1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
8 | 3,12 | 3,67 | 4,82 | 3,22 | 4,12 | |||||
9 | 3,12 | 3,67 | 4,82 | 3,22 | 4,12 | |||||
10 | 4,22 | 3,67 | 4,82 | 3,22 | 4,12 | |||||
11 | 4,22 | 3,67 | 4,82 | 3,22 | 5,34 | |||||
12 | 4,22 | 4,22 | 5,67 | 3,97 | 5,34 | |||||
13 | 4,22 | 4,22 | 5,67 | 3,97 | 5,34 | |||||
14 | 0 | 225,9 | 4,22 | 5,67 | 3,97 | 5,34 | ||||
15 | 0 | 276,1 | 4,22 | 5,67 | 3,97 | 5,34 | ||||
16 | 3,67 | 4,82 | 5,67 | 3,97 | 5,34 | |||||
17 | 3,67 | 4,82 | 5,67 | 3,97 | 5,34 | |||||
18 | 3,67 | 0 | 142,5 | 0 | 120,4 | 0 | 250 | 0 | 233,2 | |
19 | 3,67 | 3,67 | 4,82 | 3,22 | 3,22 | |||||
20 | 3,67 | 3,67 | 4,82 | 3,22 | 3,22 |
5 Результаты расчета
Панель исходных данных и управления расчетами, а также расчетные таблицы приведены соответственно в табл. Л.2 – Л.8. Основные показатели эффективности инвестиций по проектным стратегиям воспроизводства моста сведены в табл. Л.9.
9 - Показатели эффективности инвестиций в воспроизводство моста
Наименование показателей | Единица измерения | Значения показателей по стратегиям | |||
первой | второй | третьей | четвертой | ||
ЧДД | млн. руб. | 903,3 | 122,8 | 218,3 | -233 |
ВНД | % | 11 | 13 | 18 | 5 |
ИД | - | 1,09 | 1,29 | 1,65 | -0,48 |
Как видно из табл. Л.10, по главному критерию – максимуму интегрального эффекта наиболее предпочтительной для практической реализации с точки зрения экономической целесообразности является третья проектная стратегия (строительство параллельного моста с ремонтом существующего), которая характеризуется и самыми высокими показателями внутренней нормы доходности и индекса доходности. Что же касается четвертой стратегии (ремонт существующего моста), то она является неэффективной, так как внутренняя норма доходности ее осуществления ниже принятой нормы дисконта (12%), а индекс доходности меньше 1.
2 - Панель исходных данных и управления расчетами оценки эффективности воспроизводства автодорожного моста
A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | |
Ва- ри- ан- ты | Длина моста L, км | Габарит моста | Длина походов, р, км | Длина объезда Lo, км | Скорость движения V, км. ч | Пониж. коэфф. к скорости V | Cстоимость пробега, тыс. руб./км | Стоимость пас/ч C пас тыс руб/ч | Ка, тыс. руб | |||
проез-жая часть В, м | тротуары Т, м | |||||||||||
на объекте | на объезде | |||||||||||
Cа, | Со, | |||||||||||
6 | Б | 0,1832 | 6,95 | 0,22 | 20 | 30 | 0,02621 | 381,6 | ||||
7 | ||||||||||||
|
Продолжение таблицы Л.2
M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | |
kи, темп инт. % | Стои-мость простоя Cп, тыс .руб/ч | Вл, чел. | Ва, чел. | No авт/сут | Норма дис- конта, % | Доля автомобилей: | Всего автомо- билей | |||||||
Грузоподъемностью | микро- атобу-сов | авто-бусов | легко-вых | |||||||||||
До 2 т | 2- - 6 т | 6- 12 т | >12 т | |||||||||||
6 | 3 | 0,1679 | 3 | 60 | 15100 | 10 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | 0,01 | 0,04 | 0,75 | 1 |
7 | ||||||||||||||
Окончание таблицы Л.2
AA | AB | AC | AD | AE | AF | AQ | AH | |
Расчет себестоимости пробега по видам, тыс. руб./км | Удельные Каj | |||||||
Вид автомобилей | Переменные | Постоянные | Сб (30) | Сп (50) | Сп (20) | Сп (60) | тыс. руб | |
4 | легковые | 4,55 | 143,83 | 9,35 | 7,43 | 11,74 | 6,95 | 315,0 |
5 | автобусы | 10,03 | 283,12 | 19,46 | 15,69 | 24,18 | 14,75 | 808,5 |
6 | Грузовые: до 2т | 4,87 | 126,00 | 9,07 | 7,39 | 11,17 | 6,97 | 250 |
7 | 6-10т | 7,78 | 145,36 | 12,62 | 10,68 | 15,04 | 10,20 | 244,1 |
8 | 11-20т | 10,80 | 186,33 | 17,02 | 14,53 | 20,12 | 13,91 | 378,0 |
9 | >20 т | 15,36 | 303,66 | 25,48 | 21,43 | 30,54 | 20,42 | 724,5 |
3 - Воспроизводство автодорожного моста с выбором оптимальной стратегии
ДИНАМИКА ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЕРИОД (базисный сценарий) | |||||||||||
№ п/п | Годы | Интенсивность движения авт/сут | |||||||||
Пассажирского транспорта | Грузовых автомобилей массой, т | Всего автомо- билей | |||||||||
легковых автомо- биллей | автобу- сов | микро- авто- бусов | Итого | до 2 т | от 2 до 6 | от 6 до 12 | свыше 12 | Итого | |||
0 | 2014 | 11325 | 604 | 151 | 755 | 755 | 302 | 453 | 755 | 2265 | 15100 |
1 | 2015 | 11665 | 622 | 156 | 778 | 778 | 311 | 467 | 778 | 2333 | 15553 |
2 | 2016 | 12015 | 641 | 160 | 801 | 801 | 320 | 481 | 801 | 2403 | 16020 |
3 | 2017 | 12375 | 660 | 165 | 825 | 825 | 330 | 495 | 825 | 2475 | 16500 |
4 | 2018 | 12746 | 680 | 170 | 850 | 850 | 340 | 510 | 850 | 2549 | 16995 |
5 | 2019 | 13129 | 700 | 175 | 875 | 875 | 350 | 525 | 875 | 2626 | 17505 |
6 | 2020 | 13523 | 721 | 180 | 902 | 902 | 361 | 541 | 902 | 2705 | 18030 |
7 | 2021 | 13928 | 743 | 186 | 929 | 929 | 371 | 557 | 929 | 2786 | 18571 |
8 | 2022 | 14346 | 765 | 191 | 956 | 956 | 383 | 574 | 956 | 2869 | 19128 |
9 | 2023 | 14777 | 788 | 197 | 985 | 985 | 394 | 591 | 985 | 2955 | 19702 |
10 | 2024 | 15220 | 812 | 203 | 1015 | 1015 | 406 | 609 | 1015 | 3044 | 20293 |
11 | 2025 | 15676 | 836 | 209 | 1045 | 1045 | 418 | 627 | 1045 | 3135 | 20902 |
12 | 2026 | 16147 | 861 | 215 | 1076 | 1076 | 431 | 646 | 1076 | 3229 | 21529 |
13 | 2027 | 16631 | 887 | 222 | 1109 | 1109 | 443 | 665 | 1109 | 3326 | 22175 |
14 | 2028 | 17130 | 914 | 228 | 1142 | 1142 | 457 | 685 | 1142 | 3426 | 22840 |
15 | 2029 | 17644 | 941 | 235 | 1176 | 1176 | 471 | 706 | 1176 | 3529 | 23525 |
16 | 2030 | 18173 | 969 | 242 | 1212 | 1212 | 485 | 727 | 1212 | 3635 | 24231 |
17 | 2031 | 18718 | 998 | 250 | 1248 | 1248 | 499 | 749 | 1248 | 3744 | 24958 |
18 | 2032 | 19280 | 1028 | 257 | 1285 | 1285 | 514 | 771 | 1285 | 3856 | 25707 |
19 | 2033 | 19858 | 1059 | 265 | 1324 | 1324 | 530 | 794 | 1324 | 3972 | 26478 |
20 | 2033 | 20454 | 1091 | 273 | 1364 | 1364 | 545 | 818 | 1364 | 4091 | 27272 |
4 - Воспроизводство автодорожного моста с выбором оптимальной стратегии
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 |
