3. Кроме того, в панель управления компьютерной моделью рекомендуется включать наиболее важные нормативно-справочные показатели (константы), необходимые для расчета себестоимости перевозок и величины капитальных вложений в автомобильный транспорт.
В Примере 1 к ним отнесены: показатели переменных и постоянных затрат и средней удельной себестоимости пробега легковых автомобилей и автобусов; показатели себестоимости перевозок грузовыми автомобилями различной грузоподъемности; показатели стоимости отдельных видов подвижного состава; удельная средняя стоимость потерь от пребывания пассажиров в пути.
4. Все показатели на панели управления компьютерной моделью, которые являются производными от других показателей, целесообразно связать с последними расчетными формулами, помещаемыми в соответствующие ячейки панели.
Так, например, в ячейке I6 «Средняя стоимость пробега на объекте в существующих условиях» следует поместить формулу расчета этой средней по составляющим транспортного потока, которая имеет следующий вид:
{= (T6 *AF6 +U6 *AF7+ V6 *AF8 +W6 *AF9+
+Y6 *AF5 + Z6 *AF4)/1000},
а в ячейке AI4, характеризующей среднюю стоимость пробега легковыми автомобилями 1 авт/км в существующих условиях, - следующую формулу:
{= AG4 + AH4/$G$6}.
5. Все показатели, помещаемые в ячейки панели управления компьютерной моделью, должны иметь выход на расчетные таблицы интенсивностей движения, необходимых затрат на осуществление дорожного проекта и результатов от его реализации, которые составляются на следующем этапе разработки компьютерной модели.
5.2.2 Разработка расчетных таблиц компьютерной модели оценки общественной эффективности
На основе принятой при формировании панели управления степени детализации исходных данных осуществляется разработка базисного сценария условий реализации проекта в системе электронных таблицах Microsoft Excel. Она включает в себя формирование трех видов расчетных таблиц: «Динамика интенсивности движения на перспективный период» (табл.5), «Расчет затрат по базовому варианту» (табл. 6) и «Расчет затрат и показателей эффективности по проектному варианту» (табл. 7).
Ключевыми параметрами для разработки всех указанных таблиц являются показатели, содержащиеся в панели управления факторами риска, которые, в конечном счете, определяют степень детализации и окончательные результаты расчетов.
Каждая значимая ячейка расчетных таблиц содержит расчетную формулу, которая связывает показатели, содержащиеся в панели управления факторами риска, с показателями этих таблиц или показатели расчетных таблиц между собой. Для примера в табл. 4 приведено формульное заполнение графы Кба, характеризующей динамику капитальных вложений в автомобильный транспорт в существующих условиях организации движения.
Основные формулы для определения транспортных и внетранспортных затрат, а также результирующих показателей эффективности, принятые в расчетных таблицах 6 и 7, составлены в соответствии с разделом 4.2 данных методических рекомендаций.
По методике разработки расчетных таблиц 5-7 следует сделать следующие комментарии:
1. При прогнозе интенсивности движения на перспективный период в ряде случаев могут устанавливаться или задаваться темпы ее роста по отдельным видам автомобилей, а не автотранспортного потока в целом, как предполагается в рассматриваемом примере. Методически это означает необходимость введения в панель управления факторами риска дополнительных показателей, характеризующих темп роста интенсивности движения по интересующим проектировщиков видам автомобилей.
Таблица 4 - Расчетные формулы показателей по графе Кба табл. 6
Кба | |
0 | |
1 | |
2 | =365*$R$6*$K24/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
3 | =365*$R$6*($K25-$K24)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
4 | =365*$R$6*($K26-$K25)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
5 | =365*$R$6*($K27-$K26)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
6 | =365*$R$6*($K28-$K27)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
7 | =365*$R$6*($K29-$K28)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
8 | =365*$R$6*($K30-$K29)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
9 | =365*$R$6*($K31-$K30)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
10 | =365*$R$6*($K32-$K31)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
11 | =365*$R$6*($K33-$K32)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
12 | =365*$R$6*($K34-$K33)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
13 | =365*$R$6*($K35-$K34)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
14 | =365*$R$6*($K36-$K35)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
15 | =365*$R$6*($K37-$K36)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
16 | =365*$R$6*($K38-$K37)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
17 | =365*$R$6*($K39-$K38)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
18 | =365*$R$6*($K40-$K39)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
19 | =365*$R$6*($K41-$K40)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
20 | =365*$R$6*($K42-$K41)/2920*(($B$6/$G$6)+$C$6*$C$6*($V$6+$W$6))/1000 |
Σ | =СУММ(R24:R42) |
Таблица 5 - Строительство автомобильной дороги II технической категории
ДИНАМИКА ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЕРИОД (базисный сценарий) | |||||||||||
№ п/п | Годы | Интенсивность движения, авт./сут. | |||||||||
Пассажирского транспорта | Грузовых автомобилей массой, т | Всего автомо- билей | В т. ч. автомо- били в объезд | ||||||||
Легковых автомо- билей | Автобу- сов | Итого | до 5 | от 6 до 10 | от 11до 20 | свыше 20 | Итого | ||||
0 | 2013 | 653 | 73 | 725 | 247 | 203 | 145 | 131 | 725 | 1450 | |
1 | 2014 | 672 | 75 | 747 | 254 | 209 | 149 | 134 | 747 | 1494 | |
2 | 2015 | 692 | 77 | 769 | 262 | 215 | 154 | 138 | 769 | 1538 | 461 |
3 | 2016 | 713 | 79 | 792 | 269 | 222 | 158 | 143 | 792 | 1584 | 475 |
4 | 2017 | 734 | 82 | 816 | 277 | 228 | 163 | 147 | 816 | 1632 | 490 |
5 | 2018 | 756 | 84 | 840 | 286 | 235 | 168 | 151 | 840 | 1681 | 504 |
6 | 2019 | 779 | 87 | 866 | 294 | 242 | 173 | 156 | 866 | 1731 | 519 |
7 | 2020 | 802 | 89 | 892 | 303 | 250 | 178 | 160 | 892 | 1783 | 535 |
8 | 2021 | 827 | 92 | 918 | 312 | 257 | 184 | 165 | 918 | 1837 | 551 |
9 | 2022 | 851 | 95 | 946 | 322 | 265 | 189 | 170 | 946 | 1892 | 568 |
10 | 2023 | 877 | 97 | 974 | 331 | 273 | 195 | 175 | 974 | 1949 | 585 |
11 | 2024 | 903 | 100 | 1004 | 341 | 281 | 201 | 181 | 1004 | 2007 | 602 |
12 | 2025 | 930 | 103 | 1034 | 351 | 289 | 207 | 186 | 1034 | 2067 | 620 |
13 | 2026 | 958 | 106 | 1065 | 362 | 298 | 213 | 192 | 1065 | 2129 | 639 |
14 | 2027 | 987 | 110 | 1097 | 373 | 307 | 219 | 197 | 1097 | 2193 | 658 |
15 | 2028 | 1017 | 113 | 1130 | 384 | 316 | 226 | 203 | 1130 | 2259 | 678 |
16 | 2029 | 1047 | 116 | 1163 | 396 | 326 | 233 | 209 | 1163 | 2327 | 698 |
17 | 2030 | 1078 | 120 | 1198 | 407 | 336 | 240 | 216 | 1198 | 2397 | 719 |
18 | 2031 | 1111 | 123 | 1234 | 420 | 346 | 247 | 222 | 1234 | 2469 | 741 |
19 | 2032 | 1144 | 127 | 1271 | 432 | 356 | 254 | 229 | 1271 | 2543 | 763 |
20 | 2033 | 1178 | 131 | 1309 | 445 | 367 | 262 | 236 | 1309 | 2619 | 786 |
Таблица 6 - Строительство автомобильной дороги II технической категории
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 |
