Динамический метод основан на косвенной оценке несущей способности забиваемой сваи по значению отказа. За основу принимают контрольный отказ, назначаемый проектной организацией. Отказы замеряют отказомерами, представляющими собой мерную линейку, вдоль которой перемещаются указатели отказов. При погружении сваи в грунт один из указателей движется вниз и показывает на мерной линейке суммарное значение остаточного отказа. При наличии обратного движения сваи вверх второй указатель также перемещается вверх и показывает на мерной линейке суммарное значение упругого отказа. Также величину отказа сваи можно определить нивелиром, гидравлическим уровнем, натянутой над уровнем земли проволокой.

Проверку несущей способности свай производят после отдыха свай и стабилизации грунта: в супесях - через 5...8 сут, в суглинках - через 15...25 сут и в глинистых грунтах - через 30...35 сут.

При контроле положения сваи в плане следят, чтобы не были превышены допустимые отклонения: 0,2 d для забивных свай при их однорядном расположении и 0,3 d при расположении свай в два и три ряда в лентах или кустах свай (d - диаметр круглой или максимальный размер прямоугольной сваи).

Приемка готовых свайных фундаментов оформляется актом.

Вопросы для самоконтроля

1. Как классифицируются сваи?

2. Как устраиваются набивные сваи?

3. Какое оборудование применяется при забивке сваи?

4. Из каких основных операций состоит процесс забивки сваи?

5. Какое оборудование применяется для устройства набивных свай?

6. Как осуществляется контроль качества и приемка свайных работ?

Примерный перечень практических

И ЛАБОРАТОРНЫХ занятий к модулю №3

1. Расчёты по производству бетонных работ при отрицательных температурах.

2. Подбор оборудования для погружения свай. Выбор копрового оборудования.

3. Методы и приборы для контроля качества бетонных работ в полевых условиях.

4. Технология производства работ нулевого цикла при строительстве жилого дома.

5. Уплотнение грунтов и факторы, влияющие на эффективность уплотнения (определение оптимальной влажности и необходимого числа прохода катка).

6. Механические методы определения прочности бетона.

7. Неразрушающие методы контроля прочности бетона в сооружениях.

8. Предварительный паро - и электроразогрев бетонной смеси.

9. Бетонирование монолитных конструкций методом «термоса» в зимних условиях (с применением ЭВМ).

Контрольные вопросы к модулю №3

1. Факторы, влияющие на интенсивность уплотнения грунтов и их характеристика.

2. Способы уплотнения грунта, их характеристика и условия применения.

3. Производительность грунтоуплотняющих машин, методика её расчёта.

4. Технологические особенности разработки грунтов в зимнее время.

5. Машины и механизмы для разработки грунтов.

6. Методы непосредственной разработки грунтов в зимнее время, их сущность и условия применения.

7. Бетонные и железобетонные конструкции, применяемые в строительстве.

8. Технология приготовления бетонной смеси.

9. Технология транспортирования бетонной смеси.

10. Технология укладки бетонной смеси в блоки бетонирования.

11. Типы опалубки и условия применения.

12. Технология производства бетонных работ в зимнее время.

13. Дефекты бетонной кладки и их исправления.

14. Уход за уложенной бетонной смесью.

15. Контроль качества бетонных работ.

16. Методика определения оптимальной толщины уплотняемого слоя грунта для кулачковых катков, необходимые исходные данные.

17. Методы разработки грунтов в зимнее время, их характеристика и условия применения.

18. Уплотнение грунта кулачковыми катками, условия применения, достоинства и недостатки.

19. Из каких операций состоит процесс приготовления бетонной смеси.

20. Методы предохранения грунта от промерзания, их сущность и условия применения.

21. Подогрев бетонной смеси на месте укладки.

22. Какие строительные свойства грунтов и как изменяются в зимний период.

23. Как осуществляется подогрев бетонной массы перед укладкой.

24. Технология специальных способов бетонирования, их характеристика и условия применения.

25. Методы рыхления мерзлых грунтов.

26. Методы отогрева мерзлых грунтов, их сущность и условия применения.

27. Метод отогрева мерзлых грунтов поверхностным способом, область и условия применения.

28. Применение бетона в строительстве.

29. Влияние пластических свойств бетонной смеси на заполнение форм и уплотнение смеси.

30. Преимущества и недостатки транспортирования бетона автотранспортом.

31. Дефекты бетонной кладки и способы ее устранения.

32. Требования, предъявляемые к бетонной смеси.

33. Как определить производительность бетоносмесителей цикличного действия.

34. Уход за уложенным бетоном.

35. Сущность метода предохранения грунта от промерзания химическим способом, условия применения способа.

36. Уплотнение грунтов гладкими цилиндрическими катками, условия применения, достоинства и недостатки.

37. Способы разработки грунтов в зимний период и их характеристика.

38. Метод рыхления мерзлых грунтов механическим способом, применяемое оборудование, условия применения.

39. В каких случаях нельзя применять противоморозные добавки.

40. В чем заключается специфика производства земляных работ в зимний период.

41. Как определить коэффициент выхода бетонной смеси.

42. Контроль качества уплотнения в насыпных сооружениях.

43. Назначение и виды свай. Конструкция забивных свай и шпунта.

44. Технология погружения свай.

45. Технология устройства набивных свай.

46. Приемка свайных работ. Контроль качества.

МОДУЛЬ № 4

8. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА МОНТАЖНЫХ РАБОТ

8.1. Основные технологические схемы монтажа железобетонных конструкций.

8.2. Состав работ по монтажу сварных конструкций на строительной площадке.

8.3. Монтаж сборных конструкций зданий (крупноблочных, крупнопанельных, из объемно-пространственных элементов).

8.4. Особенности монтажа зданий и сооружений в зимних условиях.

8.1. Основные технологические схемы монтажа

железобетонных конструкций

Монтаж строительных конструкций – это комплексно-механизированный процесс сборки зданий, сооружений или их частей из заранее заготовленных элементов. Он является ведущим технологическим процессом в строительстве.

Монтаж строительных процессов состоит из:

- транспортных процессов – погрузка, разгрузка и складирование или подача на крюк крана с транспортного средства;

- подготовительного процесса – укрупнение, усиление и предварительная оснастка конструкций такелажными приспособлениями, подмостями и т. д.;

- монтажного процесса – захват конструкции, подъем или перемещение, наводка и установка их на опоры или заводка встык, выверка, временное и постоянное закрепление.

Параллельно с монтажом конструкций могут выполняться другие процессы и операции, обеспечивающие подготовку фронта работ, бетонирование стыков, сварку, постановку болтов, антикоррозионную защиту и т. п.

Организационно монтаж может быть осуществлен по двум схемам: монтаж со склада и монтаж с транспортных средств.

При осуществлении монтажа "со склада" все сборные элементы разгружаются на приобъектный склад, откуда берутся монтажным краном и устанавливаются на месте.

Монтаж "с колес" предполагает выполнение на строительной площадке в основном только собственно монтажных процессов. Полностью изготовленные и подготовленные к монтажу конструкции поставляют на строительную площадку с заводов изготовителей в точно назначенное время и эти конструкции непосредственно с транспортных средств подают к месту их установки в проектное положение.

Это позволяет ускорить выполнение монтажных работ, сократить затраты труда монтажников, эффективнее использовать краны, сократить территорию монтажной площадки и т. д. Однако не всегда выгодно использовать основной монтажный кран и задерживать на площадке транспортные средства. Для решения рациональности монтажа с транспортных средств определяют стоимость этого варианта и сравнивают со стоимостью монтажа со склада.

Схемы подачи конструкций с транспортных средств:

- маятниковая, без отцепки тягачей (при дальности возки более 10 км);

- челночная, производство отцепки-сцепки тягачей с прицепами на заводе или складе конструкций и в зоне монтажа (при дальности возки до 10 км). Например, один из сменных прицепов, обслуживаемых одним тягачом, может находиться под погрузкой на заводе, другой – в пути вместе с тягачом, а третий – на строительной площадке под монтажом;

- получелночная (отцепку-сцепку тягачей с прицепами производят только в зоне монтажа);

- комбинированная (сочетание перечисленных выше схем).

Степень использования транспортных средств может быть охарактеризована коэффициентом

kтр. ср. = N·tм/Tтр. ср.,

где N – количество монтажных элементов (конструкций) монтируемых с транспортных средств за учитываемый период; tм – средняя продолжительность монтажного цикла при установке одного элемента, ч; Tтр. ср. – продолжительность периода монтажа конструкций с транспортных средств, ч.

В практике строительства kтр. ср. всегда меньше 1.

Приобъектные склады располагают в зоне действия монтажных кранов. Их площадь устанавливают из условия создания необходимого запаса конструкций для производства работ. При складировании тяжелые элементы необходимо располагать ближе к монтажному крану, а легкие дальше.

8.2. Состав работ по монтажу сварных конструкций

на строительной площадке

В состав работ по монтажу входят: подготовка мест установки сборных конструкций; строповка и подъем с необходимым перемещением в пространстве, ориентировании и установке с временным закреплением; расстроповка; окончательная выверка и закрепление; снятие временных креплений; заделка стыков и швов.

Приведенная структура процессов монтажа строительных конструкций является обобщающей и в каждом конкретном случае может быть уточнена.

Перед выполнением работ по монтажу производят подготовку элементов конструкций к монтажу. Она включает: укрупнительную сборку в плоские или пространственные блоки, временное усиление элементов для обеспечения их устойчивости и неизменности при подъеме, обустройство подмостями, лестницами, ограждениями и др. временными приспособлениями.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56