bр, – часть времени маневрового полурейса (Р, Т), приходящаяся на перемещение одного вагона при изменении скорости разгона (торможения) на 1 км/ч.

При организации хронометражных замеров маневровых полурейсов каждый раз следует фиксировать продолжительность полурейса, число вагонов в маневровом составе и максимальную скорость разгона. А при обработке этих наблюдений рассматривать вместо величины , что позволяет установить расчетные параметры , способом наименьших квадратов, если в приведенные формулы для полурейсов, выполняемых осаживанием, подставить вместо :

aр + bр m .

Необходимо вести две таблицы наблюдений (для разгона и торможения) по образцу таблицы 2.

Таблица 2

Исходные данные для расчета параметров а и b при разгоне состава

tр (с)

m

Vр

Обработка наблюдений

tр= tр / Vр

tр ∙ m

m

3,7

20

10

3,7

74

400

å m

åtр

åtр ∙ m

å m

Полученные значения подставляются в формулы для получения расчетных параметров

а = ; b = .

4 Определение расчетной скорости разгона для полурейсов, выполняемых толчками. Необходимая скорость разгона маневрового состава может быть определена из условия равенства кинетической энергии разгона (Эр) и работы всех сил сопротивления движению отцепа (Wс) при следовании его по инерции до необходимого места в парке, т. е. Эр = Wc. На рис. 43 приведена схема маневров толчками.

Vр

Рис. 43. Схема маневров одногруппными изолироваными толчками

Как известно, кинетическая энергия

где М – масса тела;

Vр – начальная скорость движения по инерции (скорость разгона).

Применительно к маневрам толчками эта формула для определения кинетической энергии отцепа примет вид

,,

где Q – масса отцепа, т;

Vр – скорость разгона (толчка), м/с;

q/ = – ускорение силы тяжести с учетом влияния вращающихся частей вагонов (9,5–9,7 для груженных и 8,7–9,0 для порожних вагонов).

.

Работа сил сопротивления W может быть выражена как

,

где – расстояние следования отцепа по инерции от места отрыва до места остановки на сортировочном пути, м;

– суммарное среднее удельное сопротивление движению вагонов отцепа, состоящее из основного удельного сопротивления движению, сопротивления среды, сопротивления от кривых, стрелок и продольного профиля пути движения отцепа, кгс/т.

, кгс/т,

где – профиль маневрового района.

При уклоне вытяжного пути и стрелочной горловины в сторону сортировочного парка общее удельное сопротивление снижается по сравнению с сопротивлением для маневрового района, располагаемого на площадке, т. к. в этом случае вычитается из суммы предшествующих ему слагаемых (т. е. полурейс потребует меньшего расстояния и меньшую длину вытяжки). Таким образом расположение вытяжных путей на сплошном уклоне потребует меньшей длины вытяжного пути, т. к. полурейс Р-Т маневрового состава требует меньшей длины этого полурейса.

Приравняем значения Эр и W:

=

После упрощения и преобразования получим

м/с

или , км/ч.

3.17 Лекция № 17 «Нормирование продолжительности расформирования-формирования составов на вытяжных путях»

Вопросы:

1  Факторы, влияющие на продолжительность расформирования-формирования поездов.

2  Нормирование продолжительности маневров при выполнении их способом осаживания.

3  Нормирование продолжительности маневров при выполнении их серийными толчками.

4  Нормирование продолжительности маневров при выполнении их одиночными толчками.

5  Упрощенные формулы нормирования маневров на вытяжных путях.

1 Факторы, влияющие на продолжительность расформирования-формирования поездов. В процессе расформирования прибывающих на станцию составов поездов вагоны направляются на пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования поездов этой станции и специализацией сортировочных путей. В результате на сортировочных путях накапливаются составы новых поездов или группы вагонов определенных назначений, т. е. в процессе расформирования образуются новые составы поездов. После накопления состава может потребоваться лишь незначительная работа по окончанию его формирования. В связи с этим говорят не о расформировании составов, а о едином процессе расформирования-формирования составов.

Продолжительность расформирования-формирования составов поездов зависит от способа выполнения маневров, числа вагонов в маневровом составе, величины отцепов (число отцепов определяет количество маневровых полурейсов, а величина маневрового состава определяет продолжительность полурейса).

Кроме того, теория и практика выполнения маневров показали, что для ускорения маневров необходимо величину состава делить на части, т. е. при нормировании маневров необходимо установить оптимальное число частей состава, при котором время расформирования-формирования Тр. ф. стремится к минимальному значению (рис. 44).

 

Рис. 44. Зависимость продолжительности расформирования-формирования от числа частей состава: х – число частей, на которое делится состав

Другими способами ускорения маневров является применение передовых методов труда (двустороннее расформирование состава, комбинаторный способ и др.).

Для вывода расчетных формул, по которым можно определять продолжительность маневров с соста-вами, возьмем наиболее типичную схему горловины участковой станции (рис. 45), примем значение величины состава в вагонах m; число частей состава х1, х2, х3; число отцепов в составе g. С помощью этих данных определим время на расформирование-формирование составов.

х3
 

х2
 

х1
 

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46