Рис. 5.58. Аварийно-спасательный автомобиль АСА-20 (4310).

Автомобиль оборудуется компрессором и крановой установкой грузоподъемностью до 3 т. и вывозит аварийно-спасательное оборудование и инструмент с электрическим, пневматическим, гидравлическим и механическим приводом.

Автомобили технической службы предназначены для разборки завалов и проведения других видов аварийно-спасательных работ. АТ-3(131) Т2 представляет собой шасси автомобиля ЗИЛ-131, на котором устанавливают электрогенератор, компрессор и крановую установку с электрическим приводом. Привод компрессора и генератора осуществляется от маршевого двигателя базового шасси. Для обеспечения устойчивости автомобиля при работе крановой установки в задней части расположены две выносные опоры.

Глава 5.4. Пожарные мотопомпы.

Современные мотопомпы играют важную роль в обеспечении тушения пожаров различной степени сложности, в том числе в труднодоступных районах. Таким образом, от конструктивного совершенства, надежности работы и технических параметров мотопомп во многом зависит успешное выполнение задач, связанных с тушением пожаров.

Назначение и классификация ПМ.

Пожарные мотопомпы предназначены для подачи во­ды из водоисточника (река, озеро, пруд, колодец и т. п.) к месту пожара как в сельской местности, так и на не­больших промышленных объектах, где содержание авто­цистерн и насосно-рукавных автомобилей невозможно или нецелесообразно по экономическим причинам. Мото­помпы являются одним из основных моторизованных средств, используемых на пожаре добровольными фор­мированиями. Они также применяются при тушении лес­ных пожаров, для заполнения водяных емкостей пожар­ных вертолетов, приспособленной сельскохозяйственной техники и транспортных автоцистерн, используемых для подачи воды к месту пожара. Мотопомпы входят в комп­лект пожарного оборудования пожарных поездов.

Все имеющиеся на вооружении пожарных формиро­ваний пожарные мотопомпы подразделяются:

по виду транспортирования — на переносные и прицеп­ные;

по виду двигателя — с двигателем внутреннего сгорания и газотурбинным двигателем;

по типу двигателя — с одноцилиндровым двухтактным двигателем (с подачей до 600 л/мин), с двухцилиндровым двухтактным двигателем (с подачей 800 л/мин) и с четырехцилиндровым четырехтактным двигателем (с подачей 1600 л/мин).

К пожарным мотопомпам предъявляются следующие требования:

·  небольшие габариты и масса;

·  постоянная готовность к работе;

·  хорошие пусковые качества;

·  высокая надежность работы;

·  двигатель МП должен быть хорошо уравновешен на всех режимах работы агрегата;

·  время забора воды с высоты 5 м. не должно превышать 40 с.;

·  запас топлива в баке должен обеспечивать работу на номинальном режиме не менее 2 часов;

·  простота управления и удобство обслуживания;

·  колея прицепных мотопомп должна вписываться в колею грузовых автомобилей.

Устройство и принцип действия пожарных мотопомп.

В общем виде пожарные мотопомпы имеют три основных части: рама, двигатель, насос. Как и в других моторизированных средствах, в устройстве мотопомп можно выделить следующие системы:

·  система питания топливом и воздухом;

·  система смазки;

·  система охлаждения;

·  система удаления отработавших газов;

·  система зажигания;

·  система запуска;

·  система забора воды;

·  система управления.

Таблица 5.5. Тактико-технические характеристики мотопомп.

Мотопомпа МП-600А (рис. 5.59) (ГОСТ 8554—69) представляет собой агрегат, состоящий из одноцилиндро­вого двухтактного карбюраторного двигателя внутрен­него сгорания, одноступенчатого центробежного насоса 7 и ротационного вакуум-аппарата 4, смонтированных на легком сварном основании 6, которое имеет ручки для переноса. Работу двигателя и насоса обеспечивают си­стемы запуска двигателя, зажигания, питания, охлажде­ния, выхлопа, вакуумная, всасывающая и напорная ли­нии. В верхней части картера имеется расточное отвер­стие для установки цилиндра, в нижней части имеется отверстие с резьбой для спускного крана. Крышка кар­тера крепится к корпусу картера двигателя четырьмя шпильками и гайками. Для наблюдения за сальником в крышке картера предусмотрены два больших окна. В нижней части находится отверстие для слива воды, просачивающейся через сальник насоса. Между гильзой и наружными стенками цилиндра имеется водяная ру­башка.

На рабочей поверхности цилиндра расположены вса­сывающие и выхлопные окна. Всасывающие окна соеди­нены через патрубок с карбюратором 9, выхлопные - с глушителем 3. Предусмотрены также перепускные (продувочные) окна, которые сообщаются с камерой карте­ра.

Рис. 5.59. Мотопомпа МП-600А:

1—топливный бак; 2 — отверстие для свечи; 3 — глушитель; 4 — ротационный вакуум-аппарат; 5 — магнето; 6 — основание вакуумметра;

7 — центробежный насос; 8—напорный патрубок;

9 — карбюратор; 10 — воздухоочиститель; 11 — кран

Головка цилиндра (из алюминиевого сплава) соеди­няется с корпусом цилиндра и крепится к нему шпилька­ми с гайками. Рубашки охлаждения цилиндра и голов­ки сообщаются между собой. Головка цилиндра снизу имеет сферическую поверхность, которая служит каме­рой сжатия. В боковой стенке головки цилиндра имеется отверстие для штуцера, по которому отводится нагретая вода из рубашки охлаждения.

В верхней части головки цилиндра расположены резь­бовое отверстие для свечи 2, наклонное декомпрессионное отверстие для заливного крана, через который зали­вают топливо в цилиндр двигателя перед запуском двигателя мотопомпы. Коленчатый вал, шатун с ролико­подшипником, поршень с поршневыми кольцами, порш­невой палец и маховик составляют кривошипно-шатунный механизм двигателя мотопомпы.

Коленчатый вал в сборе с шатуном устанавливают в картере двигателя на двух подшипниках. Осевое уси­лие на вал от рабочего колеса насоса воспринимается шарикоподшипником, расположенным в крышке картера. В картере вал уплотняется войлочными сальниками, про­питанными графитовой смазкой. Шатун представляет собой стальную фасонную поковку.

В верхней головке шатуна запрессован подшипник из листовой бронзы с четырьмя отверстиями для подвода смазки к поршневому пальцу. В нижней головке шату­на расположены две канавки для подвода смазки к под­шипнику. Поршень мотопомпы отлит из алюминиевого сплава. Поршневой палец плавающего типа изготовлен из стали. В осевом направлении он фиксируется стопор­ными кольцами. Стальной маховик установлен на ко­ленчатом валу. На ободе маховика расположена коль­цевая канавка,, в которую входит фрикционное колесо вакуум-аппарата при включении.

Система питания двигателя состоит из топливного бака 1 вместимостью 12 л топливопровода, крана 11 и карбюратора 9 с воздухоочистителем 10. В качестве топлива применяют смесь бензина с маслом в соотноше­нии 20: 1. Топливо к карбюратору поступает самотеком. На двигателе мотопомпы установлен карбюратор К-28В, который предназначен для образования горючей смеси путем распыления топлива и перемешивания его с воз­духом в определенной пропорции.

Зажигание рабочей смеси в камере сгорания происходит от магнето. В систему зажигания входят запальная свеча 2 и привод высокого напряжения с карболитовым наконечником для присоединения к запальной свече. Магнето предназначено для получения тока низкого напряжения и преобразования его в ток высокого напряже­ния. На мотопомпе устанавливают магнето СК-М-27Б левого вращения 5 с автоматической муфтой опережения зажигания.

Для крепления магнето на основании установлен кронштейн. Магнето с коленчатым валом двигателя со­единяется промежуточной муфтой. Магнето состоит из корпуса и крышки. В корпусе расположен ротор с посто­янным магнитом, кулачком, первичной и вторичной об­мотками. В корпусе размещены полюсные сердечники, состоящие из пластин электротехнической стали.

Прерыватель с подвижным и неподвижным контакта­ми смонтирован в крышке магнето, в которую вмонти­рован конденсатор гашения дуги на контактах прерыва­теля. Зазор между контактами прерывателя 0,3...0,35 мм. Двигатель охлаждается водой, подаваемой из напор­ной полости насоса через регулирующий пробковый кран по шлангу в нижнюю часть рубашки цилиндра (прину­дительное охлаждение). Горячая вода отводится из ру­башки головки цилиндра по шлангу во всасывающую полость насоса.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44