Методические рекомендации по оценке эффективности строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог (стр. 45 )

Таким образом, из общей длины 20 км на протяжении 13 км (65 %) ширина 2-х полосной проезжей части данного участка дороги составляет 7 метров, что позволяет отнести его к III категории.

Наибольшую сложность для проезда автотранспортных средств представляет перегон с 120 по 123 км, на котором расположено два моста с недостаточной грузоподъемностью, не обеспечивающей пропуск автопоездов массой свыше 20 т. Поэтому указанная категория автомобилей вынуждена идти в объезд, общая длина которого составляет 25 км со скоростью движения 40 км/ч.

По данным дорожно-эксплуатационной службы интенсивность движения в этом же месте дороги составляет 7700 автомашин в сутки, а темпы роста составляют 3% для легковых и 2 % в год для грузовых автомобилей.

Состав движения на рассматриваемом участке характеризуется следующими данными:

легковые автомобили – 53%;

автобусы – 4%,

грузовые автомобили – 43% из них:

легкие грузовые (до 2,0 т) – 11,6%;

средние грузовые (от 2 до 6 т) – 7,3%;

тяжелые грузовые (от 6 до 12 т) – 9,9%;

очень тяжелые и автопоезда (более 12 т) – 14,2%,

в том числе свыше 20 т - 5%.

Средняя скорость движения транспортного потока на рассматриваемой автомобильной дороге составляет 50 км/ч.

Среднее за год фактическое количество дорожно-транспортных происшествий на существующей дороге составляет 0,688 на 1 млн. авт. км.

Капитальный ремонт дороги осуществляется один раз в 12 лет, стоимость капитального ремонта – 27,4 млн руб/км. Стоимость ремонта дороги, который производится через каждые 3 года, составляет 7,63 млн руб/км. Затраты на содержание приняты в размере 1,26 млн руб.

В рассматриваемом варианте реконструкции данного участка автомобильной дороги предполагается доведение его транспортно-эксплуатационных параметров до II категории, для чего предусматривается повсеместное уширение проезжей части этого участка и находящихся на нем мостов до 11,25 м, а также усиление конструкций дорожных одежд до требуемого модуля упругости и повышение несущей способности пролетных строений мостов.

Затраты на реконструкцию дороги определены в размере 40 млн руб за 1 км.

Срок реконструкции 1 год.

На период реконструкции движение по дороге закрывается и переключается на объездную дорогу (общая длина 28 км), что приведет к снижению скорости движения транспортного потока по сравнению с существующими условиями до 25 км/ч. При этом в качестве связующего звена для объезда требуется строительство двухполосной временной дороги протяженностью 5 км. Стоимость строительства 12 млн. руб за 1 км.

Дополнительные затраты на организацию движения на объездном маршруте в период реконструкции дороги составляют 160 млн руб.

Ожидаемое количество дорожно-транспортных происшествий после реконструкции дороги в соответствии с выполненными проектными разработками составляет 0,454 на 1млн. авт. км.

Автомобили-представители по каждому виду подвижного состава и себестоимость их пробега приняты такими же, как в примере 1.

Согласно проекту стоимость капитального ремонта, ремонта и содержания дороги в расчете на 1 км составляют соответственно 30,01; 7,95 и 1,31 млн руб.

Указанные выше данные кладутся в основу формирования компьютерной модели оценки эффективности реконструкции дороги, построение которой осуществляется в программе MS Excel.

Панель исходных данных и управления расчетами оценки эффективности реконструкции автомобильной дороги III категории приведена в табл. З.1, а расчетные таблицы – в табл. З.2 – З.4.

Результаты расчета по данной модели показывают (табл. З.4.), что реализация данного сценария реконструкции автомобильной дороги III категории является экономически оправданной так как интегральный эффект от ее осуществления составляет 383,3 млн руб., внутренняя норма доходности равна 15%, а индекс доходности (1,23) на 23% превышает допустимое значение.

Основная особенность расчетов эффективности реконструкции дороги по сравнению с ее строительством состоит в необходимости обязательного учета дополнительных затрат в период ее проведения, связанных с организацией движения переключаемых на объезд по другим маршрутам автотранспортных потоков.

1 - Панель исходных данных и управления расчетами оценки эффективности реконструкции автомобильной дороги III категории

Продолжение таблицы З.1

Окончание таблицы З.1

2 - Реконструкция автомобильной дороги III категории

3- Реконструкция автомобильной дороги III категории

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59