Методические рекомендации «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения» (стр. 18 )

13.1.5 Водоснабжение

Водоснабжение автомобильных дорог с низкой интенсивностью не предусматривают.

13.2 Инженерная защита дорог и сооружений на них

Неблагоприятные природные воздействия могут нанести ущерб сооружениям, затруднить или приостановить их эксплуатацию, поэтому предусматривают инженерные решения, направленные на максимальное снижение негативных воздействий неблагоприятных природных явлений.

13.2.1 Инженерная защита территории от затопления и подтопления.

В состав проекта инженерной защиты территории включают организационно-технические мероприятия, предусматривающие обеспечение пропуска весенних половодий и летних паводков.

Проект сооружений инженерной защиты обеспечивает:

-  надежность защитных сооружений, бесперебойность их эксплуатации при наименьших эксплуатационных затратах.

-  возможность проведения систематических наблюдений за работой и состоянием сооружений и оборудования;

-  оптимальные режимы эксплуатации водосборных сооружений;

-  максимальное использование местных строительных материалов и природных ресурсов.

13.2.2 Мероприятия по инженерной защите дорог, сооружений от опасных геологических процессов (в случае необходимости).

13.2.2.1 В соответствии с рекомендациями СНиП II-7-81* [35] гл. 4 при трассировании дорог в районах с сейсмичностью 7,8, 9 баллов, обходят особо неблагоприятные в инженерно-геологическом отношении участки, в частности зоны возможных обвалов, оползней и лавин.

13.2.2.2 При устройстве земляного полотна на косогорах основную площадку, как правило размещают или полностью на полке, врезанной в склон, или целиком на насыпи. Протяженность переходных участков устраивают минимальной.

13.2.2.3 В сейсмических районах преимущественно применяют мосты балочной системы с разрезными и неразрезными пролетными строениями.

13.2.2.4 Расчет мостов с учетом сейсмических воздействий производят на прочность, на устойчивость конструкций и по несущей способности грунтовых оснований фундаментов.

13.2.2.5 Подошву фундаментов мелкого заложения устраивают горизонтальной. Фундаменты с уступами допускают только при скальном основании.

13.2.2.6 При расчете мостов сейсмические нагрузки учитывают в виде возникающих при колебаниях основания сил инерции частей моста и подвижного состава, а также в виде сейсмических давлений грунта и воды.

13.2.2.7 В соответствии с рекомендациями СНиП 2.06.15-85 [55] , при экстремальных ветровых и снеговых нагрузках, наледей, природных пожаров и т. д., для предотвращения травматизма, связанного с явлениями гололеда предусматривают место для хранения емкостей с песком и специального состава для борьбы с обледенением дорожных покрытий в местах наиболее подверженных образованию гололеда и в районе пересечений автодорог.

13.2.3 Инженерные мероприятия по защите от атмосферных осадков.

Для защиты насыпей и дорожного полотна автомобильной дороги от проливных дождей предусматривают устройство уклона дорожного полотна и укрепление откосов насыпей. Проектируют отвод поверхностных вод в сторону кюветов.

13.2.3.1 Конструкции сооружений автомобильной дороги рассчитывают на восприятие снеговых нагрузок, установленных СНиПдля IV снегового района - вес снегового покрова 1,50 кПа (150 кгс/м2).

13.3 Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны

13.3.1 Обоснование категории объекта строительства по гражданской обороне

Автомобильные дороги с низкой интенсивностью не предназначены для размещения и транспортировки в промышленном масштабе химических, взрыво - или пожароопасных веществ. В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.2001 г. № 000 «О порядке отнесения организаций к категориям по гражданской обороне» [56] и «Показателями для отнесения организаций к категориям по гражданской обороне» (приказ МЧС России РФ № 000 от 01.01.2001 г.) [57] данный вид автомобильной дороги категории по гражданской обороне не имеет.

Автомобильные дороги с низкой интенсивностью, проходят по территориям районов, областей и в соответствии со СНиП 2.01.51-90 [58] находятся в зоне возможного радиоактивного заражения (загрязнения) местности.

13.3.2 Обоснование удаления объекта от категорированных по ГО объектов и городов, зон катастрофического затопления.

Автомобильные дороги с низкой интенсивностью не входят в группу новых отдельных отнесенных к категории по ГО объектов строительства, поэтому обоснование удаления объекта от организаций, отнесенных к категориям по ГО и территорий, а также зон катастрофического затопления не проводят. Ограничения по нормативам ГО не устанавливают.

13.3.3 Обоснование численности наибольшей работающей смены

Автомобильные дороги с низкой интенсивностью осуществляют своё функционирование не только в мирное, но и в военное время.

Наибольшая работающая смена на объекте отсутствует, так как объект предназначен для проезда автомобильного транспорта и не требует постоянного обслуживания. Для выполнения ремонтных и регламентных работ в дорожных хозяйствах районов, по территории которых проходит трасса, выделяется ремонтная бригада составом от 3 до 5 человек.

13.3.4 Обоснование численности дежурного и линейного персонала предприятий, обеспечивающих жизнедеятельность категорированных городов и объектов особой важности в военное время.

Автомобильные дороги с низкой интенсивностью являются объектом, обеспечивающим жизнедеятельность категорированных городов и объектов особой важности в «особый период», поэтому в соответствующих службах местных и территориальных дорожных хозяйств, предусматривают наличие дежурных команд, обеспечивающих функционирование автомобильной дороги,

В состав дежурных команд входит уборочная, дорожно-ремонтная и специализированная техника. Состав и количество дежурных команд определяют в зависимости от необходимости.

13.3.5 Система оповещения и управления ГО объекта.

В «особый период» доведение сигналов гражданской обороны до находящихся на проезжей части автомобильной дороги людей осуществляют территориальным Управлением МЧС России по автоматизированным системам централизованного оповещения населения. В населенных пунктах с использованием громкоговорителей, местного телевидения и радиовещания.

Систему оповещения ГО предусматривают только для организаций дорожных хозяйств. Оповещение людей, находящихся в автомобильном транспорте, по сигналам ГО выполняют приемом сигнала «Внимание всем» на территории населенных пунктов (сирена) и включением радиоприемников и радио-тюнеров автомобильных магнитол, для прослушивания речевой информации.

Система оповещения ГО дорожных хозяйств обеспечивает:

-  прием сообщений из автоматизированных систем централизованного оповещения населения населенного пункта;

-  подачу предупредительного сигнала "Внимание всем";

-  доведение речевой информации до людей.

С целью подачи предупредительного сигнала "Внимание всем" и доведения речевой информации о ЧС до населения используют сеть радиотрансляции и телевидения, большинство автомобилей оборудуют радиоприемниками с радио-тюнерами.

13.3.6 Организацию и осуществление оповещения проводят в соответствии с Положением о системах оповещения гражданской обороны (введено в действие совместным приказом МЧС России, Госкомитета РФ по связи и информации, ГУП «Всероссийская государственная телевизионная и радиовещательная компания» № 000/212/803 от 07.12.98 г.) [59].

Основной способ оповещения населения и персонала - передача речевой информации, для привлечения внимания перед передачей речевой информации включают электросирены и другие сигнальные средства, что будет означать передачу предупредительного сигнала «Внимание всем». По этому сигналу немедленно включают, радиотрансляционные и телевизионные приемники для прослушивания экстренного сообщения Отделов по делам ГОЧС.

13.3.7 Решение по безаварийной остановке технологического процесса.

На автомобильных дорогах с низкой интенсивностью технологические процессы остановливают в случае эксплуатационной необходимости или в случае получения соответствующих указаний от Отделов по делам ГОЧС.

13.3.8 Решения по повышению надежности электроснабжения объектов и технологического оборудования.

Электроснабжение при проведении работ ремонтной бригадой дорожного хозяйства предусматривают от генератора работающего автономно на бензине или дизельном топливе, установленного в специализированной аварийной машине дорожного хозяйства, позволяющего проводить работы автономно независимо от наличия внешних источников питания.

13.3.9 Решения по повышению устойчивости работы источников водоснабжения и защите их от радиоактивных и отравляющих веществ.

Персонал ремонтных бригад, осуществляющих деятельность на линейной части автомобильной дороги, использует для питьевых нужд воду, расфасованную в герметичную тару и соответствующую рекомендациям ВСН ВК4-90 [60]. Для проведения ремонтных и уборочных работ, требующих применение воды, в дорожных хозяйствах предусматривают специализированные автоцистерны и поливомоечные автомобили.

13.3.10 Решения по светомаскировочным мероприятиям

СНиП 2.01.51-90 [58] определяет, что автомобильные дороги с низкой интенсивностью находится в зоне частичной светомаскировки.

На автомобильной дороге для создания в темное время суток условий, затрудняющих обнаружение населенных пунктов и объектов экономики, дорожного полотна и находящегося на нем транспорта с воздуха путем визуального наблюдения или с помощью оптических приборов, заблаговременно проводят только организационные мероприятия по обеспечению отключения наружного освещения, а также организационные мероприятия по подготовке и обеспечению световой маскировки автомобильной дороги.

Организационные светомаскировочные мероприятия включают в себя:

-  применение световых указателей, оградительных знаков, которые предусматривается устанавливать на опасных местах (поворотах, пересечениях с другими дорогами и др.);

-  нанесение белых линий шириной 20 см вдоль трассы, отделяющих полосу движения транспорта от обочины:

-  окрашивание белой краской на высоту 1,5 м столбов, деревьев и иных препятствий, находящихся по краям трассы. Это дает возможность водителям транспортных средств ориентироваться на дороге при отключении наружного освещения трассы в темное время суток:

-  в режиме частичного затемнения световые дорожно-транспортные знаки маскировке не подлежат, электропитание указанных знаков входит в системы централизованного управления наружным и внутренним освещением.

-  применение для наружного освещения трассы светильников со следующими характеристиками: освещенность поверхности - не более 0,2 лк; размеры и яркость устанавливаемых с наружи световых знаков обеспечивают их видимость на фоне с яркостью до 0.05 кд/м2 с расстояния 25 – 30 м. Символику знака при той же яркости фона различают с расстояния не менее 10 м.

-  подготовку персонала, обслуживающего реконструируемую трассу к работе по управлению их электроосвещением;

-  организацию дежурства в особый период в темное время суток на пунктах отключения наружного освещение ремонтируемой трассы;

-  разработку плана организационных мероприятий по отключению энергообеспечения ремонтируемой трассы.

В соответствии со СНиП 2.01.53-84 «Световая маскировка населенных пунктов и объектов народного хозяйства» [61] предусмотрено, при получении сигнала «Воздушная тревога», отключение наружного освещения трассы из пунктов управления освещением.

13.3.11 Инженерная защита персонала

Защитные сооружения гражданской обороны предназначают для защиты населения от воздействия оружия массового поражения в «особый период». В мирное время, т. е. до использования по прямому назначению, помещения убежищ и противорадиационных укрытий используют по хозяйственному назначению.

Так как непосредственно на автомобильных дорогах с низкой интенсивностью нет обслуживающего персонала, то строительство защитных сооружений гражданской обороны не требуют.

13.3.12 Размещение резервов материальных средств для ликвидации последствий аварий

Для ликвидации последствий аварий на автомобильных дорогах с низкой интенсивностью планируют привлечение резервов материальных средств организации, эксплуатирующей автомобильную дорогу, а при необходимости и средств территориальной подсистемы единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций области, края.

13.3.13 Номенклатура и объемы резервов финансовых и материальных ресурсов

В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 10.11.96 г. № 000 «О порядке создания и использования резервов материальных ресурсов для ликвидации ЧС природного и техногенного характера» [62] предусматривают резервы материальных ресурсов для ликвидации ЧС на автомобильных дорогах с низкой интенсивностью, хранение которых предусмотрено на складах дорожной и автотранспортной служб ГО района.

Резервы материальных ресурсов для ликвидации чрезвычайных ситуаций создают исходя из прогнозируемых видов и масштабов чрезвычайных ситуаций, предполагаемого объема работ по их ликвидации, планируют использовать при проведении аварийно-спасательных и других работах ситуаций. Качественная составляющая материальных ресурсов включает: средства индивидуальной защиты; медицинское имущество; горюче-смазочные материалы; строительные материалы, вещевое имущество и другие материальные ресурсы.

При недостаточности указанных ресурсов для ликвидации возникшей ЧС их выделены из других резервов по ходатайству руководства, вплоть до выделения средств из резервного фонда по предупреждению о ликвидации ЧС и последствий стихийных бедствий Правительства РФ на основании положений постановления Правительства РФ от от 13.г. N 750 [63].

13.3.14 Решение по предотвращению постороннего вмешательства в деятельность объекта

Одним из источников опасности для эксплуатации автомобильных дороги с низкой интенсивностью, является угроза террористического акта.

Для борьбы с терроризмом в целях обеспечения правопорядка и общественной безопасности предусматривают:

-  обучение персонала ремонтных бригад дорожных хозяйств действиям по предупреждению террористических актов;

-  организацию консультаций персонала ремонтных бригад дорожных хозяйств сотрудниками останов правопорядка по вопросам противодействия терроризму;

13.3.14.1 Для предотвращения террористических актов и постороннего вмешательства в работу и жизнедеятельность объекта предусматривают следующие мероприятия:

-  поддержание в постоянной готовности систем оповещения персонала ремонтных бригад дорожных хозяйств об опасности и доведения до них установленных сигналов оповещения;

-  периодические консультации персонала по вопросам противодействия терроризму.

При поступлении сообщения об угрозе террористического акта или обнаружении подозрительного предметов персонал ремонтных бригад дорожных хозяйств оповещает:

-  окрyжающиx об опасной находке;

-  отдел по делам ГОЧС;

-  дежурного по территориальному УФСБ;

-  дежурного по территориальному УВД;

Персонал ремонтных бригад дорожных хозяйств выполняет указания, передаваемые Отделом по делам ГОЧС до прибытия спецслужб.

13.4 Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций

Чрезвычайные ситуации на дорогах с НИД возникают в результате стихийных бедствий таких как: устойчивые сильные морозы, обильный снегопад, массовые лесные пожары, а также перевозка химически-опасных и пожаровзрывоопасных веществ.

13.4.1 Перечень особо опасных перевозимых грузов с указанием опасных веществ и их количества.

Перевозки осуществляют следующим специализированным транспортом:

-  аммиак 6т - автомобильная цистерна для перевозки аммиака;

-  хлор 6-10 т - автомобиль для перевозки емкостей с хлором по 1 т, возможна перевозка до 10 т, расчет для аварии с разрушением 1 емкости.

Пожаровзрывоопасные вещества так же перевозят специализированным транспортом:

-  бензин (диз. топливот - автомобильная цистерна для перевозки бензина (диз. топлива);

-  сжиженный углеводородный газ (СУГ) - 6,3 т - автомобильная цистерна для перевозки сжиженных углеводородных газов под давлением.

13.4.2 Численность пораженных при чрезвычайных ситуациях зависит от складывающейся обстановки на автодороге в момент аварии, от своевременности оповещения, эвакуации людей и оперативности действий по ликвидации аварии.

При аварии автомобиля для перевозки аммиака в час пик на трассе вне населенного пункта пострадает от 45 до 180 человек. При нахождении в пределах зоны химического поражения ремонтной бригады весь ее персонал получит токсические поражения. Смертельные поражения возможны при длительном нахождении на зараженной территории, на открытой местности или при нахождении в непосредственной близости от места аварии (высокая концентрация).

13.4.3 При аварии автомобиля для перевозки емкостей с хлором в час пик на трассе вне населенного пункта пострадает от 90 до 360 человек. При нахождении в пределах зоны химического поражения ремонтной бригады весь ее персонал так же получит токсические поражения. Смертельные поражения возможны при длительном нахождении на зараженной территории, на открытой местности или при нахождении в непосредственной близости от места аварии (высокая концентрация).

13.4.4 При аварии автоцистерны для перевозки бензина в час пик на трассе вне населенного пункта пострадает от 3 до 12 человек. При нахождении в пределах зоны барического поражения ремонтной бригады весь ее персонал так же получит поражения. Смертельные поражения возможны при нахождении в непосредственной близости от места аварии (до 31 м) на открытой местности (не в автомобиле). Поражения от пожара пролива возможны так же только в непосредственной близости от края горящей площадки. Смертельные поражения при нахождении в границах горящей площадки.

13.4.5 При аварии автоцистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов на трассе вне населенного пункта пострадает от 3 до 12 человек. При нахождении в пределах зоны барического поражения ремонтной бригады весь ее персонал так же получит поражения. Смертельные поражения возможны при нахождении в непосредственной близости от места аварии (до 40 м) на открытой местности (не в автомобиле). Поражения от факельного горения газа возможны только в непосредственной близости от поврежденной цистерны (5 м). Смертельные поражения - при нахождении в пределах факела горения газа (2-3 м).

13.4.6 Содержание зимней дороги включает в себя систематическую снегоочистку проезжей части во время выпадения снега, устройство и содержание снегозащитных сооружений борьбу с гололедом и скользкостью на подъемах, спусках и поворотах.

13.4.7 Ветровые нагрузки

В соответствии с рекомендациями СНиП 2.01.07-85* [36] «Нагрузки и воздействия» элементы сооружений (мосты, ограждения, дорожные знаки и указатели) нормативное значение ветрового давления принимают в зависимости от ветрового района

13.4.8 Природные пожары

Автомобильные дороги с НИД располагаются в районах, подверженным природным лесо-торфяным пожарам. При движении автотранспорта рекомендуют соблюдать скоростной режим, включенные противотуманные фары, предусмотреть меры по защите водителей от угарного газа, и канцерогенных веществ образующихся при горении лесов и торфяников.

13.4.9 Грозовые разряды

Защита сооружений от грозовых разрядов предусматривается в соответствии с рекомендациями СНиП 2.01.07-85* «Нагрузки и воздействия» [36]

Для обеспечения эффективной эксплуатации сооружения в неблагоприятных климатических условиях, а также для упрощения техобслуживания в течение круглого года, все технологическое оборудование защищают от непосредственных воздействий неблагоприятных условий погоды. Проектные решения обеспечивают наличие доступа к оборудованию, а также его демонтаж и замену в любую погоду.

13.4.10 Решения по исключению разгерметизации оборудования и предупреждению аварийных выбросов опасных веществ.

Характер использования автомобильных дорог с низкой интенсивностью не предполагает хранения, обращения и использования взрывчатых, легковоспламеняющихся, ядовитых и радиоактивных веществ и материалов. Однако перевозят автомобильным транспортом АХОВ и пожаро-взрывоопасные вещества и при дорожно-транспортных происшествиях с участием специализированных автомобилей, перевозящих опасные вещества, возникают аварии, описанные выше.

13.4.11 Для предупреждения ЧС, возникающих в результате возможных аварий при движении автотранспорта, в т. ч. по мостовым переходам через реки, предусматривают следующие мероприятия, обеспечивающие безопасное движение автотранспорта и пешеходов.

Безопасному движению автотранспорта и пешеходов отвечают:

-  габариты проезда, спроектированные по современным нормам с разделительными и предохранительными полосами;

-  освещение проезжей части и тротуаров мостовых переходов в вечернее и ночное время;

-  конструкция пролетных строений, запроектированные с возможно минимальным количеством деформационных швов, а сами швы запроектированы комфортабельными для движения, водонепроницаемыми и бесшумными;

-  проезжая часть ограждена металлическими полужесткими ограждениями барьерного типа со световращающими элементами с восприятием энергии удара;

-  конструкция дорожной одежды запроектирована с устройством дополнительных дренажей, что повышает долговечность покрытия с сохранением безопасности и комфортности проезда;

-  комплекс дорожных устройств и обстановки дороги (переходно-скоростные полосы, знаки и указатели, разметка проезжей части);

-  развитая сеть поверхностного водоотвода, исключающая застой воды на проезжей части, способствующая улучшению температурно-влажностного режима на подходах и исключению образования наледей в период снеготаянья;

-  система навигационной сигнализации для безопасного движения судов по реке.

13.4.12 Решения по обеспечению взрывопожаробезопасности.

Специальных мероприятий по обеспечению взрывопожаро-безопасности на автомобильных дорогах с низкой интенсивностью не требуют. Пожары на автомобильной дороге возможны только при дорожно-транспортных происшествиях, мероприятия по их предупреждению приведены в п. 13.4.11

Взрывопожаробезопасность каждого из автомобилей зависит конкретно от технического состояния каждого автомобиля и наличия в нем первичных средств пожаротушения (огнетушителя), которые контролируют сотрудники ГИБДД.

13.4.19 Описание и характеристики системы оповещения о ЧС.

Система оповещения о ЧС на автодороге создается интегрированной с системой оповещения ГО и обеспечивает следующие действия:

-  прием сигналов оповещения (с использованием громкоговорителей, местного телевидения и радио, автомобильных тюнеров);

-  подачу предупредительного сигнала «Внимание всем»;

-  доведение речевой информации о ЧС до персонала и населения;

-  далее в соответствии с п. 13.3.5

14 Эксплуатация автомобильных дорог

14.1 Основные эксплуатационные показатели состояния автомобильных дорог

14.1.1 В процессе эксплуатации автомобильных дорог с НИД обеспечивают круглогодичное, непрерывное и безопасное движение транспортных средств с расчетной нагрузкой и скоростями, установленными настоящим документом.

Состав и виды дорожных работ (капитальный ремонт, ремонт и содержание) при эксплуатации назначают в соответствии с «Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них» [67].

14.1.2 Эксплуатационное состояние автодороги характеризуют степенью соответствия нормативным параметрам и характеристике дороги, инженерному оборудованию, организации и условиям движения, изменяющимся в процессе эксплуатации в результате воздействия транспортных средств, метеорологических условий и уровня содержания. Эксплуатационное состояние автомобильных дорог, допустимое по условиям обеспечения безопасности дорожного движения, обеспечивают за счет поддержания значений их основных эксплуатационных показателей, не превышающих допустимые значения, определенные ГОСТ Р 50597.

Значения указанных показателей для дорог с капитальным и облегчённым типами дорожных одежд приведены в таблице 57.

Таблица 57 - Эксплуатационные показатели для автомобильных дорог с капитальными и облегченными типами дорожных одежд

14.1.3 Для повышения безопасности дорожного движения обеспечивают:

-  отсутствие посторонних предметов на проезжей части, а также на поверхности обочин и откосов;

-  отсутствие отдельных просадок, выбоин и т. п., превышающих по длине 15 см, шириной – 60 см и глубине – 5 см;

-  устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума;

-  отсутствие снежных валов: на пересечениях и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости; ближе 5 м от пешеходного перехода; ближе 20 м от остановки общественного транспорта; на участках дорог, оборудованных ограждениями или повышенным бордюром; на тротуарах;

-  на распределительных дорогах состояние краевых полос по степени деформации и ровности их покрытия, отвечающее показателям таблицы 88;

-  наличие дорожных знаков, изготовленных по ГОСТ Р и размещенных в соответствии с утвержденной в установленном порядке проектной документацией (или паспортом дороги);

-  чистоту поверхности дорожных знаков, отсутствие повреждений, затрудняющих их восприятие участниками дорожного движения;

-  среднюю яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением не менее: 90 – для белого и желтого цветов, 20 – зеленого, 10 – красного, 5 – синего;

-  яркость элементов черного цвета не превышающую 4

-  наличие дорожной разметки по ГОСТ Р 51256, нанесенной в соответствии с ГОСТ Р 52289 и утвержденной в установленном порядке проектной документацией (или паспортом дороги);

-  хорошую различимость дорожной разметки в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии);

-  восстановление дорожной разметки при износе по площади (для продольной разметки измеряется на учатске протяженностью 50 м), более 50 % при выполнении ее краской и более 25 % - термопластиком;

-  светотехнические параметры дорожной разметки: коэффициент яркости, %, не ниже 48 и 29 соответственно для белого и желтого цвета разметки из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов и не ниже 28 и 21 – для разметки из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами;

-  коэффициент светоотражения разметки (мкд лк-1 м-2), выполненной из световозвращающих материалов, не менее 80 – для белого цвета, 48 – желтого;

-  коэффициент сцепления разметки не менее 0,75 от значения коэффициента сцепления покрытия;

-  наличие на опасных для движения участках ограждений в соответствии с ГОСТ 26804, ГОСТ Р 52289, установленных в соответствии с утверждённой в установленном порядке проектной документации (или паспортом дороги);

-  наличие сигнальных столбиков, установленных в соответствии с ГОСТ Р 52289 и дислокацией, предусмотренной с утверждённой в установленном порядке проектной документации (или паспортом дороги);

-  отсутствие видимых разрушений и деформаций сигнальных столбиков, а также обеспечение отчетливой видимости сигнальных столбиков в светлое время суток с расстояния не менее 100 м;

-  наличие окраски, вертикальной разметки и световозвращателей на сигнальных столбиках в соответствии с ГОСТ Р 51256.

14.1.4 Прочность дорожной одежды оценивают коэффициентом запаса прочности Кпр, который представляет собой отношение фактического модуля упругости дорожной одежды к требуемому.

Фактический модуль упругости дорожной одежды определяют по результатам диагностики, а требуемый модуль назначают по действующему ОДМ 218.046-01 [5].

14.1.5 Укрепление обочин поддерживают согласно проектной документации и настоящим рекомендациям, обеспечивая проектные поперечные уклоны, отсутствие колейности, ямочности и других деформаций и повреждений.

14.1.6 Откосы земляного полотна содержат в состоянии, обеспечивающем их устойчивость к воздействию природно-климатических факторов и сохранение проектных параметров.

14.1.7 Водопропускные трубы и другие конструкции дренирования, сборка и отвода поверхностных и грунтовых вод поддерживают в работоспособном состоянии, обеспечивающем беспрепятственный пропуск и отвод расчетных объемов воды.

14.1.8 Мосты и путепроводы содержат в рабочем состоянии, обеспечивающем проектные габариты и грузоподъемность.

14.1.9 Элементы инженерного оборудования и обустройства дороги поддерживают в состоянии, обеспечивающем безопасное движение автомобилей.

14.1.10 Состояние безопасности движения на дороге определяют по значению коэффициента безопасности Кб, определяемому отношением максимальной скорости движения, обеспечиваемой на участке дороги, к максимально возможной скорости въезда на этот участок, и итогового коэффициента аварийности Ка, определяемого произведением частных коэффициентов, учитывающих влияние на аварийность отдельных элементов и характеристик дороги.

Характеристика участков дорог по степени безопасности в зависимости от коэффициентов Кб и Ка приведена в таблице 58.

Таблица 58 - Характеристика участков дорог по коэффициентам безопасности и аварийности

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24