где Vв- скорость велосипеда

Остановочное время

Остановочный путь для велосипеда с тормозом на переднем колесе

Остановочное время

Время реакций водителя его принимают равным времени реакции водителя автомобиля или мотоцикла.

Время срабатывания тормозного привода велосипеда t2=0,2с

Коэффициент эффективного торможения

Коэффициент учета вращающихся масс для велосипеда

Время нарастания замедления t3=0,2с

При анализе наезда автомобиля на велосипедиста (мотоциклиста) обычно учитывают лишь габаритную длину велосипеда, пренебрегая его шириной.

Момент возникновения опасной обстановки определяют по тем же признакам, что и в случаях наезда автомобиля на пешехода.

Исследование поперечного наезда автомобиля на велосипедиста производится в той же последовательности, что и исследование наезда на пешехода.

Возможность предотвратить встречное или попутное столкновение автомобиля с мотоциклом (велосипедом) исследуют в той же последовательности, что и наезд на пешехода.

Избежать столкновения можно лишь путем остановки как автомобиля, так велосипеда (мотоцикла).

4 Методика анализа наезда на неподвижное препятствие и столкновения автомобилей

4.1 Основные положения теории удара

Происшествия, связанные со столкновением автомобилей и их наездом на неподвижное препятствие, имеют много общего. В процессе столкновения пассажиры и водители подвергаются воздействию ударных нагрузок, действующих в течении короткого промежутка времени, но весьма значительных.

Процесс удара принято разделять на две фазы.

Первая фаза - от момента соприкосновения тел до момента их наибольшего сближения.(длительность 0,5-0,10с)

Вторая фаза - от конца первой фазы до момента разъединения тел (длительность 0,02-0,04с)

Таблица 11- Коэффициент Куд восстановления

Алюминий об алюминий

0,23

0,40

Чугун о чугун

0,60

Сталь о сталь

0,70

Полистирол о сталь

0,95

Таблица 12 – Характеристики наезда на неподвижное препятствие отечественных автомобилей

Автомобили

Первая фаза

Вторая фаза

К1

К2

ВАЗ-2101;-2103;-2106;-2105;-2107

ВАЗ-2108;-2109;-2110

575000

316000

8900

12400

0,080

-

929000

1050000

31600

26800

0,08

ВАЗ-2121

ИЖ-1500

Москвич-412

800000

464000

4200

14400

0,063

-

1143000

622000

22700

9500

0,09

ГАЗ-24;-3102

524000

22200

0,073

1042070

11800

0,078

ЗАЗ-966;-968;-1102

218000

5100

0,077

1066945

21300

0,01

Таблица 13-Ударные характеристики автомобилей при наезде на неподвижное препятствие

Автомобили

Начальная скорость, м/с

Коэффициент упругости

Купр

Коэффициент восстановления

Куд

Замедление при откате j, м/с

Число

испытанных

автомобилей

ВАЗ-21212

14,9

1,21-1,24

0,117-0,132

5,10-6,50

2

ВАЗ-2121

14,0-14,3

1,16-1,32

0,086-0,132

2,90-6,32

3

ВАЗ-21055

13,9

1,20

0,090

2,44

1

ВАЗ-21013

13,9

1,29

0,101

3,50

1

ВАЗ-2101

14,0-14,2

1,25-1,32

0,086-0,102

5,10-8,50

2

ВАЗ-2107

14,0

1,15

0,099

4,76

1

ВАЗ-2108

14,1

14,1

0,099-0,106

3,80-6,25

2

ВАЗ-21093

13,3

1,22

0,120

5,12

1

ВАЗ-21086

13,9

1,23

0,113

4,76

1

ВАЗ-2110

14,0

1,13-1,15

0,104-0,130

4,26

1

ВАЗ-2103

14,1-14,3

1,19-1,21

0,090-0,092

4,97-7,04

2

ГАЗ-3102

13,9

1,26-1,32

0,129

5,16

1

ГАЗ-24

13,5

1,30

0,134

5,30

1

Продолжение таблицы 13-Ударные характеристики автомобилей при наезде на неподвижное препятствие

Автомобили

Начальная скорость, м/с

Коэффициент упругости

Купр

Коэффициент восстановления

Куд

Замедление при откате j, м/с

Число

испытанных

автомобилей

ИЖ-1500

13,9-14,4

1,17-1,37

0,090-0,115

4,50-6,40

4

Москвич-412

13,9

1,45-1,60

0,110-0,136

5,23-5,84

2

ЗАЗ-968

13,9-14,3

1,17-1,22

0,102-0,146

2,50-5,70

2

ЗАЗ-1102

13,8-14,4

1,1-1,31

0,110-0,143

1,60-7,30

2

Фиат-126

13,4

1,32

0,164

2,00

1

Воксхолл

11,8

1,22

0,118

4,90

1

КаВЗ-685

11,8

1,05

0,170

10,50

1

4.2 Примерная последовательность расчета по деформации:

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31