Методические рекомендации «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения» (стр. 13 )

8.7.4.11 Уплотняют материал слоя катками на пневматических шинах или вибрационными катками. Ориентировочное число проходов катка по одному следу принимают равным соответственно 16 и 10.

По окончании уплотнения производят отделку поверхности автогрейдером или профилировщиком с последующим уплотнением гладковальцовым катком массой 6-8 т за два-четыре прохода по одному следу.

8.7.4.12 Уход за основанием или покрытием, устраиваемым с использованием цемента, осуществляют путём розлива битумной эмульсии с расходом 0,6-0,8 л/м2 или россыпи песка или лёгкой супеси слоем 4-6 см с поддержанием его во влажном состоянии в течение 28 суток. При устройстве вышележащего слоя дорожной одежды в день устройства основания (нижнего слоя покрытия) уход за ним не производят.

8.7.4.13 Движение построечного транспорта и устройство вышележащего слоя по основанию, устраиваемому с применением шлака и золы, разрешают сразу после окончания уплотнения.

Движение и устройство вышележащего слоя по основанию (покрытию), устроенному с применением цемента в качестве основного вяжущего или добавки, открывают в день устройства основания или после достижения прочности не менее 70 % проектной.

Особенности производства работ при пониженной и отрицательной температуре

8.7.4.14 Приготовление и укладка каменных материалов, обработанных неорганическими вяжущими материалами, при среднесуточных температурах воздуха в пределах от 5 до минус 15ºC осуществляют с принятием специальных мер: утеплением основания, подогревом воды и заполнителей, введением в смесь водных растворов хлористых солей.

8.7.4.15 Ориентировочное количество вводимых в смесь хлористых солей в зависимости от температуры воздуха принимают согласно таблице 48

Таблица 48 - Количество вводимых в смесь хлористых солей в зависимости от температуры воздуха

8.7.4.16 Концентрированные растворы хлористых солей натрия и кальция приготовляют плотностью не более 1,29 г/см3 (0,427 кг безводной соли на 1 л воды), а хлористого натрия не более 1,15 г/см3 (0,25 кг безводной соли на 1 л воды), при этом хлористый натрий растворяют в горячей воде.

8.7.4.17 Приготовленные растворы периодически перемешивают, перекачивают с помощью насоса в расходные ёмкости и разбавляют водой до концентрации, указанной в таблице 68 в зависимости от температуры.

8.7.4.18 При отрицательных температурах влажность песка и щебня при хранении в штабеле обеспечивают не превышающую 3-4 %. Применение смёрзшегося песка допускают только после отсева комьев крупнее 10 мм.

8.7.4.19 Смеси без солевых добавок приготовляют в смесительных установках, как правило, в закрытых помещениях с использованием подогретых заполнителей и воды. Наибольшая допустимая температура воды 80ºC, заполниºC. Температура смеси на выходе из смесиºC. Температура подогретой смеси в конце транспортирования обеспечивают не менее 25 ºC. При температуре наружного воздуха до минус 15 ºC время транспортирования уточняют в начале производства работ и, как правило, обеспечивают не более 60 мин.

Транспортирование смеси осуществляют в утеплённом выхлопными газами и укрытом кузове автомобиля-самосвала.

8.7.4.20 Уплотнение и укрытие смеси заканчивают до начала её замерзания.

8.7.4.21 Поверхность основания утепляют засыпкой слоем песка или супеси толщиной не менее 10 см или укрывают другими утеплителями. С тем, чтобы до замерзания укреплённый материал набрал прочность не менее 70 % от проектной.

8.7.4.22 При устройстве оснований из смесей с медленнотвердеющими (шлаковыми, зольными и другими) вяжущими не допускают замерзание материала до окончания уплотнения, при этом вводят один хлористый натрий без уменьшения суммарного количества добавляемых солей. Разрешают не утеплять основания из таких материалов.

После оттаивания при необходимости производят выравнивание и уплотнение слоя.

8.7.5 Устройство оснований и покрытий чёрного щебня и щебёночных смесей по способу пропитки органическими вяжущими и смешением на дороге выполняют в соответствии со СНиП 3.06.03-85 [16].

8.7.6 Устройство оснований и покрытий из влажных органоминеральных смесей (ВОМС) и асфальтобетона

8.7.6.1 ВОМС в зависимости от наибольшего размера зёрен щебня (гравия) различают крупнозернистые с размером зёрен до 40 мм, мелкозернистые – с размером зёрен до 20 мм, песчаные – с размером зёрен до 5 мм.

8.7.6.2 ВОМС в зависимости от остаточной пористости подразделяют на плотные – с остаточной пористостью от 2 до 5%, пористые – с остаточной пористостью более 5 до 12%.

8.7.6.3 ВОМС применяют для устройства верхних слоёв на участках дорог с лёгкими и затруднёнными условиями движения, нижних слоёв покрытия, а также оснований дорожных одежд облегчённого типа.

8.7.6.4 ВОМС готовят в лопастных мешалках принудительного перемешивания со скоростью вращения лопастей не менее 70 об/мин (асфальтосмеситель, бетономешалки, оборудование по приготовлению битумных шламов).

8.7.6.5 При использовании асфальтосмесителей температуру минеральных материалов на выходе из сушильного барабана обеспечивают не выше 80 ºC.

8.7.6.6 Приготовление ВОМС осуществляют в следующей последовательности: загрузка минеральных материалов, активатора и минерального порошка в мешалку; введение расчётного количества воды; перемешивание; введение органического вяжущего, нагретого до рабочей температуры.

Точность дозирования песка, щебня (гравия) обеспечивают до ± 5 %, минерального порошка, вяжущего и добавок – до ± 3 %, воды – до ± 1 %.

8.7.6.7 Состав ВОМС и её показатели назначают в соответствии с проектной документацией и рекомендациями [34].

8.7.6.8 ВОМС укладывают в конструктивный слой дорожной одежды при температуре не ниже 10 ºC асфальтоукладчиком или с использованием автогрейдера. При использовании автогрейдера обеспечивают длину захватки не менее 250 м.

8.7.6.9 Уплотнение конструктивного слоя из ВОМС осуществляют пневмокатками (массой 20-30т) при температуре окружающего воздуха не менее 20 ºC. При температуре воздуха менее 20 ºC допускают производить уплотнение средними или тяжёлыми гладковальцовыми катками.

Количество проходов катка по одному следу определяют по результатам пробной укатки из условия достижения коэффициента уплотнения не ниже проектного. Рекомендуемый коэффициент уплотнения ВОМС составляет ≥ 0,96.

При устройстве покрытий или оснований из пористой ВОМС необходимо доуплотнять слой под движением автомобилей.

8.7.6.10 На участках с затруднёнными условиями движения на покрытиях из ВОМС устраивают поверхностную обработку путём втапливания щебня без розлива органического вяжущего или путём нанесения шероховатого слоя износа из грубозернистого битумного шлама.

8.7.6.11 При использовании ВОМС, хранящейся в штабеле или на складе, проверяют её влажность. При влажности смеси ниже влажности, определённой при подборе её состава, смесь увлажняют.

8.7.6.12 Приготовление асфальтобетонных смесей осуществляют в асфальтосмесительных установках периодического или непрерывного действия с принудительным перемешиванием, обеспечивая соответствие смеси проектному типу и ГОСТ 9128.

8.7.6.13 Продолжительность перемешивания асфальтобетонных смесей устанавливают в соответствии с техническими данными асфальтосмесительной установки.

Максимальную продолжительность транспортирования горячих асфальтобетонных смесей определяют с учётом необходимости обеспечения температуры при укладке не менее 120 ° С.

8.7.6.14 Покрытия из асфальтобетонных смесей устраивают в сухую погоду. Укладку горячих и холодных смесей производят весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5° С, осенью – не ниже 10° С.

Допускается производить укладку горячих асфальтобетонных смесей при температуре окружающего воздуха не ниже 0° С в случае укладки слоя толщиной (в уплотнённом состоянии) не менее 4 см или использования асфальтобетонных смесей, приготовленных с применением поверхностно-активных веществ или активированных минеральных порошков.

8.7.6.15 Перед укладкой асфальтобетонной смеси производят обработку поверхности нижележащего слоя битумной эмульсией, жидким или вязким битумом с расходом и температурой, соответствующими СНиП 3.06.03-85 [16].

8.7.6.16 Укладку асфальтобетонных смесей осуществляют, как правило, асфальтоукладчиком на всю проектную ширину покрытия.

Допускается осуществлять укладку асфальтобетонных смесей с использованием автогрейдера, обеспечивая формирование кромок покрытия путём установки упорных брусьев.

8.9.6.17 Скорость укладки устанавливают с учётом технических характеристик применяемого асфальтоукладчика, типа асфальтобетонной смеси, производительности асфальтосмесительного оборудования, обеспечивая, по-возможности, непрерывность процесса укладки в течение рабочей смены.

8.7.6.18 Уплотнение уложенной асфальтобетонной смеси начинают сразу после её укладки, обеспечивая температурный режим и коэффициенты уплотнения в соответствии со СНиП 3.06.03-85 [16].

8.7.6.19 При последовательной укладке горячей асфальтобетонной смеси сопряжёнными полосами производят разогрев кромки ранее уложенной полосы с использованием инфракрасных излучателей или путём укладки на неё горячей смеси шириной 10-20 см с последующим её перемещением на устраиваемую полосу до начала её уплотнения.

8.7.6.20 Поперечные сопряжения полос асфальтобетонного слоя устраивают перпендикулярными к оси дороги.

При завершении укладки поперечный край уплотнённой полосы обрубают вертикально по шнуру и при возобновлении укладки разогревают в соответствии с рекомендациями п.8.7.6.19 либо обмазывают битумом или битумной эмульсией. Обрубку поперечного края уплотнённой полосы не производят в случае установки упорной доски.

8.7.7 Устройство шероховатых тонкослойных покрытий

8.7.7.1 Приготовление смесей для устройства шероховатых тонкослойных покрытий (далее – смесей для ШТП) осуществляют в установках, применяемых для приготовления асфальтобетонных смесей.

Перед приготовлением смесей для ШТП производят полное освобождение сушильных и смесительных агрегатов от песка и щебня, используемых для приготовления стандартных асфальтобетонных смесей.

Предварительно отдозированный агрегатом питания щебень направляют транспортёром в сушильный барабан. Температурный режим сушки и нагрева щебня устанавливают в зависимости от температуры поступающего минерального порошка. Щебень нагревают до температуры 240-260 ºC в случае поступающего холодного минерального порошка и до температуры 220-240 ºC – при поступающем горячем минеральном порошке.

После нагрева щебня до заданной температуры он поступает по транспортёру в сортировочной узел, где происходит разделение на фракции 5-10, 10-15, 10-20 мм, каждая из которых поступает в соответствующий расходный бункер. Щебень фракции свыше 20 мм накапливают в бункере негабаритного материала, так как он в приготовлении смеси для ШТП не используется.

Подачу битума из битумохранилища (битумной ёмкости) осуществляют к дозатору битума смесительного агрегата с температурой 150-155 ºC.

Дозирование минеральных материалов осуществляют с точностью до ± 3 %, битума до ± 1,5 %.

Отдозированные минеральные материалы перемешивают предварительно без подачи битума, а затем – после подачи битума.

Время каждого из указанных циклов перемешивания назначают в пределах 20-30 с, а общее время перемешивания -40-60 с.

Температуру смеси при выгрузке из смесителя обеспечивают в пределах 180-210 ºC.

8.7.7.2 Рекомендуемые составы смесей для ШТП в зависимости от типа смеси, определяемого фракцией применяемого щебня, приведены в таблице 49.

Таблица 49 - Рекомендуемые составы смесей для ШТП в зависимости от типа смеси

Содержание битума в смесях для ШТП обеспечивают в пределах 5-6,5 %.

8.7.7.3 Транспортировку смесей для ШТП осуществляют большегрузными автомобилями-самосвалами (не менее 10 т), обеспечивающими минимальную вибрацию кузова при движении.

Перед погрузкой смеси во избежание её прилипания ко дну и бортам кузова их обрабатывают смазкой, в качестве которой используют вещества, не содержащие нефтепродукты, например, известковое молоко, мыльный раствор или другие подобные материалы.

В дождливую, холодную и ветреную погоду смесь для ШТП накрывают тентом из непромокаемого материала.

Рекомендуют обеспечивать температуру смеси для ШТП перед выгрузкой не менее 190 ºC.

8.7.7.4 Устройство шероховатого тонкослойного покрытия осуществляют асфальтоукладчиками.

Работы производят при температуре воздуха не менее 1 ºC.

В целях получения качественного ШТП обеспечивают непрерывную укладку смеси за счёт её равномерного поступления и загрузки приёмного бункера асфальтоукладчика. Производят укладку шероховатого тонкослойного покрытия сразу на всю ширину покрытия.

Рекомендуемая рабочая скорость асфальтоукладчика при укладке ШТП составляет 3 м/мин.

8.7.7.5 Укатку уложенной в ШТП смеси начинают сразу после её распределения асфальтоукладчиком.

Укатку осуществляют гладковальцовыми катками массой 6 и 10 т за 4-5 проходов по одному следу при рабочей скорости 3-5 км/ч. При этом обеспечивают при изменении направления движения катков плавное изменение их скорости без резкого замедления (ускорения).

Запрещают останавливать катки на свежеуложенном слое для их заправки топливом, ремонта и т. д. Катки имеют систему увлажнения вальцов водой. Запрещают использование для смазки вальцов дизельного топлива, мазута и др. нефтепродуктов.

8.7.7.6 При устройстве поперечных сопряжений укладываемого ШТП обеспечивают их перпендикулярность к оси дороги.

В конце рабочей смены поперечный край уплотнённой полосы ШТП обрубают вертикально по шнуру. При возобновлении укладки обеспечивают предварительный разогрев поперечной кромки ранее уложенного слоя или её обмазку битумом или битумной эмульсией. Обрубку кромки не осуществляют в случае завершения укладки с применением упорной доски в конце укладываемой полосы.

8.7.7.7 В случае образования дефекта (разрыва) на поверхности укладываемого слоя его устраняют немедленно (до начала укатки) путём досыпки недостающего объёма смеси и её разравнивания вручную.

8.7.7.8 Движение транспорта по уложенному и уплотнённому ШТП открывают после остывания покрытия до температуры, обеспечивающей отсутствие деформаций покрытия от движения транспортных средств.

8.7.8  Устройство сборных железобетонных покрытий

8.7.8.1 При строительстве сборных покрытий из железобетонных плит выполняют следующие работы: грунтовку граней плит; планировку верхнего слоя основания или устройство выравнивающего слоя по основанию; укладку или перекладку плит; прикатку плит; сварку стыковых соединений и заполнение швов.

8.7.8.2 Строительство сборных покрытий, как правило, осуществляют в одну стадию.

В зависимости от состояния земляного полотна, основания, сроков открытия автомобильного движения, а также при необходимости срочного проезда автотранспорта в соответствии с проектом допускают двухстадийное строительство.

При двухстадийном строительстве на первой стадии плиты укладывают на земляное полотно или основание, стыковые соединения не сваривают, швы не заполняют, обочины и откосы не укрепляют. На второй стадии – производят перекладку плит в соответствии с п. 8.7.8.1.

8.7.8.3 Укладку плит, как правило, выполняют «от себя» самоходными кранами по выравнивающему слою, спланированному шаблоном.

8.7.8.4 Окончательную посадку плит на основание производят путём прикатки покрытия гружёными автомобилями или катками на пневматических шинах до исчезновения осадки плит.

8.7.8.5 Сварку соединений в стыках плит и заполнение швов герметизирующим материалом выполняют сразу же после окончательной посадки плит в покрытие.

Заполнение швов пескоцементным раствором и герметизирующим материалом на основе битума производят, как правило, с помощью специального оборудования.

8.7.8.6 Монтаж сборного покрытия в зимних условиях производят по выравнивающей прослойке из сухого песка, мелкого щебня, шлака или других несмерзающихся материалов, укладываемых в основание. При укладке сборного покрытия на жёсткое основание выравнивающую прослойку устраивают из сухой цементно-песчаной смеси.

8.7.8.7 Движение по сборному покрытию при одностадийном строительстве и завершении второй стадии при двухстадийном строительстве открывают только после сварки стыковых соединений и, как правило, после заполнения швов.

8.8. Технико-экономическое сравнение вариантов дорожных одежд

8.8.1 Технико-экономическое сравнение вариантов конструкций дорожных одежд осуществляют путем сравнения общественных (народнохозяйственных) затрат, которые имеют место в течение всего расчетного периода при их строительстве, ремонте и содержании, а также при обеспечении заданных размеров автомобильных перевозок.

8.8.2 Рассматриваемые варианты устройства и эксплуатации конструкций дорожных одежд различают между собой как видом конструкций, так и по стратегиям их эксплуатации в течение расчетного периода. В качестве объектов сравнения принимают следующие возможные их комбинации:

-  разные виды конструкций дорожной одежды с заданной стратегий ремонтов и содержания каждой из них;

-  один и тот же вид дорожной конструкции с разными стратегиями ремонта и содержания;

-  разные виды конструкций дорожной одежды с разными стратегиями их ремонта и содержания.

8.8.3 С учетом действующих нормативно-правовой и нормативно-технической баз (межремонтные сроки, расчет затрат на ремонт и содержание [28, 29]) из перечисленных комбинаций в проектах строительства и реконструкции федеральных автомобильных дорог принимают первую комбинацию: разные виды конструкций дорожных одежд с заданными стратегиями ремонтов и содержания каждой из них.

8.8.4 Оценку эффективности устройства и эксплуатации конструкций дорожных одежд производят в расчете на 1 пог. км.

8.8.5 В качестве критерия оценки сравнительной эффективности устройства и эксплуатации дорожных одежд, учитывая необходимость достижения тождественных результатов (обеспечения пропуска одного того же по размерам, составу и структуре транспортного потока с расчетной скоростью движения), принимают минимальное значение показателя интегрированных дисконтированных затрат, которое определяют по следующей формуле:

(6)

где v - порядковый номер рассматриваемого варианта конструкции дорожной одежды;

V - количество вариантов конструкций дорожных одежд;

- стоимость устройства дорожной одежды;

Т – продолжительность расчетного периода (срок сравнения вариантов);

t - порядковый номер года расчетного периода (t =1,…,T);

n - количество капитальных ремонтов за расчетный период;

i – порядковый номер капитального ремонта (i =1,…,n);

m - количество ремонтов за расчетный период;

j - порядковый номер ремонта (j =1,…,m);

ti - год проведения i–го капитального ремонта;

- затраты на осуществление i–го капитального ремонта;

tj - год проведения j–го ремонта;

- затраты на осуществление j–го ремонта;

Ct – затраты на содержание конструкции дорожной одежды в году t;

Пt –социально-экономические потери от снижения транспортно-эксплуатационных качеств конструкции дорожной одежды по сравнению с расчетными в году t;

Эt - остаточная стоимость дорожной одежды на конец срока сравнения вариантов;

Е – безрисковая социальная норма дисконта в относительных единицах измерения.

8.9 Приёмка выполненных работ

8.9.1 При приёмке выполненных работ (приёмочном контроле) по устройству дорожных одежд производят освидетельствование работ в натуре путём выполнения контрольных измерений и испытаний, проверку полноты и результатов операционного контроля, включая проверку общего и специальных журналов выполнения работ, а также исполнительной документации.

8.9.2 При приёмочном контроле измерения и испытания выполняют способами, регламентированными СНиП 3.06.03-85 [16] для операционного контроля. Объём измерений и испытаний при приёмочном контроле составляет не менее 20 % объёма измерений и испытаний при операционном контроле, но содержит не менее чем 20 измерений, за исключением контроля плотности асфальтобетона, ВОМС, щебёночных смесей, приготовленных смешением на дороге, проводимого в объёме, требуемом при операционном контроле.

Объём измерений и испытаний, проводимых при операционном контроле качества работ, принимают в соответствии со СНиП 3.06.03-85 [16].

8.9.3 При осуществлении приёмочного контроля работ по устройству дорожных одежд проверяют соответствие фактических показателей проектным по следующим параметрам:

-  высотные отметки по оси дороги;

-  ширина слоя;

-  толщина слоя;

-  плотность слоя;

-  поперечный уклон слоя;

-  ровность слоя, (просвет под трёхметровой рейкой и алгебраические разности высотных отметок);

-  превышение граней смежных плит сборных цементобетонных покрытий;

-  коэффициент сцепления шины автомобиля с покрытием или шероховатость покрытия;

-  прочность материала и толщину покрытия по трём кернам на 1000 м2 при выявлении несоответствия указанных параметров требуемым значениям по другим методам контроля).

8.9.4 Работы по устройству конструктивного слоя дорожной одежды принимают при условии соответствия фактических показателей проектным по вышеуказанным параметрам с учётом допустимых отклонений, предусмотренных СНиП 3.06.03-85 [16].

Работы, выполненные с нарушением указанного условия, подлежат переделке за счёт подрядчика.

8.9.5 Определение фактических показателей устроенного слоя дорожной одежды осуществляют с использованием геодезических и измерительных инструментов, приборов и лабораторного оборудования, имеющих соответствующие сертификаты (паспорта) и прошедших в установленном порядке метрологическую аттестацию (калибровку).

8.9.6 Приёмку с составлением актов приёмки скрытых работ осуществляют после устройства каждого конструктивного слоя дорожной одежды, за исключением верхнего слоя покрытия.

8.9.7 Оценку ровности слоя (просвет под трёхметровой рейкой и алгебраическая разность высотных отметок) осуществляют в соответствии со СНиП 3.06.03-85 [16] и ГОСТ 30412.

8.9.8 Коэффициент сцепления шины автомобиля с покрытием определяют динамометрическим прибором типа ПКРС-2 или другими приборами, показания которых возможно привести к показаниям прибора ПКРС-2.

Измерения проводят не ранее чем через две недели после окончания устройства покрытия по одной стороне наката колёс автомобилей на каждой полосе движения. Измерение проводят после предварительного увлажнения водой поверхности покрытия. На каждые 1000 м протяжённости полосы наката проводят 3-5 измерений (в зависимости от состояния покрытия).

Значения измеренных коэффициентов сцепления являются удовлетворительными, если они не ниже, указанных в проекте.

8.9.9 Шероховатость покрытия измеряют методом «песчаного пятна». На каждой полосе движения производят 5 измерений на 1000 м по одной полосе наката.

Коэффициенту сцепления 0,28-0,30 соответствует минимальная средняя глубина впадин (бороздок) шероховатости по методу «песчаного пятна» для асфальтобетонного покрытия и поверхностной обработки – 1 мм, а коэффициенту сцепления 0,35 – 1,8 мм.

9 Проектирование, строительство и эксплуатация искусственных дорожных сооружений на автомобильных дорогах с НИД

9.1. Общие положения

9.1.1 При проектировании искусственных дорожных сооружений выполняют рекомендации по безопасности искусственных сооружений согласно «Техническому регламенту о безопасности зданий и сооружений» и по обеспечению надёжности, долговечности и бесперебойности эксплуатации сооружений, а также охраны труда в процессе строительства и эксплуатации.

9.1.2 Основные технические решения проектов искусственных дорожных сооружений обосновывают путём сравнения технико-экономических показателей конкурентно-способных вариантов.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24