где h - общее число поражающих факторов;

S - общее число опасных состояний;

- вероятность перехода перевозочного процесса за расчетный интервал времени в одно из возможных опасных состояний ;

- условная вероятность появления поражающего фактора при переходе перевозочного процесса в нештатное опасное состояние;

- условная вероятность потери от поражающего фактора.

К перечисленным показателям необходимо добавить следующие показатели:

- безопасности технического персонала транспортной системы по параметрам движения поезда (вероятность того, что технический персонал транспортной системы не совершит опасных по параметрам движения поезда ошибок за расчетное время);

- безопасности пассажиров (вероятность того, что пассажиры поезда не совершат опасных по параметрам движения поезда действий за расчетное время);

- безопасности труда (вероятность того, что груз не создаст за расчетное время опасных по параметрам движения поезда дестабилизирующих факторов) и др.

Такая форма показателей безопасности движения позволяет рассчитывать параметры технических средств транспортной системы, характеристики технического персонала, участвующего в процессе перевозок, характеристики внешней среды.

Вероятностные показатели необходимы также для анализа прогнозируемой безопасности движения поездов при сертификации транспортных услуг.

4 Основные мероприятия, направленные на достижение надежного уровня безопасности. Система управления безопасностью перевозочного процесса предусматривает:

- внедрение технических средств;

- проведение профилактических работ по оздоровлению пути и стрелочных переводов, устройств СЦБ, контактной сети и подвижного состава;

- меры по укреплению технологической и исполнительской дисциплины, прежде всего среди работников, непосредственно обеспечивающих перевозочный процесс и другие мероприятия, направленные на достижение высокого нормативного уровня безопасности.

Обязательность такого управления обусловлена необходимостью удержания аварийности на нормативном уровне, которая при отсутствии управления в силу естественных причин непрерывно бы увеличивалась. Анализ существующей динамики показателей безопасности движения поездов за последние годы свидетельствует о некотором их количественном улучшении, однако существенного повышения безопасности достичь не удается. По-прежнему значительная доля нарушений, связанных с поездной и маневровой работой в службах, совершается человеком, а не техническими средствами; нередки случаи формирования устойчивых последовательностей повторяющихся предпосылок к транспортным происшествиям и т. д.

Решение этих и других задач обеспечения безопасности движения лежит в русле автоматизации как самого управления движением поездов, так и отдельных его составных частей. При этом открываются пути решения следующих задач, непрерывно связанных с задачами обеспечения безопасности движения:

- управление режимами движения поезда по участку;

- экономия электроэнергии и топлива;

- облегчение труда работников транспорта.

В конечном итоге все это позволяет улучшать качество перевозочного процесса, обеспечить снижение общих эксплуатационных затрат, возмещая тем самым расходы на автоматизацию управления движением поездов.

Комплексный подход к решению проблемы безопасности в поездной и маневровой работе обеспечивается долгосрочными программами: Государственной программой по безопас­ности движения; Программой информатизации же­лезнодорожного транспорта России, которые являются неотъемлемой со­ставной частью системы управления безопасностью перевозочного процесса и предусматривают для до­стижения этой цели широкое использование на же­лезнодорожном транспорте современных информа­ционных технологий.

3.13 Лекция № 13 «Основы организации и управления эксплуатационной работой станции»

Вопросы:

1  Понятие о раздельных пунктах.

2  Назначение станций в системе управления перевозочным процессом.

3  Классификация станций и их значение в перевозочном процессе.

4  Основные технические устройства на станциях и их размещение.

5  Основные документы, регламентирующие работу железнодорожных станций.

6  Поездопотоки и вагонопотоки станции.

7  Организационная структура управления станцией.

Понятие о раздельных пунктах. Для обеспечения безопасности движения поездов и реализации перевозочного процесса железнодорожные линии делятся на перегоны раздельными пунктами, которые могут быть:

- без путевого развития;

- с путевым развитием.

Раздельные пункты без путевого развития – это проходные светофоры при оборудовании железнодорожной линии автоблокировкой или путевые посты при других средствах связи по движению поездов.

Проходные светофоры на участках с автоблокировкой (АБ) обеспечивают автоматическую смену сигнальных показаний при воздействии поезда на аппаратуру управления сигналами (рис. 11).

Рис. 11. Проходные светофоры на участке, оборудованном АБ

На перегоне, ограниченном путевым постом полуавтоблокировки (ПАБ) (рис. 12), часть действий по изменению показаний сигналов производится автоматически от воздействия поезда, а часть – вручную, работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов.

Рис. 12. Блок-пост на участке, оборудованном ПАБ

Раздельные пункты с путевым развитием подразделяются на:

а) разъезды;

б) обгонные пункты;

в) ж. д. станции.

Разъезды размещаются на однопутных линиях и предназначены для выполнения операций скрещения встречных поездов и обгона грузовых поездов пассажирскими (рис. 13).

Рис. 13. Разъезд на однопутном перегоне

Обгонные пункты располагаются на двухпутных линиях и служат для обеспечения обгона грузового поезда пассажирским (рис. 14).

Рис. 14. Обгонный пункт на двухпутном перегоне

Характерным для этих раздельных пунктов является отсутствие на них маневровой работы.

Железнодорожной станцией называется раздельный пункт с путевым развитием и устройствами, позволяющими, кроме скрещения и обгона поездов, выполнять целый ряд операций, связанных с организацией перевозочного процесса (рис. 15). Они обеспечивают технологию перевозочного процесса от начальной до конечной операции, безопасность движения поездов и сохранность перевозимых грузов. Для станций характерным является выполнение маневровой работы, как с составами поездов, так и с отдельными группами вагонов.

Рис. 15. Схема промежуточной станции

2 Назначение станций в системе управления перевозочным процессом. На станциях выполняются следующие операции:

а) технические – прием, отправление и пропуск поездов, скрещения и обгоны, производство маневровой работы (формирование и расформирование составов, отцепка и прицепка групп вагонов к проходящим поездам и отдельным локомотивам, подача и уборка вагонов на грузовые пункты и подъездные пути), технический осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад у транзитных поездов, ремонт вагонов и экипировка локомотивов и др.;

б) грузовые – погрузка, выгрузка и перегрузка грузов, сортировка мелких отправок и др.;

в) коммерческие – прием, взвешивание, хранение и выдача грузов, оформление перевозочных документов, взимание различных видов платежей, пломбирование вагонов, обеспечение сохранности грузов, находящихся на станции, коммерческий осмотр составов (проверка правильности погрузки на открытом подвижном составе, наличия и исправности пломб, состояния подвижного состава и др.);

г) пассажирские – посадка и высадка пассажиров, прием, хранение и выдача багажа и почты, продажа пассажирских билетов, обслуживание пассажиров во время пребывания их на вокзалах, снабжение пассажирских составов бельем и др.

На технические и грузовые операции затрачивается около 80 % всего времени оборота вагонов (примерно 45 % на участковых и сортировочных станциях, 20–30 % на станциях погрузки и выгрузки грузов, 10–20 % на промежуточных станциях). Сокращение времени оборота вагонов приводит к уменьшению потребности в подвижном составе, ускорению доставки грузов, повышению эффективности использования технических средств железных дорог, и тем самым снижает эксплуатационные расходы.

3 Классификация станций и их значение в перевозочном процессе. Станции классифицируются по ряду признаков. В зависимости от основного назначения и характера работы они делятся на промежуточные, грузовые, участковые, сортировочные, пассажирские, пассажирские технические и др.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46