0 ≥ Х1 ≤ 1, 0 ≥ Х2 ≤ 1, 0 ≥ Х3 ≤ 1, 0 ≥ Х4 ≤ 1, 0 ≥ Х5 ≤ 1, 0 ≥ Х6 ≤ 1, , 0 ≥ Х7 ≤ 1.
В этом случае при возможности частичного выполнения работ по ремонту на отдельных участках автомобильной дороги после решения задачи получаем следующие результаты:
Х 1 = Х2 = Х 3 = Х 4= 1; Х 6 = 0,23; Х5 = Х7 = 0;
т. е. в инвестиционную программу полностью входят первый, второй, третий, четвертый и частично шестой участки; при этом значение целевой функции составляет 46,8 млн руб.
Таким образом, при условии частичного выполнения мероприятий по повышению безопасности движения на отдельных участках автомобильной дороги эффект от реализации рассматриваемой стратегии можно увеличить на 2,3 млн руб.
Приложение А
Нормативы для расчета средней скорости транспортных потоков [1]
1 - Значения tσv для двухполосных дорог
ЗначенияV. мах, км/ч | Значения tσv при доле грузовых автомобилей и автобусов β, равном: | ||||
0,6 | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 | |
20 | 4,3 | 4,0 | 4,0 | 3,8 | 3,7 |
30 | 5,0 | 4,6 | 4,5 | 4,2 | 4,1 |
40 | 6,1 | 5,3 | 5,1 | 4,8 | 4,6 |
50 | 7,5 | 6,2 | 6,0 | 5,5 | 5,2 |
60 | 9,2 | 7,3 | 7,0 | 6,4 | 6,0 |
70 | 11,3 | 8,7 | 8,2 | 7,5 | 7,0 |
80 | 13,6 | 10,3 | 9,6 | 8,8 | 8,1 |
90 | 16,3 | 12,1 | 11,2 | 10,2 | 9,0 |
100 | 19,2 | 14,0 | 13,0 | 11,8 | 10,7 |
110 | 22,5 | 16,2 | 15,0 | 13,5 | 12,2 |
120 | 26,1 | 18,6 | 17,1 | 15,4 | 13,9 |
130 | 30,0 | 21,2 | 19,4 | 17,5 | 15,7 |
2 - Значения tσv для многополосных дорог
ЗначенияV. мах, км/ч | Значения tσv в зависимости от местоположения полос движения, км/ч | ||
правая крайняя | средние полосы | левая крайняя | |
20 | 1,6 | 1,5 | 1,4 |
30 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
40 | 2,5 | 1,7 | 1,6 |
50 | 3,2 | 2,5 | 1,8 |
60 | 4,6 | 3,3 | 2,6 |
70 | 6,5 | 4,1 | 3,3 |
80 | 8,2 | 5,9 | 4,3 |
90 | 9,9 | 7,7 | 5,7 |
100 | 12,3 | 9,8 | 7,0 |
110 | 14,8 | 11,5 | 8,8 |
120 | 17,9 | 13,6 | 10,5 |
130 | 20,5 | 16,4 | 12,3 |
140 | 23,1 | 18,7 | 13,3 |
150 | 26,2 | 21,3 | 15,6 |
3 - Основные технические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели
Параметры дороги | Категория дороги | ||||||
I-a | I-б | I-б | II | III | IV | V | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Расчетная интенсивность движения в транспортных единицах, авт./сут. | ≥ 7000 | ≥ 7000 | ≥ 7000 | 3000- 7000 | 1000-3000 | 100- 1000 | <100 |
Окончание таблицы А.3
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
Основная расчетная скорость для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, км/ч | 150 | 120 | 100 | 120 | 100 | 80 | 60 | |
То же допустимая на трудных участках пересеченной местности, км/ч | 120 | 100 | 80 | 100 | 80 | 60 | 40 | |
То же допустимая на трудных участках горной местности, км/ч | 80 | 60 | 60 | 60 | 50 | 40 | 30 | |
Число полос движения | 4; 6; 8; | 4; 6; 8; | 4; 6; 8; | 4 | 2 | 2 | 2 | 1 |
Ширина полосы движения, м | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,5 | 3,75 | 3,5 | 3 | - |
Ширина проезжей части, м | 15; 22,5; 30 | 15; 22,5; 30 | 15; 22,5; 30 | 14 | 7,5 | 7,0 | 6,0 | 4,5 |
Ширина обочин, м | 3,75 | 3,75 | 3.75 | 3,0 | 3,0 | 2,5 | 2,0 | 1,75 |
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,5 | 0.5 | 0,5 | 0,5 | - |
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м | 6 | 5 | 5 | 5 | - | - | - | - |
Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м | 1,0 | 1,0 | 1 | 1 | - | - | - | - |
Ширина земляного полотна, м | 28,5; 36; 43,5 | 28,5; 36,0; 43,5 | 27,5; 35,0; 42,5 | 25 | 13,5 | 13,5 | 12 | 10 |
Тип дорожной одежды: капи-тальный - К; облегченный - О; переходный - П; низший - Н | Капитальный | К, О | К, О, П | О, П, Н |
4 - Нормы проектирования дорог в плане и продольном профиле
Расчетная скорость, км/ч | Наибольший продольный уклон, ‰ | Наименьшее расстояние видимости, м | Наименьший основной радиус кривых, м | |||
для остановки | встречного автомобиля | в плане | вертикальных выпуклых | вертикальных вогнутых | ||
150 | 30 | 300 | - | 1 200 | 30 000 | 8 000 |
120 | 40 | 250 | 450 | 800 | 15 000 | 5 000 |
100 | 50 | 200 | 350 | 600 | 10 000 | 3 000 |
80 | 60 | 150 | 250 | 300 | 5 000 | 2 000 |
60 | 70 | 85 | 170 | 150 | 2 500 | 1 500 |
50 | 80 | 75 | 130 | 100 | 1 500 | 1 200 |
40 | 90 | 55 | 110 | 60 | 1 000 | 1 000 |
30 | 100 | 45 | 90 | 80 | 600 | 600 |
5 - Допустимые значения ровности
Тип дорожной одежды | Ровность, см/км, при интенсивности движения, авт./сут. | |||||
500 | 500-1000 | 1000-3000 | 3000-5000 | 5000-7000 | >7000 | |
Капитальный | - | 230 1100 | 230-150 1100-780 | 150-130 780-690 | 130 690 | 120 650 |
Облегченный | - | 300 | 300-200 | - | - | - |
Переходный | 400 | - | - | - | - | - |
Примечание - В числителе – по толчкомеру, в знаменателе – по прибору ПКРС-2У.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 |
