетные таблицы приведены соответственно в табл. И4 –И.7.
Основная особенность построения указанных элементов компьютерной модели оценки эффективности капитального ремонта состоит в необходимости учета динамики скорости движения транспортного потока по годам расчетного периода, что влечет за собой перенесение этого параметра и соответственно зависящую от него себестоимость пробега автомобилей из панели управления расчетами непосредственно в расчетные таблицы.
При оценке эффективности капитального ремонта в рассмотрение принимались только четыре вида эффекта: от снижения себестоимости пробега автомобилей; от сокращения потерь времени пассажиров в пути, от снижения капитальных вложений в автомобильный транспорт и от уменьшения оборотных средств в связи с сокращение пребывания грузов в пути. Эффект от снижения дорожно-транспортных происшествий не рассматривался, поскольку данные для его расчета отсутствовали.
4 - Панель исходных данных и управления расчетами оценки эффективности капитального ремонта автомобильной дороги
A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | |
Ва- ри- ан- ты | Длина дороги L, км | N0 авт/сут | Темп роста N, % | Доля отдельных видов автомобилей | ||||||
Легковые автомобили | Грузовые автомо- били | Автобусы | ||||||||
1-й группы | 2-й группы | 3-й группы | 4-й группы | |||||||
6 | 0 | 15 | 3800 | 4 | 0,2 | 0,13 | 0,25 | 0,08 | 0,29 | 0,05 |
7 | 1 | 15 | 3800 | 4 | 0,2 | 0,13 | 0,25 | 0,08 | 0,29 | 0,05 |
8 | 2 | 15 | 3800 | 4 | 0,2 | 0,13 | 0,25 | 0,08 | 0,29 | 0,05 |
Продолжение таблицы И.4
K | L | M | N | O | P | Q | R | S | |
Скорость на объезде, км/ч | Стои- мость пасс. я пас/ч, | Стои- мость постоя, тыс. руб/ч | Вл, чел. | Вавт, чел. | Норма дис - конта, % | Стоимость работ, млн руб/км | |||
Капит. ремонт | Ремонт | Содер- жание | |||||||
6 | 0,0621 | 0,290 | 3 | 60 | 10 | 0 | 7,2 | 1,63 | |
7 | 40 | 0,0621 | 0,290 | 3 | 60 | 10 | 27,1 | 7,2 | 1,54 |
8 | 40 | 0,0621 | 0,290 | 3 | 60 | 10 | 32,2 | 6,4 | 1,54 |
Окончание таблицы И.4
T | U | V | W | X | |
Удельные затраты, руб | Стоимость автомобилей | ||||
Группа | Переменные | Постоянные | Базов. | К=1,3 | |
1 | 2,70 | 166,4 | 250 | 325 | |
2 | 4,70 | 185,1 | 350 | 455 | |
6 | 3 | 7,30 | 274,0 | 450 | 585 |
7 | 4 | 13,30 | 288,9 | 500 | 650 |
8 | 5 | 21,70 | 414,1 | 1500 | 1950 |
9 | 6 | 22,00 | 418,3 | 1530 | 1989 |
5 - Капитальный ремонт автомобильной дороги II категории
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 |
