Методические расчеты по экспертизе дорожно-транспортных происшествий учет и анализ ДТП (стр. 17 )

5 Последствия ДТП и принятые меры

5.1 Пострадавшие

Из числа пострадавших, прежде всего, выделяют погибших в дорожно-транспортных происшествиях, а раненых, как правило, делят на несколько групп: лица, получившие увечья, на длительное время потерявшие полностью или частично трудоспособность, ставшие инвалидами; лица с тяжкими телесными повреждениями, вызвавшими необходимость госпитализации и длительного лечения; лица с менее тяжкими телесными повреждениями, находившиеся на амбулаторном лечении; лица с легкими телесными повреждениями, у которых участие в ДТП не вызвало потерю трудоспособности и расстройства здоровья.

Наиболее часто пострадавшие в ДТП получают черепно-мозговые травмы, а также ссадины, ушибы, поверхностные и глубокие раны лица, шеи, грудной клетки, переломы конечностей, позвоночника, тазобедренных костей и суставов и т. д. Нередко пострадавшие получают ожоги различной степени, часты повреждения внутренних органов — сердца, легких, бронхов, аорты и других сосудов. Детальное описание полученных травм и диагноз могут быть поставлены только медицинским работником. Поэтому в большинстве случаев в исследовательскую группу включают хирурга или судебно-медицинского эксперта.

5.2 Повреждения ТС

Описание повреждений транспортных средств мри анализе ДТП обычно преследует две основные цели; а) определение размера материального ущерба от повреждений транспортных средств; б) более тщательное изучение механизма возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Для определения размера материального ущерба, как правило, достаточно описать размер и глубину деформации различных частей кузова, перечислить поврежденные или отказавшие в работе детали ходовой части, двигателя и салона. Для того чтобы характер повреждений транспортных средств можно было использовать для изучения механизма возникновения ДТП, необходимы более подробные сведения. Например, при столкновении транспортных средств нельзя ограничиться описанием размера деформации той или иной части кузова, а следует указать, какой частью автомобиля было нанесено повреждение, в каком направлении был нанесен удар и т. д. С точки зрения пассивной безопасности могут представлять большой интерес данные о состоянии ремней безопасности, подголовников, сидений, рулевого колеса и рулевой колонки, приборного щитка, лобового и ветровых стекол.

5.3.Материальный ущерб

Материальный ущерб от дорожно-транспортного происшествия может складываться из стоимости ремонтно-восстановительных работ при повреждениях транспортных средств, из стоимости поврежденных грузов, дорожных и иных сооружений (знаков, опор, светофорных объектов, ограждений, перил, зеленых насаждений), затрат на выполнение функций правоохранительных органов (выезд и действия на месте ДТП, дознание, следствие, суд) и оказание медицинской помощи и лечение (выезд на место ДТП и доставка пострадавших в лечебно-профилактические учреждения, лечение, выплаты по социальному страхованию), потерь от остановок движения транспортных средств (снижение скорости, заторы, простои, объезды), не произведенного национального продукта из-за потери рабочего времени при ранении людей или их гибели. Все эти составляющие подлежат определению, если целью анализа является определение размера потерь общества от дорожно-транспортного происшествия.

5.4. Оказание медицинской помощи.

Обычно фиксируют такие параметры, как расстояние от места ДТП до пункта медицинской помощи, время поступления вызова, через какое время и в каком составе прибыла медицинская бригада. Описывают состояние пострадавшего момент прибытия медицинской бригады (сознание, дыхание, сердечная деятельность, кровообращение, зрительная реакция, двигательные функции), медицинскую помощь, оказанную на месте происшествия (обезболивание, накладывание шин и швов, искусственное дыхание, остановка кровотечений, выведение из шокового состояния), отмечают кем и в какое время пострадавший доставлен в лечебно-профилактическое учреждение и какой курс лечения проходил. Для погибших указывают причину смерти.

5.5. Действия правоохранительных органов.

Аналогично с описанием действий по оказанию меди­цинской помощи отмечают расстояние от места ДТП до по­ста ГАИ, когда и от кого поступило сообщение, когда прибыли работники ГАИ, следственных, дорожных и аварийно-спасательных служб, какие технические средства использовались для установления истинной картины ДТП и оказания помощи пострадавшим.

5.6. Принятые меры по предупреждению аналогичных ДТП.

К числу принятых мер правоохранительного характера обычно относят дисциплинарные (понижение классности, лишение премий, временный перевод на другую должность), административные (предупреждение, штраф, лишение права на управление транспортными средствами) или уголовные наказания, а также меры общественного воздействия. Отмечают также профилактические мероприятия по совершенствованию дорожных условий на месте ДТП и организации работы на предприятиях, в учреждениях и организациях, где работали причастные к данному ДТП люди. Сведения о ДТП могут применяться в агитационно-пропагандистской работе и в учебном процессе.

В заключение параграфа отметим, что даже такое крайне сокращенное, конспективное изложение позволяет судить о чрезвычайно большом числе факторов, которые могут повлиять на возникновение ДТП и тяжесть его последствий. Это еще раз подчеркивает комплексность проблемы ОБДД, сложность задач анализа причин возникновения дорожно-транспортных происшествий и выработки рекомендаций по их предупреждению.

7 Методика анализа данных об аварийности

7.1 Метод сопоставления в анализе аварийности

Одним из наиболее эффективных средств научного познания является сопоставительный анализ. Многие физические законы и явления были открыты, прежде всего, за счет того, что при сравнении результатов различных опытов обнаруживались расхождения, не объяснявшиеся теорией..

Методы сопоставления имеют большое значение и при анализе сфере ОБДД. Причем в последние годы область применения приемов сопоставления постоянно расширяется, что связано, прежде всего, с развитием общегосударственной системы ОБДД, с углублениями межрегиональных и межведомственных связей при разработке и проведении мероприятий, направленных на предупреждение ДТП. По существу в настоящее время нет аналитического документа, нет научной статьи или принятого решения, при подготовке которого не использовалось бы сопоставление. Именно сопоставление позволяет выявить и доказать объективно существующую закономерность или изменение ранее полученной закономерности, придает направленность действиям по установлению причин ДТП.

В литературе наряду с термином «сопоставление» используют термин «сравнение». Однако представляется, что применительно к анализу деятельности в сфере ОБДД лучше использовать термин «сопоставление», поскольку здесь редко встречаются объекты и явления, которые можно «сравнивать». Чаще всего речь идет все-таки о сопоставимости или несопоставимости, нежели о сравнении числовых или качественных характеристик.

Для того чтобы повести сопоставительный анализ, необходимо ответить, по крайней мере, на три вопроса:

1 Какие объекты, процессы, факторы следует сопоставлять между собой?

2 По каким характеристикам, каким свойствам объектов и по каким показателям должно проводиться сопоставление?

3 Каким образом должно проводиться сопоставление и какая конкретная расчетная процедура может быть положена в основу сопоставления?

Рассмотрим эти вопросы подробнее.

Выбор объектов для сопоставления, прежде всего, зависит от цели проводимого анализа. Если предстоит разрабатывать мероприятия по сокращению аварийности на индивидуальном транспорте, то, очевидно, не следует сопоставлять сведения о числе ДТП по вине водителей индивидуальных автомобилей с числом ДТП по вине трактористов. В данном случае нелепость сопоставления очевидна, однако это не всегда бывает так. Например, если в целом по какому-либо министерству число дорожно-транспортных происшествий сократилось на 2,6 %, а в конкретном автотранспортном предприятии выросло в 4 раза, то это сопоставление редко позволяет принять решение, потому что в них несопоставимо общее число находящихся в эксплуатации, транспортных средств.

Таким образом, уже при выборе объектов сопоставления следует предполагать те возможные результаты и выводы, которые могут быть подтверждены или опровергнуты на основе сопоставления. Перечень объектов, наиболее часто сопоставляемых при анализе аварийности, дан в табл. 3.1.

Таблица 3.1 - Наиболее часто используемые объекты сопоставления при анализе аварийности

Второй важнейший вопрос при проведении сопоставительного анализа - выбор показателей для сравнения. Этому вопросу посвящены в табл. 3.3

После того как выбраны объекты сопоставления и получены числовые характеристики показателей, по которым предполагается проводить сопоставление, можно приступить к собственно сопоставлению. Если число показателей сравнительно невелико, все полученные данные хорошо укладываются в наши представления о возможности их использования для принятия решения, то сведения можно представить в виде таблиц и по ним проводить сопоставление. Например, из сопоставления сведений, представленных в табл. 3.2, сравнительно несложно сделать несколько очевидных выводов: наиболее неблагополучным является положение с аварийностью автобусов и индивидуальных автомобилей; лучше обстоит дело с грузовыми и легковыми автомобилями народного хозяйства; число погибших сократилось на всех видах транспортных средств, кроме автобусов.

Однако дело обстоит так просто далеко не всегда. Если число показателей велико, а данные не имеют ярко выраженную структуру, сопоставление различных объектов может оказаться чрезвычайно сложным. В таблице 3.3 приведены данные, которые невозможно визуально оценить и сделать какие-либо выводы. Связано это не только с тем, что сведения приведены в виде абсолютных показателей.

Таблица 3.2 – Сведения об изменении показателей аварийности на различных видах транспортных средств

Таблица 3.3. - Распределение числа ДТП по дням недели и местам их возникновения

Даже если все показатели будут пересчитаны в процентах относительно общего состояния аварийности, это все равно не позволит извлечь какую-либо практическую пользу из приведенных сведений. Ценность информации, имеющейся в таблице 3.3, может заключаться только в том, что она содержит исходные данные для последующей обработки.

Следует подчеркнуть, что лицо, осуществляющее анализ статистических данных о состоянии аварийности и о деятельности по ОБДД, должно иметь ясное представление о том, что основным приемом его работы будет сопоставление различных данных. При этом каждый раз необходимо аргументировано решать вопросы о том, что же он, собственно говоря, собирается сопоставлять, с какой целью, по каким показателям и каким образом. В противном случае анализ может превратиться в подыскивание фактов, которые подтверждали бы ранее сделанное предположение или гипотезу.

7.2 Абсолютные показатели аварийности

Абсолютные показатели играют исключительную роль в анализе аварийности. По распространенности, час­тоте применения с абсолютными показателями могут срав­ниться только показатели динамики.

Такая роль абсолютных показателей объясняется тем, что только они позволяют достаточно полно охарактеризовать состояние аварийности в любой период времени, количественно оценить размеры потерь, которые несет общество от дорожно-транспортных происшествий. Второе обстоятельство, которое обусловливает их широкое распространение, заключается в том, что абсолютные показатели являются исходными для расчета всех других показателей - удельных, относительных и т. д. Поэтому большинство аналитических материалов сопровождается таблицами со значительным объемом статистических данных о значениях абсолютных показателей.

Переход на обработку данных о ДТП на ЭВМ позволил резко расширить возможности по получению статистических данных о ДТП. В настоящее время практически не существует проблемы получения любого показателя аварийности, если соответствующая информация имеется в первичных документах учета ДТП. В частности, по карточке учета можно получить свыше 100 тыс. различных показателей. Поэтому проблема выбора абсолютных показателей для анализа аварийности заключается чаще всего в ограничении, сокращении числа всевозможных показателей.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31