Методические рекомендации «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения» (стр. 19 )

14.2 Планирование ремонта и содержания автомобильных дорог

14.2.1 Целью ремонта является восстановление транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги до уровня, позволяющего обеспечить требуемые потребительские свойства в период до очередного ремонта при интенсивности движения, не превышающей расчетное значение для данной категории автомобильной дороги.

Целью содержания является поддержание состояния автомобильной дороги и дорожных сооружений в соответствии с нормативами, допустимыми по условиям обеспечения круглогодичного безопасного дорожного движения с расчетными скоростями.

14.2.2 Плановое назначение ремонта осуществляется в соответствии с межремонтными сроками проведения работ по ремонту дорожных одежд автомобильных дорог с НИД, приведенными в таблице 59.

Таблица 59 – Межремонтные сроки службы дорожных одежд

14.2.3 Основанием для назначения ремонта является также состояние дорожного покрытия, при котором его ровность (не связанная с прочностью дорожной одежды и земляного полотна) и сцепные качества снизились до предельно допустимых значений или когда на других конструктивных элементах автомобильной дороги, дорожных сооружениях и (или) их частях возникли деформации и разрушения.

14.2.4 Общую периодическую оценку качества и состояния автомобильных дорог осуществляют в соответствии с ОДН 218. «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог» [64].

Текущую оценку состояния автомобильных дорог выполняют путем:

-  текущих осмотров, выполняемых инженерно-техническими работниками эксплуатационной организации, т. е. первичного звена дорожно-эксплуатационной службы;

-  периодических осмотров, осуществляемых руководителями первичного звена дорожно-эксплуатационной службы;

-  сезонных осмотров, выполняемых комиссиями, назначаемыми руководством дорожных организаций – упрдоров или территориальных органов управления автомобильными дорогами.

14.2.5 Результаты оценки состояния автомобильных дорог, полученные после проведения мероприятий, указанных в п. 14.2.4, являются основой для формирования годовых и перспективных планов выполнения ремонтных работ.

14.2.6 Ремонт автомобильных дорог осуществляют в соответствии с проектной документацией, разрабатываемой на основе материалов обследований, диагностики и инженерных изысканий.

Допускают выполнение ремонта автомобильных дорог с НИД на основании ведомостей дефектов с описанием технических решений (и приложением или без приложения чертежей) и сметной документации.

14.2.7 Работы по содержанию автомобильных дорог выполняют на основе нормативов, ведомостей дефектов и смет.

14.3 Содержание автомобильных дорог

Содержание автомобильных дорог в весенне-летне-осенний период.

14.3.1 Состав работ по содержанию автомобильных дорог в весенне-летне-осенний период определяют в соответствии с «Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и исскуственных сооружений на них», утвержденной приказом Минтранса России от 01.01.01 г. № 000 [67].

14.3.2 Работы по содержанию полосы отвода, земляного полотна и системы водоотвода выполняют с учетом следующих рекомендаций.

14.3.2.1 Работы по поддержанию полосы отвода, обочин и откосов в чистоте и порядке с очисткой от мусора и посторонних предметов осуществляют с использованием комбинированных дорожных (или подметально-уборочных машин) и автомобилей-самосвалов. При этом уборку мусора с обочин производят, как правило, механизированным способом, а его удаление с откосов и полосы отвода – вручную с последующей погрузкой в автомобили-самосвалы и транспортировкой в места утилизации.

14.3.2.2 Скашивание травы и вырубку кустарника осуществляют, как правило, механизированным способом с использованием навесного оборудования, монтируемого на колесном тракторе, а в местах, не позволяющих применение указанной техники – с применением ручного инструмента (бензиновых ручных косилок и т. д.).

14.3.2.3 Работы по планировке откосов земляного полотна осуществляют с использованием автогрейдеров, экскаваторов-планировщиков, а при необходимости доставки дополнительного грунта – автомобилей-самосвалов.

14.3.2.4 Прочистку и планировку водоотводных канав и кюветов производят с использованием автогрейдеров, пневмоколесных экскаваторов типа «Беларусь», а в труднодоступных местах – вручную.

14.3.2.5 Работы по срезке, подсыпке, планировке и уплотнению неукрепленных обочин, а также подсыпке, планировке и уплотнению укрепленных щебнем или гравием обочин, устранению деформаций и повреждений на укрепленных обочинах, а также работы по восстановлению земляного полотна на участках с пучинистыми и слабыми грунтами выполняют с использованием автогрейдеров, самоходных комбинированных катков или катков на пневмошинах, экскаваторов на пневмоколесном ходу, в том числе и на базе колесных тракторов, автомобилей-самосвалов и др.

14.3.3 Работы по содержанию дорожных одежд выполняют с учетом следующих рекомендаций.

14.3.3.1 Очистку проезжей части дорог с усовершенствованными покрытиями от пыли и грязи осуществляют комбинированными дорожными машинами в зависимости от погодных условий и состоянии покрытия с увлажнением или без него.

14.3.3.2 Восстановление сцепных свойств асфальтобетонных покрытий в местах выпотевания битума осуществляют путем присыпки высевками минеральных материалов или крупнозернистым природным песком с крупностью зерен этих материалов до 5 мм. В жаркую погоду при незначительных площадях указанных мест возможно применение их предварительной обработки малыми дозами (0,1-0,2 л/м2) органических растворителей с последующей присыпкой песком и удалением (через 20-30 минут) механической щеткой после его смешения с растворенным битумом.

Обработку поверхности органическим растворителем осуществляют путем его подачи через шланг от ёмкости, например, прицепа к тротуароуборочной машине, смонтированной на базовом тракторе.

Распределение высевок или крупнозернистого песка по поверхности мест с выпотеванием битума производят, как правило, вручную с забором материала из ковша фронтального погрузчика, который осуществляет перемещение по мере выполнения работ.

14.3.3.3 Заделку выбоин на асфальтобетонных и других черных покрытиях производят традиционным способом (с использованием горячих или холодных асфальтобетонных смесей, черного щебня, ВОМС) или струйно-инъекционным методом.

14.3.3.4 При наличии специальной техники в эксплуатирующей организации возможно осуществлять устройство защитного слоя из литой эмульсионно-минеральной смеси (ЛЭМС) типа «Сларри Сил».

В качестве вяжущего применяют катионные эмульсии прямого типа классов ЭБК-2 и ЭБК-3 с содержанием битума 60-65 %. Минеральную часть подбирают по типу плотных смесей. Она может состоять из смесей щебеночных отсевов из трудношлифуемых горных пород марки не ниже 1000 размером зерен 0-3, 0-5, 0-8, 0-11 мм. Крупные зерна применяют преимущественно кубовидной формы. Содержание частиц менее 0,071 мм допускают от 5 до 15 %.

Процесс устройства защитного слоя из ЛЭМС включает очистку и подготовку покрытия, устройство тонкослойного защитного слоя машиной типа КМ-74000, уход и регулирование движения транспортных средств по свежеуложенному слою.

Подготовка покрытия заключается в очистке покрытия от пыли и грязи и последующей подгрунтовки эмульсией с расходом 0,4-0,6 л/м2 в зависимости от степени изношенности покрытия. К устройству слоя приступают после полного распада эмульсии, нанесенной при подгрунтовке. Минимальный срок ожидания после подгрунтовки составляет 30 мин.

Открытие движения осуществляют не менее чем через 1 ч после укладки. После открытия движения скорость автомобилей ограничивают до 40 км/ч на период от 4 до 8 ч. В условиях дождя ограничение скорости продлевают как минимум на 2 ч, после окончания дождя.

14.3.3.5 Восстановление поперечного профиля и ровности проезжей части автодорог с щебеночным, гравийным или грунтовым покрытием осуществляют как с добавлением нового материала, так и без него. Разравнивание материала и планировку ремонтируемой поверхности производят автогрейдером, уплотнение – самоходными пневмоколесными или комбинированными катками. Для достижения требуемой степени уплотнения осуществляют увлажнение щебеночного или гравийного материала водой, ориентировочно из расчета 10-15 л/м2.

14.3.3.6 Обеспыливание проезжей части автомобильных дорог с переходными и низшими типами дорожных одежд выполняют путем нанесения на проезжую часть обеспыливающих материалов. Обеспыливание дорожных покрытий осуществляют путем:

-  увлажнения водой с расходом 1-2,5 л/м2;

-  обработки жидким битумом, битумной эмульсией или лигносульфонатами;

-  распыление материалов, адсорбирующих влагу из воздуха (NaCl, CaCl2, MgCl2 и др.).

Расход обеспыливающих материалов принимают на основании пробных розливов в зависимости от интенсивности и состава движения, погодно-климатических условий, материала и состояния покрытия.

Ориентировочный расход обеспыливающих материалов на 1 м2 покрытия и продолжительность их действия приведены в таблице 60.

Таблица 60 - Расход обеспыливающих материалов на 1 м2 покрытия и срок обеспыливающего действия

Продолжение таблицы 60

При повторных обработках норму расхода обеспыливающих материалов уменьшают в 2 раза. Повторную обработку производят при появлении первых признаков пылеобразования.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24