РАСЧЕТ ЗАТРАТ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПО ПРОЕКТНОМУ ВАРИАНТУ 2
(базисный сценарий)
Дорожные затраты, млн руб | Транспортные и внетранспортные затраты, | Всего затрат млн руб З1 | Всего дискон. затрат, млн руб ДЗ1 | Чистый доход, млн руб (З0-З1) | ЧДД млн руб (ДЗ0-ДЗ1) | ||||||||
№ п/п | воспро- извод. КЗ | содер- жание М | Итого | млн руб | |||||||||
Кпа | Спа | Clпа | Рп | Пп | Оп | ||||||||
0 | 183,9 | 183,9 | 0,0 | 23,3 | 44,5 | 9,1 | 0,0 | 0,0 | 260,8 | 260,8 | -180,8 | -180,8 | |
1 | 233,2 | 233,2 | 0,0 | 22,9 | 45,8 | 14,1 | 0,0 | 0,0 | 316,0 | 287,3 | -233,7 | -212,5 | |
2 | 4,820 | 4,8 | 0,0 | 23,6 | 47,2 | 14,6 | 0,0 | 0,0 | 90,2 | 74,5 | -5,4 | -4,5 | |
3 | 4,820 | 4,8 | 0,0 | 19,5 | 0,0 | 5,0 | 0,0 | 0,0 | 29,3 | 22,0 | 57,9 | 43,5 | |
4 | 4,820 | 4,8 | 0,0 | 20,1 | 0,0 | 5,1 | 0,0 | 0,0 | 30,0 | 20,5 | 59,7 | 40,7 | |
5 | 4,820 | 4,8 | 0,0 | 20,7 | 0,0 | 5,3 | 0,0 | 0,0 | 30,8 | 19,1 | 61,5 | 38,2 | |
6 | 4,820 | 4,8 | 0,0 | 21,3 | 0,0 | 5,5 | 0,0 | 0,0 | 31,6 | 17,8 | 63,4 | 35,8 | |
7 | 4,820 | 4,8 | 0,0 | 21,9 | 0,0 | 5,6 | 0,0 | 0,0 | 32,4 | 16,6 | 65,3 | 33,5 | |
8 | 4,820 | 4,8 | 0,0 | 22,6 | 0,0 | 5,8 | 0,0 | 0,0 | 33,2 | 15,5 | 67,4 | 31,4 | |
9 | 4,820 | 4,8 | 0,0 | 23,3 | 0,0 | 6,0 | 0,0 | 0,0 | 34,1 | 14,4 | 69,4 | 29,4 | |
10 | 4,820 | 4,8 | 0,0 | 24,0 | 0,0 | 6,1 | 0,0 | 0,0 | 34,9 | 13,5 | 71,6 | 27,6 | |
11 | 4,820 | 4,8 | 0,0 | 24,7 | 0,0 | 6,3 | 0,0 | 0,0 | 35,8 | 12,6 | 73,8 | 25,9 | |
12 | 5,670 | 5,7 | 0,0 | 25,4 | 0,0 | 6,5 | 0,0 | 0,0 | 37,6 | 12,0 | 75,2 | 24,0 | |
13 | 5,670 | 5,7 | 0,0 | 26,2 | 0,0 | 6,7 | 0,0 | 0,0 | 38,6 | 11,2 | 77,5 | 22,4 | |
14 | 5,670 | 5,7 | 0,0 | 27,0 | 0,0 | 6,9 | 0,0 | 0,0 | 39,6 | 10,4 | 302,7 | 79,7 | |
15 | 5,670 | 5,7 | 0,0 | 27,8 | 0,0 | 7,1 | 0,0 | 0,0 | 40,6 | 9,7 | 355,4 | 85,1 | |
16 | 5,670 | 5,7 | 0,0 | 28,6 | 0,0 | 7,3 | 0,0 | 0,0 | 41,6 | 9,1 | 85,5 | 18,6 | |
17 | 5,670 | 5,7 | 0,0 | 29,5 | 0,0 | 7,6 | 0,0 | 0,0 | 42,7 | 8,4 | 7,0 | 1,4 | |
18 | 120,4 | 0,000 | 120,4 | 0,0 | 30,4 | 0,0 | 7,8 | 0,0 | 0,0 | 158,6 | 28,5 | -107,4 | -19,3 |
19 | 4,820 | 4,8 | 1,0 | 31,3 | 1,0 | 8,0 | 0,0 | 0,0 | 46,1 | 7,5 | 8,4 | 1,4 | |
20 | 4,820 | 4,8 | 2,0 | 32,2 | 2,0 | 8,3 | 0,0 | 0,0 | 49,3 | 7,3 | 8,7 | 1,3 | |
S | 537,5 | 91,9 | 629,4 | 3,0 | 526,1 | 140,5 | 154,9 | 0,0 | 0,0 | 1453,8 | 878,9 | 982,8 | 122,8 |
ИД = 1,29 | ВНД = 13 % | ||||||||||||
7 - Воспроизводство автодорожного моста с выбором оптимальной стратегии
РАСЧЕТ ЗАТРАТ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПО ПРОЕКТНОМУ ВАРИАНТУ 3
(базисный сценарий)
Дорожные затраты, млн руб | Транспортные и внетранспортные затраты, | Всего затрат млн руб З1 | Всего дискон. затрат, млн руб ДЗ1 | Чистый доход, млн руб (З0-З1) | ЧДД млн руб (ДЗ0-ДЗ1) | ||||||||
№ п/п | воспро- извод. КЗ | содер- жание М | Итого | млн руб | |||||||||
Кпа | Спа | Clпа | Рп | Пп | Оп | ||||||||
0 | 183,9 | 183,9 | 0,0 | 23,3 | 44,5 | 9,1 | 0,0 | 0,0 | 260,8 | 260,8 | -180,8 | -180,8 | |
1 | 115,7 | 115,7 | 0,0 | 22,9 | 45,8 | 14,1 | 0,0 | 0,0 | 198,5 | 180,5 | -116,2 | -105,6 | |
2 | 3,22 | 3,22 | 0,0 | 23,6 | 47,2 | 14,6 | 0,0 | 0,0 | 88,6 | 73,2 | -3,8 | -3,2 | |
3 | 3,22 | 3,22 | 0,0 | 19,5 | 0,0 | 5,0 | 0,0 | 0,0 | 27,7 | 20,8 | 59,5 | 44,7 | |
4 | 3,22 | 3,22 | 0,0 | 20,1 | 0,0 | 5,1 | 0,0 | 0,0 | 28,4 | 19,4 | 61,3 | 41,8 | |
5 | 3,22 | 3,22 | 0,0 | 20,7 | 0,0 | 5,3 | 0,0 | 0,0 | 29,2 | 18,1 | 63,1 | 39,2 | |
6 | 3,22 | 3,22 | 0,0 | 21,3 | 0,0 | 5,5 | 0,0 | 0,0 | 30,0 | 16,9 | 65,0 | 36,7 | |
7 | 3,22 | 3,22 | 0,0 | 21,9 | 0,0 | 5,6 | 0,0 | 0,0 | 30,8 | 15,8 | 66,9 | 34,4 | |
8 | 3,22 | 3,22 | 0,0 | 22,6 | 0,0 | 5,8 | 0,0 | 0,0 | 31,6 | 14,7 | 69,0 | 32,2 | |
9 | 3,22 | 3,22 | 0,0 | 23,3 | 0,0 | 6,0 | 0,0 | 0,0 | 32,5 | 13,8 | 71,0 | 30,1 | |
10 | 3,22 | 3,22 | 0,0 | 24,0 | 0,0 | 6,1 | 0,0 | 0,0 | 33,3 | 12,9 | 73,2 | 28,2 | |
11 | 3,22 | 3,22 | 0,0 | 24,7 | 0,0 | 6,3 | 0,0 | 0,0 | 34,2 | 12,0 | 75,4 | 26,4 | |
12 | 3,97 | 3,97 | 0,0 | 25,4 | 0,0 | 6,5 | 0,0 | 0,0 | 35,9 | 11,4 | 76,9 | 24,5 | |
13 | 3,97 | 3,97 | 0,0 | 26,2 | 0,0 | 6,7 | 0,0 | 0,0 | 36,9 | 10,7 | 79,2 | 22,9 | |
14 | 3,97 | 3,97 | 0,0 | 27,0 | 0,0 | 6,9 | 0,0 | 0,0 | 37,9 | 10,0 | 304,4 | 80,2 | |
15 | 3,97 | 3,97 | 0,0 | 27,8 | 0,0 | 7,1 | 0,0 | 0,0 | 38,9 | 9,3 | 357,1 | 85,5 | |
16 | 3,97 | 3,97 | 0,0 | 28,6 | 0,0 | 7,3 | 0,0 | 0,0 | 39,9 | 8,7 | 87,2 | 19,0 | |
17 | 3,97 | 3,97 | 0,0 | 29,5 | 0,0 | 7,6 | 0,0 | 0,0 | 41,0 | 8,1 | 8,7 | 1,7 | |
18 | 250,0 | 0 | 250,0 | 0,0 | 30,4 | 0,0 | 7,8 | 0,0 | 0,0 | 288,2 | 51,8 | -237,0 | -42,6 |
19 | 3,22 | 3,2 | 1,0 | 31,3 | 1,0 | 8,0 | 0,0 | 0,0 | 44,5 | 7,3 | 10,0 | 1,6 | |
20 | 3,22 | 3,2 | 2,0 | 32,2 | 2,0 | 8,3 | 0,0 | 0,0 | 47,7 | 7,1 | 10,3 | 1,5 | |
S | 549,6 | 62,5 | 612,1 | 3,0 | 526,1 | 140,5 | 154,9 | 0,0 | 0,0 | 1436,5 | 783,4 | 1000,1 | 218,3 |
ИД = 1,65 | ВНД = 18% |
8 - Воспроизводство автодорожного моста с выбором оптимальной стратегии
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 |
