Методические рекомендации «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения» (стр. 21 )

14.3.7.7 Работы по борьбе с зимней скользкостью включают:

-  профилактическую обработку химическими противогололедными материалами с целью предотвращения зимней скользкости на дорожном покрытии или максимального снижения прочностных характеристик снежно-ледяных образований и уменьшения их сцепления с покрытием, для свободной очистки проезжей части от образовавшейся дорожной шуги (слякоти) плужно-щеточным оборудованием;

-  повышение шероховатости проезжей части путем распределения фрикционных материалов (песок, высевки, шлак и т. п.) на образовавшиеся снежно-ледяные отложения.

14.3.7.8 Конкретные виды работ по предотвращению зимней скользкости проводят в зависимости от её видов, в числе которых рыхлый снег, снежный накат, стекловидный лёд.

Рыхлый снег откладывается на покрытии в виде ровного по толщине слоя. Плотность свежевыпавшего снега может колебаться от 0,006 до 0,20 г/см3. При наличии слоя рыхлого снега на дорожном покрытии коэффициент сцепления может снижаться до 0,2.

Снежный накат, представляющий слой снега, уплотнённого под движением транспортных средств, имеет толщину от нескольких миллиметров до нескольких десятков миллиметров и плотность от 0,3 до 0,6 г/см3. Коэффициент сцепления на поверхности необработанного снежного наката составляет от 0,1 до 0,25.

Стекловидный лёд появляется на покрытии в виде гололёдной плёнки толщиной 0,5-3 мм, изредка в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм и более. Плотность стекловидного льда составляет 0,5 -0,9 г/см3, а коэффициент сцепления на его поверхности изменяется от 0,08 до 0,15.

14.3.7.9 На дорогах с усовершенствованными типами дорожных одежд ликвидацию зимней скользкости, вызываемой выпадением снега, осуществляют путём патрульной снегоочистки, которую выполняют, как правило, комбинированными дорожными машинами, оснащёнными плужно-щёточным оборудованием.

При выполнении патрульной очистки обеспечивают удаление свежевыпавшего снега за пределы земляного полотна, не допуская образования снежных валов на обочинах.

В местах размещения барьерных ограждений, сигнальных столбиков и т. п., препятствующих удалению снега за пределы земляного полотна плужно-щёточными машинами, используют роторные снегоуборочные машины, выполняющие удаление снега за пределы земляного полона из валов, сформированных плужно-щёточными машинами.

На дорогах с переходными и низшими типами дорожных одежд осуществляют частичную снегоочистку, обеспечивая сохранность покрытия и недопущение его повреждения плужно-щёточным оборудованием, с последующей обработкой снежного наката фрикционными материалами.

Частичную снегоочистку или профилирование снежного покрова осуществляют комбинированными дорожными машинами или автогрейдерами. Обработку снежного наката фрикционными материалами осуществляют после каждого его профилирования, а также по мере эксплуатации при снижении эффективности действия фрикционных материалов. Уплотнение снежного наката (УСН) осуществляется частично – при его профилировании и в основном – под движением автотранспорта. Рекомендуемая толщина УСН 7-10 см.

14.3.7.10 Для борьбы с зимней скользкостью применяют химические, фрикционные и комбинированные противогололёдные материалы (ПГМ) которые приведёны в таблице 64.

Таблица 64 – Виды противогололёдных материалов

14.3.7.11 При химическом способе распределяют химические ПГМ в твёрдом (техническая соль, галит, ХКНМ, Биодор и др.) или жидком (ХКМ, Нордвэй и др.) виде с целью предупреждения образования зимней скользкости или ликвидации уже образовавшихся снежно-ледяных отложений. Химический способ применяют на дорогах с усовершенствованными типами дорожных одежд.

При фрикционном способе распределяют фрикционные материалы с целью повышения коэффициента сцепления снежного наката. Указанный способ применяют в основном на дорогах с переходными и низшими типами покрытий. Допускают его применение и на дорогах с усовершенствованными типами дорожных одежд, расположенных в регионах с продолжительными и устойчивыми низкими температурами или в районах, где запрещено использование химических ПГМ.

Комбинированный способ предусматривает совместное применение химических и фрикционных ПГМ. Указанный способ применяют на дорогах с усовершенствованными типами дорожных одежд при необходимости срочного повышения коэффициента сцепления и ликвидации снежно-ледяных отложений.

14.3.7.12 При применении твёрдых и жидких химических ПГМ ориентировочные нормы их распределения принимают в соответствии с показателями, приведёнными в таблице 65.

Таблица 65 – Нормы распределения природных рассолов и растворов хлористых солей

При применении природных рассолов, а также соляных растворов, приготовляемых на производственных базах дорожно-эксплуатационных организаций (предприятий), ориентировочные нормы их распределения принимают в соответствии с таблицей 66.

Ориентировочную норму распределения фрикционных материалов при интенсивности движения до 100 авт./сут. принимают в размере 100 г/м2, а при интенсивности движения от 100 до 400 авт./сут. -150 г/м2.

Норму распределения ПГМ при комбинированном способе борьбы с зимней скользкостью определяют опытным путём с учётом вышеуказанных рекомендаций, а также состояния и толщины снежно-ледяных отложений, температуры воздуха и количества химических ПГМ в смеси.

14.3.7.13 Распределение твёрдых или смоченных ПГМ производят соле - распределителями с оборудованием тарельчатого типа.

Таблица 66 – Нормы распределения химических противогололёдных материалов

Жидкие ПГМ разливают дорожными машинами, оборудованными цистернами и распределительными устройствами в виде форсунок или вращающихся дисков.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24