Рис. 37. Схема выполнения маневров многогруппными толчками
Многогруппные серийные толчки – один из наиболее сложных приемов сортировки вагонов на вытяжном пути; он заключается в том, что без возвратных движений локомотива (оттягиваний) производят несколько (серию) толчков, каждым из которых в сортировочный парк направляется по несколько отцепов. Такие маневры наиболее производительны, но не получили широкого распространения, так как требуют устройства профилирующих вытяжных путей.
Способ непрерывной сортировки вагонов на вытяжном пути специального профиля с элементами уклонов разной крутизны (от 1,8 до 5,7 о/оо) при минимальном участии маневрового локомотива заключается в том, что после вывода состава на вытяжной путь отцепленный локомотив толкает состав, придавая ему скорость 3–5 км/ч и уходит по обходному пути, в парк приема за очередным составом. Дальнейшее движение вагонов до окончания расформирования состава происходит под действием сил инерции и тяжести. При этом движении с равномерной скоростью или небольшим ускорением, когда вагоны достигают разделительного противоуклона, скорость головных вагонов несколько уменьшается, сцепные приборы сжимаются и становится возможным отделить от состава очередной отцеп. Затем, попав за разделительной площадкой на скоростной уклон, отцеп устремляется в СП. Интервалы между отцепами, необходимые для перевода разделительной стрелки, образуются за счет более позднего выхода последующих отцепов на скоростной уклон.
3.16 Лекция № 16 «Методика нормирования маневровой работы на вытяжных путях»
Вопросы:
1 Способы нормирования маневровой работы на вытяжных путях.
2 Порядок производства и обработки хронометражных наблюдений. Определение расчетных параметров для полурейсов, выполняемых осаживанием.
3 Определение расчетных параметров для полурейсов, выполняемых толчками.
4 Определение расчетной скорости разгона для полурейсов, выполняемых толчками.
1 Способы нормирования маневровой работы на вытяжных путях. Установление необходимого времени на выполнение тех или иных маневров называется нормированием.
Задача нормирования – установление прогрессивных норм времени на выполнение маневровой работы при разработке технологического процесса станции, определение норм выработки комплексных маневровых бригад для установления уровня их зарплаты с целью повышения производительности труда на базе эффективного использования технических средств и научной организации труда в условиях рынка.
Нормирование маневров выполняется двумя способами:
- расчетными параметрами;
- тяговыми расчетами.
Оба эти способа нормирования маневров дополняют друг друга, так как каждый из них имеет определенную сферу применения.
Способ расчетных параметров применяется при нормировании сложных маневров (расформирование-формирование составов), которые носят массовый характер, т. е. повторяются при постоянных основных условиях выполнения маневровой работы. В основу нормирования профессором положена прямолинейная математическая зависимость времени выполнения полурейса от величины маневрового состава, по которой с достаточной точностью для практических целей можно определить продолжительность маневрового полурейса.
, мин,
где 
– число вагонов в маневровом составе;
– расчетные маневровые параметры, представляющие собой:
– часть времени полурейса или рейса, приходящаяся на движение локомотива;
– часть времени, приходящаяся на передвижение одного вагона маневрового состава.
Геометрическая интерпретация а и b может быть представлена графически (рис. 38). При этом 
, 
.
Через расчетные параметры можно найти среднее значение времени на маневровую работу, которое позволяет достаточно надежно строить технологию работы станции:
где r – число полурейсов. |
tпрi = а + bmс,
Рис. 38. Зависимость времени полурейса от величины маневрового состава |
,
tпр
mсДля простых маневров, состоящих из более или менее длинных одиночных полурейсов 2-го типа по подаче, уборке, перестановке групп вагонов, а также маневров со сборными поездами на промежуточных станциях следует применять способ тяговых расчетов.
Тяговые расчеты заключаются в графическом или аналитическом определении времени элементов полурейса и его продолжительности в целом по физико-механическим зависимостям между силами тяги и сопротивлениями при маневровых передвижениях.
При графическом решении этой задачи строят кривые скорости и времени полурейса с маневровым составом в зависимости от длины полурейса, приведенные на рис. 39, где V = f( |
V = f( tуст tпр tр
Рис. 39. Элементы маневрового полурейса в тяговых расчетах |
) – кривая скорости полурейса; а t = f(
V, tВремя и расстояние разгона и замедления для каждого полурейса при маневрах можно определять и по номограммам, построенным на основании тяговых расчетов (рис. 40).
Этот способ требует большой вычислительной работы и обладает недостаточной точностью при малых (до 10 км/ч) скоростях передвижения маневрового состава.
150 120 90 60 30 0 80 160 240 320 400 | ||||||
V=30 | V=15 | |||||
V=10 | ||||||
V=5 | ||||||
250 500 750 1000 1250 1500 1750 | ||||||
V=5 | ||||||
V=15 | ||||||
Рис. 40. Номограмма для определения времени и расстояния
разгона и замедления в зависимости от веса маневрового состава
Однако в практических условиях для станционных диспетчеров и других работников, связанных с маневрами, необходимое время на полурейс быстрее и целесообразнее определять по заранее построенным диаграммам (рис. 41).
 |
tпр, мин
2.5
1.5 1
|
| ||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
|
3.5
3
2
0.5
700
500
250 500 750 1000 1250 1500
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 |
