ДЦУП информационно и технологически связан с ЦУП, со всеми отраслевыми предприятиями, обеспечивающими работу инфраструктуры железнодорожного транспорта на дороге, крупными отправителями (получателями) грузов. В ДЦУП концентрируются поездные диспетчеры всех участков, входящих в дорогу с максимально возможным их укрупнением, в том числе за счет комплексной автоматизации.

Основные задачи ДЦУП:

1  Организация движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов по графику.

2  Исполнение оперативных плановых заданий диспетчеров ЦУП по общесетевым грузовым перевозкам.

3  Организация грузовых перевозок по заявкам ТЦФТО.

4  Планирование, предоставление и организация «окон» для работы технических служб; разработка и организация движения согласно вариантным графикам движения поездов во время выполнения строительно-монтажных и ремонтно-путевых работ.

5  Соблюдение установленного режима работы локомотивных бригад.

6  Организация развоза местного груза.

7  Выполнение технических нормативов работы дороги.

На ДЦУП возлагается реализация технологий управления перевозочным процессом в пределах дороги, являющихся продолжением сетевых технологий ЦУП с их детализацией (вплоть до управления движением каждого поезда) и дополнением управления местными для региона перевозками.

Функции ДЦУП:

1  Оперативное и текущее планирование транзитных и местных перевозок с экономической оценкой вариантов решений.

2  Организация поездной работы, в том числе: управление переработкой вагонопотоков на взаимно-корреспондирующих сортировочных станциях регионов.

3  Управление погрузочными ресурсами в пределах дороги с обеспечением выполнения сетевых регулировочных заданий и пономерного прикрепления вагонов к заявкам отправителей.

4  Управление тяговыми ресурсами.

Состав ДЦУП:

1  Административно-управленческий персонал , начальников отделов по эксплуатации районов управления и их заместителей.

2  Оперативный персонал ДЦУП включает в себя:

- старшего дорожного диспетчера, руководителя смены;

-  дорожных диспетчеров по регулированию вагонного парка, локомотивного парка и по управлению пассажирскими перевозками;

-  районных диспетчеров по регулированию вагонного и локомотивного парков;

-  сменных инженеров по хозяйствам: локомотивному, вагонному и т. п.

Состав диспетчерского персонала может изменяться в зависимости от особенностей дороги, уменьшаться за счет совмещения работ или дополняться новыми.

Каждая функция управления, начинаясь у диспетчера по управлению перевозками ЦУП, должна иметь продолжение у того или иного диспетчера ДЦУП, для которого определяются нормативы выполнения и критерии качества управления.

Централизация системы диспетчерского управления эксплуатационной работой в ДЦУП позволяет:

- усовершенствовать технологию эксплуатационной работы;

- улучшить систему оперативно-распорядительного планирования;

- сократить время на принятие и реализацию оперативных решений, повысить их качество;

- удлинить участки следования транзитных поездов без технологических стоянок;

- улучшить систему развоза местного груза;

- расширить зону обслуживания вывозных и маневровых локомотивов;

- принципиально изменить организацию перевозочного процесса на всех уровнях управления и подчинить все участвующие в нем подразделения единой задаче по ускорению доставки грузов и пассажиров;

- ускорить продвижение грузопотоков за счёт ликвидации барьерных мест на стыках;

- увеличить протяжённость и сократить количество поездных диспетчерских кругов;

- повысить скорость и качество передачи учетно-отчетной информации;

- значительно улучшить качественные показатели эксплуатационной работы.

Централизация системы управления перевозками в ДЦУП создает возможность дальнейшего совершенствования системы за счёт проведения комплекса организационно-технических и технологических мероприятий, совершенствования технологии эксплуатационной работы, увеличения производительности труда, сокращения эксплуатационных расходов и снижения себестоимости перевозок, повышения эффективности использования технических средств за счет систематизации учета отказов, анализа затруднений, выявления барьерных мест.

К мероприятиям по совершенствованию системы управления перевозками относятся: дальнейшее укрупнение диспетчерских участков, оборудование их прогрессивными системами диспетчерской централизации (ДЦ), увеличение длины тяговых и вагонных участков обслуживания, совершенствование плана формирования и графика движения поездов, организация пропуска транзитного и местного вагонопотоков, применения ряда программно-технических и технологических решений, логистических принципов в оперативной работе.

В результате проведения этих мероприятий становится возможным значительное сокращение эксплуатационных расходов, улучшение использования тягового и подвижного состава, эксплуатационной работы дороги в целом и получение существенного экономического эффекта.

4 Общая характеристика Логистического центра управления перевозками на дороге. Структура Логистического центра Дирекции управления движением предусматривает 2-х уровневую систему (рис. 4): логистический центр Дирекции управления движением (ДЛЦ), логистическая группа припортовой станции (ЛГТУ).

Рис. 4. Структура Логистического центра Дирекции

управления движением

В составе ДЛЦ находится отдел по работе с портами, наливной отдел, отдел по обеспечению перевалки по прямому варианту и отдел анализа.

Основными задачами Логистического центра являются:

1 Выбор оптимального варианта продвижения вагонопотоков в направлении припортовых станций дороги на основе ежедневного анализа, с учетом складывающейся обстановки на перегрузочных терминалах.

2 Тесное взаимодействие с грузоотправителями, грузополучателями, экспедиторскими организациями, осуществляющими перевозки в направлении портов, а также экспедирующих грузы в портах.

3 Согласование с Территориальным центром фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) и службой движения (Д) основных и дополнительных планов перевозок экспортных грузов на основании поданных заявок формы ГУ-12.

4 Увеличение доходов от перевозок грузов и оказания
транспортных услуг пользователям инфраструктуры железнодорожного транспорта.

5 Разработка и реализация новых видов транспортных услуг.

Логистический центр выполняет следующие основные функции:

-  контролирует отгрузку внешнеторговых грузов на полигоне сети в соответствии с согласованным планом завоза;

-  осуществляет оперативное планирование и контроль за перемещением внешнеторговых грузов, следующих в адрес морских и речных портов дороги;

-  готовит совместно с терминалами и экспедиторами краткосрочный на одни сутки и среднесрочный на 2-е суток план подвода поездов на припортовые станции;

-  определяет необходимость корректировки плана подвода поездов совместно с логистическими группами на припортовых станциях;

-  передает в ДЦУП для исполнения согласованный и утвержденный план подвода поездов;

-  контролирует выполнение плана подвода поездов, а в случае нарушения плана, вносит изменения, согласованные с припортовыми станциями;

-  контролирует выполнение плана подачи морского тоннажа под вывоз грузов;

-  разрабатывает оперативные задания по обеспечению своевременной отгрузки и формированию судовой партии на основании договоров, заключенных ТЦФТО на организацию перевозки грузов по варианту «вагон–борт судна»;

-  готовит предложения для руководства дороги, направленные на недопущение скопления грузов перед припортовыми станциями дороги, при возникновении «форс-мажорных» обстоятельств;

-  анализирует ситуацию с наличием грузов на складах порта и готовит предложения по экспедиторам и грузовладельцам, не обеспечивающим своевременный вывоз грузов морским тоннажем;

-  обеспечивает подготовку ежесуточного справочно-аналитического материала по работе портов;

-  готовит ежемесячный анализ работы портов и нефтеперевалочных баз;

-  формирует справочно-информационную базу Логистического центра;

-  проводит постоянную работу с грузовладельцами, трейдерами, экспедиторами в части своевременного обеспечения морским тоннажем исполненные перевозки;

-  информирует пользователей услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта о необходимости изменения условий перевозок в связи с возникновением обстоятельств, не зависящих от дороги, и принимает согласованные решения;

-  разрабатывает и представляет руководству дороги предложения
по дальнейшему совершенствованию логистических технологий транспортного обслуживания и улучшению организации перевозок внешнеторговых грузов.

Основными задачами логистической группы являются:

-  оптимизация продвижения вагонопотоков назначением на припортовую станцию, координация взаимодействия припортовой станции с пользователями услуг, в том числе с морским портом, экспедиторскими организациями и терминалами, находящихся в регионе действия транспортного узла;

-  контроль за формированием и управлением вагонопотоками с целью организации своевременной доставки грузов и удовлетворения потребностей грузоотправителей и грузополучателей в перевозках грузов, оказания сопутствующих услуг на основе концентрации возможностей транспортного комплекса;

-  организация оперативного взаимодействия смежных видов транспорта и грузообразующих предприятий транспортного узла;

-  организация информационного обмена между различными видами транспорта другими организациями, участвующими в процессе транспортировки грузов в транспортном узле.

Основными функциями логистической группы являются:

-  участие в рассмотрении проекта месячного плана погрузки экспортно-импортных грузов по припортовой станции;

-  контроль за соответствием фактической ежесуточной погрузки экспортных грузов назначением на припортовую станцию, по согласованным дорогой и утвержденным объемам;

-  совместное рассмотрение с Логистическим центром дороги поступающих коммерческих предложений на перевозку экспортных грузов через порт с перевалкой по прямому варианту «вагон–борт судна»;

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46