Подъезды к месторождениям полезных ископаемых | Тяжелые грузовики, автобусы | IVА-п | Тяжелый грузовой |
VА | Тяжелый грузовой | ||
VБ | Тяжелый грузовой | ||
Подъезды к сельскохозяйственным угодьям | Сельхозтехника | VБ | Средний грузовой, (зерноуборочная машина) |
Подъезды к рекреационным зонам | Легковые автомобили, прицепы к ним, автокемпинги (сезонно) | IVБ-п | Дом на колесах |
VА | Легковой автомобиль | ||
VБ | Легковой автомобиль |
5.2 Расчетные скорости и нагрузки
5.2.1 Под расчетной скоростью понимают максимально возможную скорость движения одиночного автомобиля (при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части) на отдельных наиболее неблагоприятных участках трассы, запроектированных с предельно допустимыми значениями геометрических элементов дороги.
5.2.2 По характеру рельефа различают три возможных типа местности:
- равнинная местность - местность с уклонами, не превышающими 1:20 или меньшими на протяжении не менее 500 м. Расстояние видимости по условиям рельефа в плане и продольном профиле достаточно большое и может быть обеспечено без особых сложностей и строительных затрат.
- пересеченная местность-местность с уклонами, в пределах от 1:20 до 1:3 на протяжении не менее 500 м. Естественные уклоны местности превышают уклоны, допустимые для дороги и для обеспечения допустимых параметров в плане и профиле проектируемой автомобильной дороги и требуют устройства насыпей и выемок.
- горная местность - местность с уклонами, которые могут превышать 1:3 на протяжении не менее 500 м. Наклоны поверхности склонов по отношению к поперечному сечению и продольному профилю дороги достаточно крутые, требующие ступенчатой разработки для размещения насыпи.
5.2.3 Значения расчетных скоростей движения принимают в зависимости от назначения проектируемой автомобильной дороги и рельефа местности по таблице 3.
Таблица 3 - Расчетные скорости для проектирования автомобильных дорог
Назначение автомобильных дорог с НИД | Категория дороги | Категория рельефа | ||
Равнинный | Пересеченный | Горный | ||
Расчетная скорость, км/ч | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Распределительные | IVА-р | 80 | 50 | 30 |
IVБ-р | 60 | 40 | 30 | |
Подъезды | IVА-п | 70 | 50 | 30 |
IVБ-п | 60 (50*) | 40 | 30 | |
VА | 50 (40**) | 40 (30**) | 30 (20**) | |
VБ | 40 (30**) | 30 | 30 (20**) | |
VБ*** | 30 (20) | 30 (20) | 30 (20) | |
Примечания 1 * - для подъездов к реакреационным зонам; 2 ** - для подъездов к промышленным предприятиям и месторождениям полезных ископаемых; 3 *** - для подъездов к сельскохозяйственным угодиям, в скобках скорости 20 км/час при расчетном автомобиле - зерноуборочная машина. |
5.2.4 На основании принятой расчетной скорости определяют минимально допустимые значения основных геометрических элементов плана и продольного профиля проектируемой автомобильной дороги в том числе:
- минимальные радиусы кривых в плане;
- минимальные длины переходных кривых;
- максимальные продольные уклоны;
- минимальные радиусы выпуклых и вогнутых кривых;
- минимальное расстояние видимости из условия остановки, движения встречного автомобиля.
5.2.5 Расчетную скорость не изменяют на протяженных, смежных участках проектируемой автомобильной дороги, в пределах единого типа местности, чтобы все геометрические элементы проектируемой автомобильной дороги, на всем её протяжении, воспринимались водителями, как неизменные.
5.2.6 Смена расчетной скорости на проектируемой автомобильной дороге происходит только в случаях резкого изменения рельефа местности, а также по инженерным, экономическим, экологическим и другим соображениям.
При этом переход осуществляют постепенно, с согласованием изменения фактических скоростей движения на смежных участках трассы по коэффициенту безопасности.
5.3 Основные элементы дорог. Геометрические параметры дорог
5.3.1 Тип поперечного профиля принимают с учетом назначения и категории проектируемой автомобильной дороги с НИД, состава и интенсивности движения автомобилей, количества пешеходов и велосипедистов, рельефа прилегающих территорий.
5.3.2 При проектировании поперечного профиля принимают размеры основных элементов в зависимости от категории автомобильных дорог с НИД (таблица 4).
Таблица 4 - Размеры элементов типового поперечного профиля автомобильных дорог с НИД
| Автомобильные дороги с НИД | |||||
Распределительные | Подъезды | |||||
IVА-р | IVБ-р | IVА-п, IVБ-п | VА | VБ | VБ** | |
Общее число полос движения | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 |
Ширина полосы движения, м | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 4,5 | 4,5 | 4,5 (6,0***) |
Параметры элементов дорогПродолжение таблицы 4
Ширина краевой полосы у обочины, м | 0,5 | 0,25 | 0,25 | - | - | - | ||||
Ширина укрепленной части обочины, м | 1,0 | 0,75 | 0,75 | - | - | - | ||||
Наименьшая ширина грунтовой части обочины без ограждений | 0,5 | 0,5 | 0,5 | - | - | - | ||||
Наименьшая ширина грунтовой части обочины с ограждениями | В соответствии с ГОСТ Р | |||||||||
Полная ширина обочины при отсутствии дорожных ограждений, м | 2,0 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 (1,0*) | 1,0 | ||||
Ширина земляного полотна, м | 10,0 | 9,0 | 9,0 | 7,5 | 7,5 (6,5*) | 6,5 (8,0***) | ||||
Примечания 1 * - для подъездов к промышленным предприятия и месторождениям полезных ископаемых; 2 ** - для подъездов к сельскохозяйственным угодьям; 3 *** - при расчетном автомобиле зерноуборочная машина. 4 В ширину обочины входят: краевая полоса, укрепленная часть обочины, ширина полосы для установки ограждения, грунтовая часть. 5 Наименьшую ширину грунтовой части обочины с ограждениями устанавливают по ГОСТ Р . 6 Ширину обочин на особо трудных участках горной местности, на участках, в населенных пунктах, а также в местах с переходно-скоростными полосами и разъездами, при соответствующем технико-экономическом обосновании, с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения, уменьшают до 1,0 м без учета ограждений. 7 Ширина обочин используемых для пешеходного и велосипедного движения определяют с учетом п. 5.6.4. 8 Переходно – скоростные полосы устраивают только для дорог IVА-р категории при соответствующем технико-экономическом обосновании. | ||||||||||
5.3.3 Типовые поперечные профили автомобильных дорог с НИД вне населенных пунктов при отсутствии дорожных ограждений соответствуют профилям, приведенным на рисунке 1.
а) Поперечные профили распределительных автомобильных дорог
IV А-р категории
б) Поперечные профили распределительных автомобильных дорог IVБ-р категории и подъездов IVА-п и IVБ-п, категорий
в) Поперечные профили подъездных автомобильных дорог VА и VБ (кроме подъездов к промышленным предприятиям и месторождениям полезных ископаемых) категорий
г) Поперечные профили подъездных автомобильных дорог VБ категорий (подъезды к промышленным предприятиям и месторождениям полезных ископаемых, кроме подъездов к сельскохозяйственным угодьям)
д) Поперечные профили подъездных автомобильных дорог VБ категорий для подъездов к сельскохозяйственным угодьям
где ПЧ – проезжая часть, КП – краевая полоса у обочины, ОБ - обочина, УО – укрепленная часть обочины, ГО - ширина грунтовой части обочины. Размеры геометрических элементов даны в метрах.
Рисунок 1 - Типовые поперечные профили автомобильных дорог
5.3.4 Проезжая часть
5.3.4.1 Для отвода воды с проезжей части устраивают двускатный поперечный профиль на прямолинейных участках и, как правило, на кривых в плане радиусами не менее 400 м.
5.3.4.2 На однополосных автомобильных дорогах категории VA и VБ, проходящих по прямолинейным участкам по косогорной местности, допускают устройство односкатного поперечного профиля по направлению стока поверхностных вод по уклону рельефа.
5.3.4.3 Поперечные уклоны проезжей части и краевых полос (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривают устройство виражей) на дорогах с НИД назначают по таблице 5.
Таблица 5 - Поперечные уклоны проезжей части
Вид покрытия | Поперечный уклон, ‰ |
Цементобетонные монолитные, железобетонные сборные, асфальтобетонные | 15 - 20 |
Из щебня, гравия и песка, обработанные вяжущими | 20 - 25 |
Низшие типы покрытия из гравия и щебня | 25-30 |
Низшие типы покрытия из грунтов, укрепленных местными материалами | 30-40 |
Примечание - Меньшие значения соответствуют I и V дорожно-климатическим зонам. |
5.3.4.4 На кривых в плане с радиусами менее 400 м предусматривают проезжую часть с односкатным поперечным профилем. Рекомендуемые поперечные уклоны проезжей части на виражах на дорогах с малой интенсивностью 40 ‰. Поперечные уклоны виража при принятых радиусах горизонтальных кривых определяют по методике, приведенной в
5.3.4.5 Переход от двухскатного профиля дороги к односкатному осуществляют на протяжении переходной кривой.
5.3.4.6 Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части, рассчитывают по формуле (1).
(1)
где: Diдоп - дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части;
b - ширина проезжей части, м;
iв - уклон виража;
Iотг - длина отгона виража, м.
Длину отгона виража принимают равной длине переходной кривой, определяемой по таблице 6.
Таблица 6 - Наименьшая длина переходных кривых в зависимости от расчетной скорости
Радиус круговой кривой, м | Наименьшая длина переходной кривой, м, при расчетной скорости, км/час | |||||
80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | |
1000 | 45 | 30 | 30 | 20 | 15 | 10 |
800 | 45 | 30 | 30 | 20 | 15 | 10 |
600 | 45 | 40 | 30 | 20 | 15 | 10 |
500 | 55 | 40 | 30 | 20 | 15 | 10 |
400 | 70 | 45 | 30 | 20 | 15 | 10 |
350 | 80 | 55 | 35 | 20 | 15 | 10 |
300 | 90 | 60 | 40 | 20 | 15 | 10 |
250 | 75 | 45 | 30 | 15 | 10 | |
200 | 90 | 60 | 35 | 20 | 10 | |
150 | 80 | 45 | 20 | 10 | ||
125 | 90 | 55 | 30 | 15 | ||
100 | 70 | 35 | 15 | |||
80 | 40 | 20 | ||||
60 | 55 | 25 | ||||
50 | 70 | 30 | ||||
40 | 35 | |||||
30 | 50 |
Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража не превышает для дорог:
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 |
