Значение коэффициента | |
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью менее 3 т | 4,3 |
То же грузоподъемностью 3 – 4 т | 3,4 |
Грузовые автомобили общего назначения и автомобили-самосвалы грузоподъемностью 5-27 т | 2,2 |
Автомобили самосвалы грузоподъемностью свыше 27 т | 1,5 |
Автобусы | 2,0 |
Легковые автомобили | 2,3 |
3 - Региональные коэффициенты к себестоимости автомобильных перевозок
Центральный федеральный округ | 1 | 0,98 | |
0,96 | Республика Башкортостан | 1 | |
0,93 | Республика Марий Эл | 0,96 | |
0,98 | Республика Мордовия | 0,99 | |
0,97 | Республика Татарстан | 0,96 | |
0,95 | Удмуртская Республика | 0,99 | |
0,97 | Чувашская Республика | 0,99 | |
0,98 | Пермский край | 1 | |
0,95 | 1 | ||
0,96 | 0,98 | ||
1 | 1,01 | ||
0,92 | 0,97 | ||
0,98 | 0,97 | ||
0,98 | 0,96 | ||
0,97 | 0,96 | ||
0,98 | 1 | ||
0,96 | 0,95 | ||
0,94 | 1 | ||
г. Москва | 1,29 | 1,03 | |
Республика Карелия | 1,02 | в том числе Ханты-Мансийский авт. округ - Югра | 1,04 |
Республика Коми | 1,02 | Ямало-Ненецкий авт. округ | 1,1 |
1 | 0,98 | ||
в том числе Ненецкий авт. округ | 1,1 | 1 | |
1 | Республика Алтай | 0,97 | |
1,01 | Республика Бурятия | 1,05 | |
1,01 | Республика Тыва | 0,98 | |
1,05 | Республика Хакасия | 1 | |
1 | 0,96 | ||
1 | Забайкальский край | 1,09 | |
г. Санкт-Петербург | 1,27 | 1 | |
Южный федеральный округ | 0,97 | 1,06 | |
Республика Адыгея | 0,97 | 0,95 | |
Республика Калмыкия | 0,97 | 0,96 | |
0,97 | 0,93 | ||
0,97 | 0,96 | ||
0,97 | Дальневосточный федеральный округ | 1,17 | |
0,97 | Республика Саха (Якутия) | 1,25 | |
Северокавказский федеральный округ | 0,95 | Камчатский край | 1,3 |
Республика Дагестан | 0,92 | 1,12 | |
Республика Ингушетия | 0,89 | 1,13 | |
Кабардино-Балкарская Республика | 0,97 | 1,12 | |
Карачаево-Черкесская Республика | 0,97 | 1,25 | |
Республика Северная Осетия-Алания | 0,91 | Сахалинская область | 1,19 |
Чеченская Республика | 0,9 | Еврейская авт. область | 1,14 |
0,96 | Чукотский авт. округ | 1,5 |
Приложение Д
Методы оценки внетранспортного эффекта на уровне административно-
территориальных образований РФ
В настоящее время, как показал анализ выполненных работ, измерить большинство видов внетранспортных эффектов от развития или благоустройства автомобильных дорог применительно к отдельным объектам не привели к удовлетворительным результатам. В основном это объясняется тем, что методами прямого счета оценить многообразные проявления улучшения дорожных условий на социально-экономическое развитие отдельных территорий практические невозможно, так как существуют весьма сложные технические проблемы, связанные с определением района тяготения дорожных объектов, организацией сбора необходимой информации и оценкой достоверности полученных данных.
Кроме того, в таких случаях остается всегда открытым и важный принципиальный вопрос о реальности существовании таких эффектов в действительности. Его постановка обусловлена тем, что ожидать многие внетранспортные эффекты от воспроизводства отдельных дорожных объектов можно только тогда, когда оно органически увязано с развитием или благоустройством всей региональной дорожной сети. Например, если строительство большого мостового перехода в каком-либо регионе не сопровождается соответствующим развитием подходящих к нему дорог, то вряд ли можно говорить о каких-то реальных внетранспортных эффектах от его сооружения, поскольку они будут проявляться только при условии адекватного развития всех (связанных с этим мостовым переходом) элементов дорожной инфраструктуры в этом регионе.
В связи с этим представляется целесообразным оценивать большинство видов внетранспортных эффектов от развития и благоустройства отдельных дорожных объектов не прямым счетом по факторам их определяющим, а по удельному вкладу конкретных дорожных мероприятий в обеспечение общего, создаваемого на уровне того или иного административного образования, внетранспортного эффекта.
В пользу именно такого методического подхода к оценке внетранспортных эффектов от улучшения дорожных условий свидетельствуют следующие аргументы:
· строгая локализация территориальных границ их учета рамками соответствующих административно-территориальных образований (районами, субъектами федерации, федеральными округами), что при наличии соответствующей государственной отчетности позволяет существенно упростить сбор необходимой исходной информации для расчета указанных эффектов;
· возможность учета синергического (мультипликационного) характера внетранспортных эффектов, который можно выявить и количественно оценить на уровне высоко агрегированных экономических систем;
· возможность использования административного ресурса для совершенствования системы статистического и управленческого учета в области развития и благоустройства сети дорог регионов, а также социально-экономических последствий от улучшения дорожных условий.
Принципиальная схема реализации изложенного методического подхода к оценке внетранспортного эффекта от улучшения дорожных условий на уровне субъектов РФ может быть представлена в виде двух этапов исследований.
На первом этапе осуществляется классификация и анализ показателей, характеризующих внетранспортный эффект от улучшения дорожных условий, и факторов их определяющих.
Как показал анализ официальной статистической отчетности, в настоящее время для оценки внетранспортного эффекта от улучшения дорожных условий на уровне регионов могут быть использованы следующие показатели, характеризующие социально-экономический уровень их развития:
Y1 - объем валового регионального продукта, млн. руб.;
Y2 - стоимость основных фондов всех отраслей, млн. руб.;
Y3 - объем продукции сельского хозяйства, млн. руб.;
Y4 - объем продукции (работ, услуг) малых предприятий, млн. руб.;
Y5 - оборот оптовой торговли, млн. руб.;
Y6 - оборот розничной торговли, млн. руб.;
Y7 - объем платных услуг населению, млн. руб.;
Y8 - инвестиции в основной капитал, млн. руб.;
Y9 - инвестиции в основной капитал с участием иностранного, млн. руб.;
Y10 - объем внешней торговли, млн. долл.;
Y11 - число дорожно-транспортных происшествий на 100000 чел;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 |
