14. Осушение котлованов способом открытого водоотлива, его характеристика и условия применения.

15. Осушение котлованов способом искусственного водопонижения, его характеристика и условия применения.

16. Искусственное закрепление грунтов (замораживание, цементация, битумизация, силикатизация, смолизация).

17. Электрохимическое и электрическое закрепление грунтов.

18. Состав операций при производстве работ (цементационные работы).

19. Каковы задачи первичного осушения котлованов?

20. Как и какими средствами осуществляется погружение иглофильтров?

21. При каких условиях применяют ЛИУ; когда они наиболее эффективны?

22. Когда применяются эжекторные иглофильтровые установки?

23. Какое значение имеет продолжительность первичного осушения котлованов?

24. Каковы особенности погружения иглофильтров при наличии мелкозернистых песков и грунтов, содержащих значительные примеси глинистых частиц?

25. Как поступить, если обычное погружение иглофильтра затруднено (грунт с прослойками глины)?

26. Как приближенно оценивается величина дополнительного притока воды в котловане при первичном осушении?

27. В каких случаях целесообразно осушение котлованов трубчатыми фильтровыми колодами с погружными насосами?

28. Как определяется объем воды, удаляемой при первичном осушении котлована?

29. Изменяется ли коэффициент фильтрации через перемычки при снижении уровня воды в котловане на стадии первичного осушения. Почему?

30. В каком случае нельзя демонтировать иглофильтровую установку первого яруса при 2-х ярусном водопонижении?

31. Как осуществляется осушение котлована при малом Кф?

32. Цель и задачи дисциплины «Технология строительного производства».

33. Какие факторы определяют величину дополнительного объема воды, удаляемой из котлована?

34. На какую величину понижается УГВ иглофильтровыми установками и чем она определяется?

35. Для каких целей проводится наблюдение за строительным процессом способом “технический учет”?

36. Причины, вызывающие появление “нерегламентированных” перерывов в работе.

37. Что такое “норма машинного времени” и “норма производительности” взаимосвязи между этими понятиями.

38. Что такое “тарифная ставка”, от каких факторов и как зависит ее величина?

39. Что такое “норма расхода строительных материалов” и “норма технических отходов и потерь”. Для чего они служат?

40. Что такое “норма времени” и “норма выработки”. Взаимосвязь между этими понятиями.

41. Что такое “нормированные затраты” рабочего времени?

42. Что такое “норма численности” и “норма обслуживания”. Приведите пример. Чем они отличаются друг от друга.

43. Какие виды затрат считаются “потерями рабочего времени”?

44. Что следует понимать под “нерегламентированными” перерывами в работе?

45. Для каких целей служат такие технические нормы как “норма расхода строительных материалов” и “норма технологических отходов и потерь”, “норма расхода нефтепродуктов”?

46. Для каких целей проводится наблюдение за строительным процессом способом “хронометраж”?

47. Для каких целей проводятся наблюдения за строительным процессом способом “фотоучет”?

48. Для каких целей служат такие технические нормы как “норма обслуживания”, “норма численности”, “норма управляемости”?

49. Что такое “нормативные наблюдения”, с какой целью они проводятся?

50. Что такое “норма расхода нефтепродуктов”. Для чего она служит?

51. Для каких целей проводится наблюдение за строительным процессом способом “моментных наблюдений”?

52. Что такое “операционная” и “комплексная” технические нормы?

53. Временное крепление откосов выемок.

54. Осушение открытых каналов.

55. Искусственное закрепление грунтов способом цементации.

56. Понятие строительного процесса, его элементы и классификация.

57. Основные виды работ в сельскохозяйственном строительстве, их характеристика и необходимые ресурсы для их ведения.

58. Отвод воды, водоотлив, наличие уровня грунтовых вод.

59. Цели и задачи технического нормирования.

60. Фотография рабочего времени, как способ наблюдения, её виды и цели.

МОДУЛЬ № 2

4. ТРАНСПОРТНЫЕ РАБОТЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

4.1. Технология транспортирования грунта

4.1.1. Классификация транспортных средств и показатели для их выбора. Условия применения основных видов транспорта грунта.

4.1.2. Производительность транспорта цикличного действия, методика её расчета. Транспортирование грунта транспортом цикличного действия.

4.1.3. Транспортирование грунта транспортом непрерывного действия.

4.1.1. Классификация транспортных средств и показатели для их выбора. Условия применения основных видов транспорта грунта

При возведении любого здания или сооружения выполняют определенные транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с доставкой от мест изготовления на строительную площадку различных строительных грузов.

В зависимости от физических характеристик строительные грузы делят на 9 видов: сыпучие (песок, щебень, гравий, грунты); порошкообразные (цемент, известь, гипс, мел); тестообразные (бетонная смесь, раствор, известковое тесто); мелкоштучные (кирпич, блоки и т. п.); штучные (оконные и дверные блоки, плиты перекрытий и покрытий); длинномерные (фермы, лесоматериалы, колонны); жидкие (бензин, смазочные материалы); крупнообъемные (санитарно-технические кабины, блок-комнаты и т. п.); тяжеловесные (ж/б элементы значительной массы, строительные машины и т. п.).

Исходя из разнообразия строительных грузов, в строительстве нашли применение самые разнообразные средства транспортирования разнообразных грузов.

Транспортировку строительных грузов осуществляют вертикальным и горизонтальным транспортом.

Вертикальный транспорт предназначен для выполнения погрузочных работ на заводах-поставщиках строительных конструкций, разгрузочных работ при приемке поступающих на строительную площадку материалов и изделий, при транспортировании грузов по вертикали с земли к месту производства работ.

Горизонтальным транспортом перевозят строительные грузы от места их получения до объектов строительства и непосредственно на самих объектах, если возводят не отдельные здания, а целый строительный комплекс.

Горизонтальный транспорт по отношению к строительной площадке подразделяют на внешний и объектный. Внешним транспортом строительные материалы, конструкции, поступают на строительную площадку с заводов-поставщиков, карьеров, складов к строящимся объектам. Объектным транспортом перемещают строительные грузы в пределах строительной площадки.

В строительстве перевозку грузов осуществляют всеми видами современного транспорта.

Выбор транспортных средств зависит от вида перевозимого груза; размеров и массы конструкций и деталей; способа транспортирования; габаритов пространственных элементов; дальности транспортирования; допустимой скорости транспортирования груза; способа разгрузки груза; вида дороги, уклонов, температурой наружного воздуха и перевозимого груза; условий транспортирования.

Транспортные средства бывают: 1) цикличного действия - рельсовый – железные дороги нормальной (широкой) или узкой колеи; безрельсовый – автомобильный и тракторный; 2) непрерывного действия: гидравлический; конвейерный (с помощью транспортера); подвесной.

Транспортные средства подбирают: 1) на основе их технико-эксплуатационных показателей (грузоподъемности, возможной скорости передвижения, производительности, требования к дорогам, покрытия, стоимости эксплуатации транспортных средств и дорог, простоты и надежности в эксплуатации и возможности применения для перемещения других грузов); 2) условий, в которых они будут применяться (рельеф стройплощадки, размеры сооружения в плане и взаимное высотное положение выемок и насыпей, объем земляных работ, сроки выполнения, рабочие параметры, наличие и состояние дорог и т. п.).

Автомобильный транспорт широко применяют для доставки строительных грузов на строительную площадку. В строительстве наиболее распространены автомобили грузоподъемностью до 12 т и прицепы к гусеничным тракторам вместимостью 9...12 м3. Это объясняется возможностью широкого применения их для транспортировки различных материалов, большим диапазоном грузоподъемности, сравнительно простой конструкцией дорог.

Для перевозки грунта применяют автомобили-самосвалы с саморазгружающимися назад или в стороны кузовами.

Для улучшения использования экскаваторов во времени и уменьшения износа автомобилей от сбрасывания в кузов грунта рациональное соотношение между вместимостью ковша экскаватора и вместимостью кузова автосамосвала (по грузоподъемности) должно быть в пределах 1:6...1:8.

При дальностях перемещения грунта более 2...3 км выгоднее применять крупные автосамосвалы даже в сочетании с маломощными экскаваторами.

Тракторный транспорт. Достоинства: высокая производительность, возможность применения на объектах с разными объемами работ, меньшая требовательность к дорогам и зависимость от погодных условий в сравнении с автомобильным транспортом, возможность применения на крутых подъемах (до 0,15).

Недостатки тракторного транспорта: небольшие скорости передвижения, ограниченное применение при большой дальности возки. Экономичная дальность возки, когда гусеничный тракторный транспорт может конкурировать с автомобильным, не превышает 600...800 м.

В качестве тракторных прицепов для перемещения грунта можно использовать скреперы, если разработка грунта на объекте непосредственно скреперами невозможна, а они имеются в распоряжении строительной организации. Для средних и мелких объектов мелиоративного строительства при перемещении грунта на расстояние до 500...600 м тракторный транспорт оправдал себя на практике.

Железнодорожный транспорт. Применение его ограничено высокой стоимостью устройства железнодорожного полотна, а также условиями пути: максимальные уклоны 0,03...0,05; радиусы закруглений — для широкой колеи минимум 200...300 м и для узкой минимум 60...100 м.

4.1.2. Производительность транспорта цикличного действия,

методика её расчета. Транспортирование грунта транспортом

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56