Методические расчеты по экспертизе дорожно-транспортных происшествий учет и анализ ДТП (стр. 20 )

Недостатки описываемого метода изучения и сопостав­ления динамики изменения состояния аварийности усугуб­ляются тем, что в системе обеспечения безопасности дорож­ного движения оперативность часто понимается только во временном ее аспекте без выделения специального класса принимаемых решений, которые понимаются как оператив­ные. Между тем, очевидно, что если существует понятие «оперативное управление», то должны быть и свои специ­фические, отличающиеся от долговременных, оперативные решения и действия. В частности, реальным путем выделе­ния таких действий представляется усиление роли планирования в работе по предупреждению ДТП и повышение дей­ственности контроля за выполнением планов.

Наряду с оперативными в системе ОБДД разрабаты­ваются планы долгосрочных мероприятий, рассчитанных на реализацию в течение длительного времени. Очевидно, что эти мероприятия должны основываться на многолетних тенденциях, на изучении так называемых «временных ря­дов». Это требование вытекает из необходимости пред­видеть, прогнозировать как развитие системы обеспечения безопасности дорожного движения, так и изменение состоя­ния аварийности. Очевидно, что, изучив сведения за 1 - 2 года, трудно выявить основные тенденции изменения пока­зателей аварийности и прогнозировать ее состояние на дол­говременный период. Так, например, достаточно очевидно, что при составлении плана работ на пятилетие в него будут закладываться разные мероприятия в зависимости от того, растет аварийность по вине водителей или снижается. Этот пример чрезвычайно прост и даже примитивен, однако и он иллюстрирует важность изучения основных тенденций на основе многолетних данных.

Если сравнивать число ДТП в 2005г. и в 2000 г., то п лучшем положении находится регион /, где за пятиле­тие число ДТП сократилось на 3,6%. В худшем положе­нии находятся регионы 2 (рост на 21,2%) и 3 (рост на 19,3%). Однако, если внимательнее изучить графики, то видно, что сравнение 2005 г. с 2000г. отражает истинное положение дел только для региона 2, где в течение всего пятилетия действительно происходил устойчивый рост. В регионе / в течение 2000—2005 гг. число дорожно-транс­портных происшествий фактически возрастало, однако высокая аварийность в 2000г. обеспечивает в целом поло­жительную оценку изменения состояния аварийности за 5 лет. В регионе 3 обратная картина — все годы аварий­ность сокращалась, однако большой рост в 2005 г. дает практически ту же пессимистическую оценку, что и в ре­гионе 2. Между тем снижение показателя аварийности в предыдущие годы означает сбереженные жизни и здо­ровье людей, и даже если это был бы один человек, регионы должны получать различную оценку.

Таким образом, можно заключить, что описанный метод изучения многолетних тенденций сравнением показателя аварийности по отношению к «базовому» периоду времени позволяет сделать правильные выводы только в том случае, когда тенденции изменения того или иного изучаемого по­казателя устойчивы.

Влияния резких изменений показателей аварийности в отдельные годы па результаты выводов можно в значитель­ной степени избежать, если использовать усреднение показателей.

Анализ динамики по средним показателям. Колебания анализируемых показателей можно сгладить, если проводить анализ динамики по средним показателям. Период усреднения, как правило, берется в 3 или 5 лет, т. е. подсчитывают, например, средние показатели аварийности за два последующих пятилетия и сравнивают их между собой. Если анализируемый период времени велик, то данный метод может сочетаться с предыдущим, где вместо «базового» года берется «базовое» пятилетие или трехлетие.

В табл. 3.9 приведены сведения о состоянии аварийно­сти за 1995—2005 гг. по четырем районам города.

За каждую пятилетку в отдельности подсчитано среднее число дорожно-транспортных происшествий.

В последних двух колонках приведены результаты срав­нения среднего числа ДТП за две пятилетки и числа ДТП в последние годы пятилеток. Как можно видеть из этих дан­ных, разные методы дают разные результаты. Особенно су­щественные различия наблюдаются по Южному р-ну, где, если сравнить последние годы пятилеток, произошло снижение числа дорожно-транспортных происшествий, а ес­ли сравнивать средние значения, то рост на 10,9 %.

Таблица 3.9.-Число дорожно-транспортных происшествий за гг.

Для того чтобы установить, какой из методов точнее отражает истинное положение дел, вычислим общее число до­рожно-транспортных происшествий в Южном р-не за десятую и одиннадцатую пятилетки. Подсчет показывает, что за 1995—2000 гг. в Заводском р-не произошло 461 про­исшествие, а за 1991—1995 гг. — 508, т. е. общее число до­рожно-транспортных происшествий за две пятилетки не сок­ратилось, а возросло. Следовательно, метод сравнения по среднему числу ДТП дает более точный результат, более реальное отражение существующих тенденции изменения показателей аварийности.

В то же время этот метод не удается использовать для анализа при решении оперативных задач, поскольку необходимо, по крайней мере два периода усреднения (в предыдущем примере две пятилетки). Между тем желание как-то компенсировать значительные изменения показателей аварийности в отдельные годы существует и при оперативном управлении. Поэтому используют и другие методы сравнения по средним значениям показателей аварийности.

4 Анализ динамики по принципу «точка к среднему». Данный метод является сочетанием первого и последнего из изложенных выше методов, когда данные за один последний период времени сравниваются* со средним за несколько (как правило, три) предшествующих периодов времени. Этот метод можно рекомендовать как для оперативного реаги­рования, так и для оценки деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения за конкретный период времени.

Ниже приведены сведения о состоянии аварийности в области за первые 4 мес.2000—2006 гг.

Из этого примера видно, что если просто сравнивать число погибших в 1995 и 1996 гг., то за счет большого роста числа погибших в ДТП в 1995 г. создается видимость бла­гополучия в 1996 г. Однако если сравнить число погибших за 4 мес. 1996 г. со средним значением за 1994—1996 гг., то видно, что говорить об изменении обстановки с аварий­ностью к лучшему нет никаких оснований.

Описанные выше методы сравнения по средним значе­ниям позволяют компенсировать резкие изменения показа­телей аварийности и с достаточной степенью уверенности говорить о существующих тенденциях изменения обстановки с аварийностью. Однако они не дают возможности количест­венно оценить эти тенденции и перспективы дальнейшего

изменения показателей аварийности. Поэтому рассмотрим еще один метод изучения многолетних данных.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31