РАСЧЕТ ЗАТРАТ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПО ПРОЕКТНОМУ ВАРИАНТУ 2
(базисный сценарий)
№ п/п | Транспортные условия | Дорожные затраты, млн руб | Социально-экономические потери, млн руб | Всего затрат, млн руб Зо | Всего дисконтируемых затрат | Чистый доход, млн руб | ЧДД. млн руб | |||||||
Скорость, км/ч | Себестоимость пробега, тыс. руб | Капит. ремонт, ремонт | Содержание | Итого | Кба | Сба | Рб | Пб | Об | |||||
13 | 80,0 | 0,01506 | 0,0 | 23,1 | 23,1 | 522 | 133,9 | 4,5 | 0,418 | 0,0 | 684 | 251 | 1,4 | 0,5 |
14 | 79,0 | 0,01510 | 0,0 | 23,1 | 23,1 | 544 | 141,0 | 4,7 | 0,446 | 0,0 | 713 | 243 | 5,0 | 1,7 |
15 | 78,0 | 0,01515 | 0,0 | 23,1 | 23,1 | 568 | 148,6 | 5,0 | 0,476 | 0,0 | 745 | 235 | 9,1 | 2,9 |
16 | 77,0 | 0,01520 | 0,0 | 23,1 | 23,1 | 592 | 156,5 | 5,3 | 0,509 | 0,0 | 778 | 227 | 13,9 | 4,1 |
17 | 76,0 | 0,01525 | 0,0 | 23,1 | 23,1 | 618 | 164,9 | 5,5 | 0,544 | 0,0 | 812 | 219 | 19,5 | 5,3 |
18 | 75,0 | 0,01530 | 0,0 | 23,1 | 23,1 | 645 | 173,8 | 5,8 | 0,582 | 0,0 | 848 | 212 | 133,9 | 33,5 |
19 | 74,0 | 0,01535 | 0,0 | 23,1 | 23,1 | 673 | 183,2 | 6,2 | 0,623 | 0,0 | 886 | 205 | 33,3 | 7,7 |
20 | 73,0 | 0,01541 | 0,0 | 23,1 | 23,1 | 702 | 193,1 | 6,5 | 0,667 | 0,0 | 926 | 199 | 41,8 | 9,0 |
21 | 72,0 | 0,01546 | 0,0 | 23,1 | 23,1 | 733 | 203,6 | 6,9 | 0,716 | 0,0 | 967 | 192 | 51,6 | 10,2 |
22 | 71,0 | 0,01552 | 0,0 | 23,1 | 23,1 | 765 | 214,8 | 7,2 | 0,768 | 0,0 | 1011 | 186 | 62,9 | 11,6 |
23 | 70,0 | 0,01558 | 0,0 | 23,1 | 23,1 | 799 | 226,5 | 7,6 | 0,826 | 0,0 | 1057 | 180 | 75,8 | 12,9 |
24 | 69,0 | 0,01564 | 483,0 | 23,1 | 506,1 | 834 | 239,0 | 8,0 | 0,888 | 0,0 | 1588 | 250 | -284,2 | -44,8 |
25 | 68,0 | 0,01570 | 0,0 | 23,1 | 23,1 | 871 | 252,2 | 8,5 | 0,957 | 0,0 | 1155 | 169 | 107,9 | 15,8 |
S | 1062,0 | 600,6 | 1662,6 | 14218 | 4007,7 | 225,0 | 13,83 | 0,0 | 20128 | 7894 | 1242 | 511,0 | ||
ВНД = | 29% | |||||||||||||
ИД = | 2,06 | |||||||||||||
Как видно из результатов выполненных расчетов (табл. И.7 и И.8), проведение обоих вариантов капитального ремонта на рассматриваемом участке дороги является весьма эффективным. По первому варианту интегральный эффект за 25–ти летний расчетный срок сравнения вариантов составляет 175,8 млн руб, внутренняя норма доходности - 30%, индекс доходности - 1,43; по второму варианту указанные показатели общественной эффектности имеют следующие значения: 511 млн руб, 29% и 2,06.
Вместе с тем, результаты расчетов свидетельствуют о том, что более целесообразным в рассматриваемых условиях эксплуатации автомобильной дороги является устройство конструкции дорожной одежды с цементобетонным покрытием, так как величина интегрального эффекта в этому случае увеличивается на 235,2 млн руб (511 -175,8).
Приложение К
Пример оценки общественной эффективности ремонта автомобильной дороги
Требуется определить общественную эффективность ремонта двухполосной автомобильной дороги III категории, предусматривающего восстановление изношенного асфальтобетонного покрытия методами холодной регенерации с добавлением органических и неорганических материалов, обеспечивающими повторное использование материала старого покрытия.
Протяженность ремонтируемого участка - 9 км.
Работы по ремонту осуществляются поочередно на каждой полосе дороги, поэтому автомобильное движение по ней в период ремонта организуется только по полосе, не занятой ремонтными работами.
Средняя протяженность зоны стеснения движения автотранспортных средств в период ремонта - 10 км.
Скорость транспортного потока в зоне стеснения - 35 км/ч.
Продолжительность ремонта – 3 мес.
Продолжительность расчетного периода принимается равной межремонтному сроку проведения капитального ремонта – 6 лет.
Удельные затраты на ремонт в ценах 2013 года – 8,4 млн руб./км.
Удельные затраты на содержание дороги в ценах 2013 года: для базовых условий – 1,34 млн руб/км; для проектных условий - 1,30 млн руб/км.
Ожидаемая начальная интенсивность движения транспортного потока в 2013 г. составляет 2750 авт/сут.
Темп роста интенсивности движения принят 3 % по экспоненциальному закону (закону сложных процентов).
Состав транспортного потока принят в соответствии с табл. К.1
1 – Примерный состав и структура движения по дороге
Вид транспортных средств | Основные марки автомобилей | Доля в потоке, % |
Легковые автомобили: | ||
1-й группы | ВАЗ (2101-2109) | 15 |
2-ой группы | Лада Приора, Лада Калина, ГАЗ 3105 | 16 |
3-ой группы | 20 | |
4-ой группы | Mitsubishi Pajero, Grand Cherokee | 10 |
Грузовые автомобили | ГАЗ (33021, 3302), КаМАЗ -53215 | 35 |
Автобусы | ЛиАЗ (158, 677,5256, 6240) | 4 |
Итого | 100 |
Скорость движения автотранспортного потока по годам расчетного периода для базового варианта (отказ от ремонта) и проектного варианта (ремонт выполняется) характеризуется данными табл. К.2.
2 – Динамика скоростей движения транспортного потока, км/ч
Годы | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Базовый вариант | 50 | 49 | 48 | 47 | 47 | 46 | 46 |
Проектный вариант | 75 | 71 | 66 | 62 | 58 | 54 | 50 |
Норма дисконта – 8 %.
Панель управления расчетами и расчетные таблицы приведены соответственно в табл. К.3-К.6.
Основная особенность построения указанных элементов компьютерной модели оценки эффективности ремонта (помимо необходимости учета динамики скорости движения транспортного потока по годам расчетного периода) состоит и в необходимости определения всех видов социально-экономических потерь от стеснения движения автомобилей в период ремонта дороги, которое осуществляется непосредственно в расчетной таблице (табл. К.6).
3 - Панель исходных данных и управления расчетами оценки эффективности ремонта автомобильной дороги
A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | |
Ва- ри- ан- ты | Длина дороги L, км | N0 авт/сут | Темп роста N, % | Доля отдельных видов автомобилей | ||||||
Легковые автомобили | Грузовые автомо- били | Автобусы | ||||||||
1-й группы | 2-й группы | 3-й группы | 4-й группы | |||||||
6 | 0 | 15 | 3800 | 4 | 0,2 | 0,13 | 0,25 | 0,08 | 0,29 | 0,05 |
7 | 1 | 15 | 3800 | 4 | 0,2 | 0,13 | 0,25 | 0,08 | 0,29 | 0,05 |
Продолжение таблицы К.3
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 |
