Методические рекомендации по оценке эффективности строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог (стр. 57 )

а) определение экономии на себестоимости перевозок по платному мостовому переходу по сравнению с существующим

Определение себестоимости автомобильных перевозок по новому и существующему мостовым переходам осуществлялось в рамках уточненной при проведении технико-экономических изысканий их структуры по основным видам и маркам транспортных средств, которая характеризуется следующими данными

Расчет экономии на себестоимости пробега автомобилей по новому мостовому переходу по сравнению с существующим (с учетом разницы в общей протяженности маршрутов их движения) приведен в табл. М.2.

Из этой таблицы видно, что размер экономии на всем протяжении маршрута движения рассматриваемых видов автомобилей в проектируемых условиях составляет:

2 - Расчет экономии на себестоимости пробега автомобилей по новому

мостовому переходу по сравнению с существующим

- для легковых автомобилей малого и среднего класса, грузовых автомобилей массой до 3 т и автобусов малого класса от 6,52 до 8,83 руб;

- для легковых автомобилей большого класса, грузовых автомобилей массой от 3 до 20 т и автобусов среднего класса от 12,13 до 18,52 руб;

- для грузовых автомобилей массой свыше 20 т, автобусов большого класса от 451,67 до 556,39 руб.

Примем указанные показатели экономии на себестоимости пробега автомобилей в качестве расчетного основания для назначения возможных вариантов тарифов за проезд по новому мостовому переходу.

б) определение оптимальных тарифов за проезд и потенциальных размеров движения по платному мостовому переходу

Для определения тарифов за проезд и потенциальных размеров движения по проектируемому мостовому переходу производился опрос водителей и владельцев транспортных средств о целесообразности введения платного проезда и возможных (устраивающих их) ценах спроса за него.

Распределение доли водителей транспортных средств по рассматриваемым группам подвижного состава (от общего количества опрошенных) по готовности оплачивать возможные тарифы за проезд приведены в табл. М.3. В этой таблице также указана доля транспортных средств (общественный транспорт, специальные автомобили, автомобили инвалидов и т. д.), водители которых по решению местных органов самоуправления освобождаются от платы за проезд.

В табл. М.4 доля водителей, готовых платить по минимальным ценам за проезд, указана нарастающим итогом.

Если считать, что принятые размеры выборки водителей транспортных средств для изучения спроса на платные дорожные услуги по каждой группе транспортных средств являются достаточно репрезентативными, можно ожидать и пропорционального распределения по ценам спроса за эти услуги интенсивности движения по проектируемому мостовому переходу (табл. М.5).

В табл. М.5 общая интенсивность движения автомобилей через реку А на начальный год ввода нового моста в эксплуатацию (2015г) определена следующим расчетом:

N1 = 11000 х (1+ 0,03) х 1,3 = 15170 авт/сут,

где 0,03 и 1,3 – наиболее вероятный, соответственно, темп роста интенсивности движения и прогнозируемый коэффициент ее увеличения после ввода нового мостового перехода в эксплуатацию.

С учетом ожидаемого распределения интенсивности движения по ценам спроса на платные дорожные услуги по критерию максимального среднесуточного дохода от взимания проездной платы определялись оптимальные тарифы за проезд по каждой из рассматриваемых групп транспортных средств.

Расчет среднесуточного дохода от платного проезда по мосту для рассматриваемых вариантов тарифов за проезд и соответствующим им размерам интенсивности движения приведен в табл. М.6. Из этой таблицы видно, что максимальные значения дохода (показаны в затемненных областях) обеспечиваются при следующих тарифах за проезд (Т) и соответствующих им значениям интенсивности движения (N):

3. Определение коммерческой эффективности проекта в целом

Для оценки коммерческой эффективности проекта в целом составлялись план по прибыли от организации платного движения по мостовому переходу (табл. М.3) и прогноз денежных потоков с расчетом показателей эффективности (табл. М.4). Остановимся на характеристике основных показателей, положенных в основу разработки этих документов:

1) годовая выручка предприятия от взимания платы за проезд определялась по формуле:

Вг = 39,7 Nt 365/1000, (М.1)

где 39,7 – средневзвешенный по структуре транспортного потока тариф за проезд одного транспортного средства, руб;

Nt - интенсивность движения по платному мосту на t-й год.

2) производственные издержки предприятия по сбору платы за проезд (за вычетом налогов) приняты в размере 6500 тыс. руб, а налоги в составе себестоимости в размере 1105 тыс. руб;

3) размер годовых амортизационных отчислений рассчитан по линейной зависимости исходя из принятой на баланс предприятия стоимости моста в размере 81,4 млн. руб и установленного минимального срока службы моста 50 лет;

4) затраты на содержание моста определены на основе принятого норматива пропорционально полной площади моста (с учетом ширины тротуаров);

5) налог на имущество принят в размере 2% от остаточной стоимости моста;

6) налог на прибыль принят в размере 20% от налогооблагаемой базы (балансовой прибыли за вычетом налога на имущество);

7) размер дивидендов условно установлен в размере 10% от общей величины инвестиций (акционерного капитала) в строительство моста;

8) значения коэффициента дисконтирования рассчитаны по годам рассматриваемого периода исходя из коммерческой нормы дисконта 20%.

3. – Распределение на основе социологического опроса доли водителей автотранспортных средств по ценам спроса за проезд по новому мостовому переходу

Группы автотранспортных средств	Доля водителей автотранспортных средств (от общего количества опрошенных), готовых оплачивать следующие тарифы за проезд, руб
0	6	8	12	14	16	18	300	350	400	450
Легковые автомобили малого и среднего класса, грузовые - массой до 3 т, автобусы малого класса	Доля льготных поездок	0,423	0,295	_	_	_	_	_	_	_	_
Легковые автомобили большого класса, грузовые автомобили - массой от 3 до 20 т, автобусы среднего и большого класса	_	_	0,09	0,41	0,114	0,11	_	_	_	_
Грузовые автомобили массой свыше 20 т, автобусы большого класса	0,15	_	_	_	_	_	_	0,091	0,712	0,082	0,031

4 - Распределение доли водителей автотранспортных средств (нарастающим итогом) по минимальным ценам спроса за проезд

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59