«Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» (стр. 31 )

Рис. 45. Схема горловины станции

2 Нормирование продолжительности маневров при выполнении их способом осаживания. Расформирование-формирование способом осаживания состоит из следующих полурейсов (рис. 46):

а) заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на путь приемо-отправочного парка (1);

б) вытягивание состава или отдельных его частей на вытяжку из приемо-отправочного парка на вытяжной путь (2);

в) сортировочные полурейсы – осаживание состава на сортировочные пути в соответствии с назначением вагонов и планом формирования (3);

г) полурейсы обратного оттягивания (4), совершаемые при возврате маневрового состава на вытяжной путь за разделительную стрелку сортировочного парка после каждого рейса сортировки (разделительная стрелка – стрелка, которая отделяет два отцепа. Например, один отцеп находится на пути 5, а другой отцеп на пути 6, стрелка z является разделительной).

Рис. 46. Маневры осаживанием

Общее время выполнения сортировки состава осаживанием складывается из суммы времени на выполнение полурейсов перечисленных категорий

, мин.

Данные о количестве полурейсов каждого вида, их продолжительности и средней величине маневрового состава при расформировании состава осаживанием приведены в табл. 3.

Допустим, что состав делится на х частей (рис. 46). В этом случае заезд представляет собой холостой полурейс, т. е. его продолжительность , а общая затрата времени (табл. 3).

Таблица 3

Исходные данные для вывода расчетной формулы

Число полурейсов вытягивания также равно числу частей состава Один полурейс вытягивания определяется как

,

а общая затрата времени

.

(т. е. при увеличении числа частей затраты времени возрастают).

Число полурейсов осаживания равно числу отцепов .

Средняя величина состава при полурейсе осаживания устанавливается исходя из того, что при первом осаживании величина состава равна m/х, при последнем – m/g. Средняя величина определяется как

.

Тогда продолжительность одного полурейса осаживания

;

.

Полурейсов оттягивания меньше на х, т. е. g–x, так как для первого отцепа каждой части выполнять полурейс оттягивания не нужно.

Средняя величина маневрового состава при оттягивании определяется из условия, что первое оттягивание совершается с m/x – m/g вагонами, а последнее оттягивание – с m/g вагонами. Следовательно среднее число вагонов в маневровом составе будет равно

.

Средняя затрата времени на полурейс оттягивания

.

Общие затраты времени на все полурейсы оттягивания

.

Общая продолжительность сортировки состава способом осаживания

Величина Тизменяется по параболе (рис. 5.1), следовательно, минимальное значение можно найти путем нахождения 1-ой производной по x и приравнивания ее к 0:

.

Найдем первую производную по от :

= ,

откуда opt x =.

Тогда общие минимальные затраты времени на выполнение сортировки состава могут быть определены, если подставить вместо х его оптимальную величину в общее выражение Тр-ф:

min Т = + +

+ m (bв+ b/2+ b/2)+ g(a+ a);

Упростим выражение и заменим коэффициенты при m величиной Б, g величиной А, а при величиной В:

;

;

.

Тогда ,

где А, Б, В – укрупненные параметры маневровой работы.

3 Нормирование продолжительности маневров при выполнении их серийными толчками. При серийных толчках, выполняемых при сортировке состава, необходимо установить среднее число серий толчков (), выполняемых с вытяжного пути без перемены направления движения маневрового состава. Так как при каждом толчке отправляется в парк один отцеп, то это также и число отцепов, отправляемых в парк за серию.

При производстве маневровой работы серийными толчками выполняются следующие виды полурейсов:

а) заезд маневрового локомотива на пути ПП;

б) вытягивание маневрового состава с ПП на вытяжку;

в) полурейсы разгонов маневрового состава до необходимой скорости разгона;

г) полурейсы торможений маневрового состава;

д) оттягивание маневрового состава после завершения серии толчков на вытяжку;

е) осаживание вагонов в сортировочном парке.

При этом:

а) (число заездов равно числу частей, на которые делится состав);

; ; ;

б) (число вытягиваний равно числу частей, на которые делится состав);

; ; ;

в) (каждый раз маневровый локомотив разгоняется, чтобы отправить отцеп в СП, т. е. сколько отцепов, столько и разгонов);

.

Средняя затрата времени на полурейс разгона при выполнении маневров серийными толчками зависит не только от числа частей, отцепов, но и скорости разгона.

.

Суммарная продолжительность разгона

;

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46