- в равнинной местности - 10‰;
- в горной местности - 20‰.
5.3.4.7 На радиусах кривых в плане 400 м и менее в соответствии с таблицей 6 предусматривают уширения проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем, чтобы ширина обочины была не менее 1,0 м для всех категорий дорог.
Целесообразность применения кривых с уширением проезжей части более двух метров (таблица 7) обосновывают в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.
Таблица 7 - Уширения проезжей части на закруглениях
Радиусы кривых в плане, м | Величина уширения одной полосы движения, м, для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м | ||||
8 или менее для автомо-билей и 11 и менее для автопоездов | 13 | 15 | 18 | 20 и более | |
400 | 0,2 | ||||
300 | 0,2 | 0,4 | |||
250 | 0,2 | 0,3 | 0,6 | ||
200 | 0,3 | 0,5 | 0,7 | ||
170 | 0,2 | 0,3 | 0,6 | 0,9 | |
150 | 0,3 | 0,4 | 0,8 | 1,10 | |
125 | 0,2 | 0,4 | 0,6 | 1,0 | 1,4 |
100 | 0,3 | 0,5 | 0,8 | 1,3 | 1,7 |
90 | 0,4 | 0,6 | 0,9 | 1,5 | 1,9 (0,2) |
80 | 0,5 | 0,8 | 1,10 | 1,7 | 2,2 *(0,4) |
70 | 0,6 | 0,9 | 1,3 | 2,0 (0,2) | 2,6* (0,8) |
60 | 0,7 | 1,1 | 1,6 | 2,4* (0,6) | 3,0*(1,3) |
50 | 0,9 | 1,4 | 1,90 (0,2) | 2,9* (1,2) | 3,7*(1,9) |
40 | 1,20 | 1,8 (0,2) | 2,5 *(0,8) | 3,7* (2,0) | |
30 | 1,70 | 2,5 *(0,8) | 3,4*(1,7) | ||
20 | 2,7*(1,0) | 3,9*(2,20) | 5,3*(2,2*) | ||
15 | (2,0) | ||||
Примечание - В скобках приведены величины уширения для однополосной проезжей части, * - уширения более двух метров. |
5.3.5 Обочина.
5.3.5.1 Обочины проектируют, как конструктивный элемент внешнего оформления проезжей части автомобильной дороги, обеспечивающий дренаж дорожной одежды и предупреждающий разрушения кромки проезжей части дороги.
5.3.5.2 Проектирование обочин осуществляют с учетом их назначения. По своему назначению обочины устраиваются для следующих целей:
- создания большей зоны безопасности для потерявшего управления автомобиля и обеспечения психологической уверенности водителя;
- аварийной остановки транспортных средств (для автомобильных дорог IVА-р категории);
- установки защитных дорожных ограждений и направляющих устройств;
- использования при уборке и временном хранении снега;
- пешеходного и велосипедного движения (IVА-р, IVА-п и IVБ-р).
5.3.5.3 Минимальную ширину обочин для внегородских дорог назначают по таблице 4.
5.3.5.4 Краевую полосу устраивают по типу дорожной одежды проезжей части.
5.3.5.5 Укрепленная часть обочины за пределами краевой полосы на дорогах IVА-р и IVБ-р категории имеет дорожную одежду с покрытием из каменного материала. Прочность дорожной одежды на обочине назначают достаточной для недопущения остаточных деформаций от стоящего автомобиля.
Для дорог VА и VБ категории обочины укрепляют тем же материалом, что и проезжую часть.
5.3.5.6 Поперечные уклоны обочин при двухскатном поперечном профиле принимают в зависимости от климатических условий и типа укрепления по таблице 8.
Таблица 8 - Поперечные уклоны обочин при двухскатном поперечном профиле
Тип укрепления обочины | Поперечный уклон, ‰ |
Гравием, щебнем, шлаком без обработки вяжущими или замощение каменными материалами и бетонными плитами | 40...60 |
Дернование или засев трав | 50...60 |
Примечание – Для районов с небольшим периодом снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, допускают уклон‰. |
5.3.5.7 Поперечный уклон внешней обочины на вираже принимают равным уклону проезжей части дороги. Поперечный уклон внутренней обочины на вираже назначают равным или больше уклона обочины автомобильной дороги на прямолинейном участке.
5.3.5.8 Краевые полосы конструктивно относят к проезжей части, но не предусматривают, что они подвергаются наезду и воздействию транспортных средств. Краевые полосы служат боковым упором, предотвращающим повреждения кромки проезжей части при наезде на них и представляют собой внешнее обрамление проезжей части дороги.
Вместо краевых полос может устраиваться бордюр с расположенными вдоль него с внутренней стороны водоотводными лотками.
Ширину краевых полос в зависимости от категории дороги принимают по таблице 4.
5.3.5.9 Для предохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва на участках дорог с продольными уклонами более 30 ‰, либо с насыпями высотой более 4 м, либо в местах вогнутых кривых в продольном профиле на дорогах с твердым покрытием предусматривают укрепление обочин каменным материалом на всю их ширину.
5. 4 План и продольный профиль
5.4.1 Проектирование плана и продольного профиля дорог с НИД производят из условия обеспечения безопасности дорожного движения и минимизации затрат на строительство и эксплуатацию таких дорог. При проектировании плана обходят встречающиеся препятствия, ведущие к увеличению стоимости возведения земляного полотна. При проектирование продольного профиля используют грунт выемки с продольным перемещением в насыпь. Предусматривают поперечное перемещение грунта из резервов и канав в насыпь.
5.4.2 Минимальные радиусы горизонтальных кривых назначают, исходя из условий обеспечения:
- устойчивости автомобиля на поворотах, при движении по автомобильной дороге с расчетной скоростью;
- минимального расстояния видимости на горизонтальных кривых.
Минимальные радиусы кривых в плане, обеспечивающие устойчивость расчетного автомобиля на повороте, рассчитывают по методике (Приложения А).
5.4.3 Значения минимальных радиусов горизонтальной кривой, обеспечивающие устойчивость расчетного автомобиля на отдельных наиболее неблагоприятных участках автомобильных дорог, без устройства виража и с устройством виража при различных расчетных скоростях приведены в таблице 9.
Таблица 9 - Минимальный радиус горизонтальной кривой
Расчетная скорость, км/час | Без устройства виража при двускатном поперечном профиле, м | При устройстве виража 40‰, м |
1 | 2 | 3 |
20 | 15 | - |
30 | 40 | 30 |
Продолжение таблицы 9
40 | 75 | 50 |
50 | 130 | 85 |
60 | 200 | 125 |
70 | 290 | 185 |
80 | 380 | 265 |
5.4.4 Переходные кривые предусматривают на дорогах с НИД категорий IVA-p, IVБ-р, IVA-п, IVБ-п при радиусах кривых в плане 1000 м и менее, на дорогах с НИД категории VA, VБ при радиусах кривых в плане 400 м и менее. Рекомендуемое очертание переходной кривой – клотоида. В стесненных условиях переходная кривая может выполняться как коробовая кривая. Наименьшую длину переходных кривых принимают по таблице 6. Рекомендуемую длину переходных кривых принимают по таблица 11 СНиП 2.05.02-85* [1].
5.4.5 Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклонов 20 ‰ и более сопрягают кривыми.
5.4.6 Максимальные значения продольных уклонов для автомобильных дорог с НИД принимают по таблице 10.
Таблица 10 - Рекомендуемые максимальные продольные уклоны
Назначение автомобильных дорог с НИД | Категория дороги с НИД | Категория рельефа | ||
Равнинный | Пересеченный | Горный | ||
Продольные уклоны, | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Распределительные | IVА-р | 60 | 80 | 100 |
IVБ-р | 70 | 90 | 130 | |
Подъезды | IVА-п | 70 | 90 (80*) | *) |
IVБ-п | 70 | *) | *) | |
VА | 70 | 100 | *) | |
VБ | 80 | 110 | *) | |
VБ** | 80 | |||
Примечания 1 * - для подъездов к промышленным предприятиям и месторождениям полезных ископаемых; 2 ** - для подъездов к сельскохозяйственным угодьям (в скобках даны продольные уклоны для грунтовых дорог) |
5.4.7 Для дорог, предназначенных для движения тяжелых грузовиков, не проектируют участки с затяжными уклонами. Предельную длину участка с затяжным уклоном принимают по таблице 11.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 |
