Методические рекомендации «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения» (стр. 20 )

Рекомендуемая температура розлива органических обеспыливающих материалов, при которых обеспечивается их нормальное впитывание покрытиями, приведены в таблице 61.

Таблица 61 - Температура розлива органических обеспыливающих материалов

При нормах розлива обеспыливающих материалов более 1,5 л/м2 его осуществляют за два–три приема.

Работы по обеспыливанию покрытий производят при пылящем состоянии покрытия при уровне запыленности в населенных пунктах 1-2 мг/м3, а на остальных участках – 10-60 мг/м3.

14.3.4 Работы по содержанию мостовых сооружений.

14.3.4.1 Все конструкции проезжей части содержат в чистоте (покрытие, тротуары и подходы к мосту), уделяя особое внимание содержанию водоотводных устройств и деформационных швов. При очистке элементов проезжей части от мусора и грязи категорически запрещают сметать мусор в отверстия водоотводных устройств, неперекрытые части деформационных швов и на конуса. Весь мусор при уборке удаляют за пределы моста и утилизируют.

Очистку полос безопасности мостовых сооружений производят непосредственно после очистки от грязи полос движения проезжей части механизированным способом (с применением щетки) в составе участка дороги, а также после очистки тротуаров (служебных проходов), силового и перильных ограждений, участков под ограждениями деформационных швов под ограждениями.

Очистку покрытия в зоне полос безопасности от грязи и мусора при небольшой длине сооружений производят вручную с помощью лопат и метел. При значительной длине или плотной концентрации мостовых объектов уборку производят с применением средств малой механизации или малогабаритной техники с навесным оборудованием в виде щетки и другого оборудования.

Водоотводные устройства (трубки, лотки, проемы) очищают особенно тщательно. Если вода застаивается на проезжей части, ее удаляют и принимают меры, предотвращающие дальнейшее ее скопление.

При очистке водоотводных трубок специальными захватками снимают решетку водоотводной трубки и прочищают специальными щетками (ежами), стараясь не допустить попадания грязи в водоток или на проходящие под пролетным строением транспортные коммуникации.

14.3.4.2 Для очистки подходов и конусов мостовых сооружений от травы и кустарника используют топоры, шпалерные ножницы, косы, мотокусторезы и газонокосилки (триммеры).

14.3.4.3 Очистку и мойку перильных ограждений, ограждений безопасности на мостах и подходах производят вручную щетками или механизированным способом - аппаратом для мойки с высоким давлением.

Очистку водоотводных лотков под деформационными швами выполняют как вручную, так и ручным аппаратом для мойки с высоким давлением. Очистку водоотводных лотков выполняют без снятия скользящего листа (плиты).

14.3.4.4 При содержании асфальтобетонных и других чёрных покрытий проезжей части и тротуаров производят заделку трещин и выбоин.

Заделку трещин производят в сухую и теплую погоду при температуре весной и летом не ниже +5 °C, а осенью не ниже +10 °C.

В зависимости от ширины трещин используют следующие технологии производства работ:

-  трещины шириной до 5 мм – заделка трещин битумом без предварительного расширения с предварительной очисткой трещины, продувкой ее сжатым воздухом и последующей засыпкой залитой трещины песком.

-  трещины шириной от 5 мм до 25 мм – заделка трещин битумной мастикой с предварительным расширением, очисткой трещины, продувкой ее сжатым воздухом и последующей засыпкой заполненной мастикой трещины песком.

-  трещины шириной более 25 мм – заделка трещин смесью из щебня и битумной эмульсии с помощью специальной техники (машины для ямочного ремонта).

14.3.4.5 При повреждении конструкций ограждений безопасности заменяют треснувшие элементы и надежно их закрепляют, а в случае шатания ограждений их перестраивают.

Ремонт перильных ограждений предусматривает выправление погнутых и сварку лопнувших металлических элементов, заделку перильных стоек, раковин, сколов и других элементов железобетонных элементов перил.

14.3.4.6 При наличии трещин и появления признаков просачивания воды через деформационный шов закрытого типа его вскрывают, ремонтируют компенсатор и заполняют шов эластичной битумной мастикой.

Деформационные швы открытого типа периодически очищают, а лотки-компенсаторы ремонтируют. Лоткам придают уклон для быстрого удаления за пределы моста попадающей в шов воды.

Поврежденные или отсутствующие детали перекрытия деформационных швов восстанавливают. Покрытие проезжей части в зоне шва выравнивают вровень с элементами стального окаймления.

При ремонте деформационных швов перекрытого типа приваривают стаканы к скользящим листам деформационных швов, производят замену поврежденных пружин в стаканах швов и водоотводных лотков под деформационными швами.

14.3.4.7 Для локального восстановления гидроизоляции проезжей части вскрывают покрытие и защитный слой. Пришедшую в негодность гидроизоляцию удаляют, на обнаженной поверхности цементной стяжки устраняют все имеющиеся дефекты (трещины, сколы, неровности), после чего приклеивают новый слой гидроизоляции и восстанавливают покрытие проезжей части. Особенно тщательно восстанавливают гидроизоляцию в местах расположения водоотводных трубок. Пришедшую в негодность гидроизоляцию удаляют, на обнаженной поверхности цементной стяжки устраняют все имеющиеся дефекты (трещины, сколы, неровности). После подготовки поверхности вокруг водоотводной трубки из рулона гидроизоляции « Мостопласт» вырезают секторные косынки. После этого укладывают первый слой косынок у места расположения водоотводной трубки с нахлестом кромок не менее 5 см и заведением их концов в раструб трубки. Нижнюю поверхность каждой секторной косынки оплавляют пламенем воздушно-газовой горелки и одновременно подогревают поверхность основания. Капли покровной массы или небольшой валик мастики в месте соприкосновения косынки с основанием свидетельствует о правильном температурном режиме укладки. Уложенную и заведенную в раструб водоотводной трубки гидроизоляцию зажимают прижимным стаканом, а отверстия трубок перекрывают сверху водоприемной решеткой. После замены поврежденной гидроизоляции восстанавливают защитный слой и покрытие проезжей части.

14.3.4.8 Выбоины, сколы в тротуарах, ограждениях, пролетных строениях и элементах опор заделывают современной ремонтной композицией. Возможно применение ремонтных материалов на цементной и полимерцементной основе. Ремонтные мероприятия выполняют в сухую погоду при положительной температуре не ниже 5 ºC.

Технология производства этих работ предусматривает очистку поверхности от слабого бетона молотком с использованием зубила и далее обеспыливание расчищенной поверхности.

Для необходимого сцепления на поверхность старого бетона наносят адгезионную суспензию. Адгезионную суспензию приготавливают путем смешивания сухой смеси с водой в пропорции 1:2.

Ремонтный состав приготавливают путем смешивания сухой смеси с водой в соотношение на 1 кг смеси 0,14-0,16 л воды и наносят на ремонтируемую поверхность вручную, тщательно уплотняя и заравнивая при помощи шпателей.

14.3.4.9 Трещины с величиной раскрытия свыше 0,2 мм, обнаруженные на поверхности бетона обычных железобетонных конструкций (опоры, пролетные строения, армированные стержневой арматурой и пр.), все трещины в предварительно напряженных конструкциях с проволочной арматурой, а также трещины на верхних открытых поверхностях бетона герметизируют.

Трещины на боковых, закрытых сверху, и нижних поверхностях бетона герметизируют только после устранения причин, приводящих к фильтрации воды и образованию потеков из этих трещин.

Выбор способа герметизации трещин в элементах и стыках железобетонных конструкций осуществляют на основе изучения причин их появления и оценки влияния этих обстоятельств на прочность и долговечность сооружения.

14.3.4.10 Для защиты стальных конструкций и их элементов (ограждений безопасности, перильных ограждений, элементов пролетных строений, опорных частей, опор освещения) от коррозии производят окраску поверхности металла лакокрасочными материалами.

Для обеспечения максимальной долговечности любых типов защитных покрытий металла перед окраской выполняют тщательную очистку от ржавчины, старой краски, грязи, пыли, минеральных масел и воды.

Очистку металла перед окраской производят механизированным способом с помощью пескоструйных аппаратов, электрощеток или специального электроинструмента. При небольших объемах работ применяют ручной инструмент (скребки, проволочные щетки и т. д.). Обезжиривание поверхности проводят уайт-спиритом, ксилолом или щелочным раствором с последующим промыванием водой, просушкой и обеспыливанием сжатым воздухом.

Грунтовку выполняют по насухо вытертой поверхности металла после очистки. Если по условиям работ грунтовку нельзя нанести в день очистки, в дальнейшем подготовленную поверхность перед грунтовкой протирают от налета ржавчины и пыли.

Окраску металлических пролетных строений производят в сухую погоду при температуре не ниже 5 ºС. Не разрешают производить окраску при туманной и дождливой погоде, а также наносить краску по влажной поверхности металла.

Покрытия устраивают из одного-двух слоев грунтовки и двух-трех слоев покровного материала (краски, эмали).

14.3.4.11 Все слабые заклепки и заклепки с недопустимыми дефектами металлических пролетных строений заменяют.

Одновременно заменяют не более 10 % всех заклепок, а при общем их количестве в прикреплении менее 10 – не более одной заклепки.

Во избежание расшатывания смежных заклепок и порчи металла дефектные заклепки удаляют путем газовой резки заклепочных головок и высверливанием.

В отдельных случаях срубают дефектные заклепки зубилом с предварительным засверливанием их головок на глубину не менее высоты головки. Диаметр сверления принимают на 4-5 мм меньше диаметра заклепки.

Взамен удаленных заклепок ставят высокопрочные болты с гайками, удовлетворяющие рекомендациям технических условий на изготовление высокопрочных болтов, гаек и шайб к ним для автодорожных мостов.

Используемые для замены дефектных заклепок и болтов метизы (болты, гайки и шайбы) расконсервируют кипячением в воде или выдержкой в течение 15-20 мин в подогретом щелочном растворе.

Перед установкой высокопрочных болтов поверхность металла под шайбами очищают от старой краски, ржавчины, масляных пятен, заусенец, окалины и других дефектов, снижающих трение. Дополнительную обработку отверстий (рассверливание и др.) не требуют, если болты свободно входят в отверстия и обеспечивают полное прижатие шайб, головки и гайки к металлу. Диаметр отверстия не превышает номинальный диаметр болта более чем на 3 мм.

Высокопрочные болты, гайки и шайбы перед установкой очищают, покрывают тонким слоем предохранительной смазки (например, минеральным маслом). Резьба высокопрочных болтов обеспечивает свободное навинчивание гайки на болт от руки. Каждый установленный болт имеет две шайбы: одну под головкой болта, другую под гайкой.

Высокопрочные болты ставят с определенным натяжением, что обеспечивает завинчивание гайки болта пневматическим гайковертом до 50-90% расчетного усилия, а затем дотягивание гайки динамометрическим ключом до расчетного усилия.

При постановке новых заклепок отверстия не имеют «восьмерки», черноты, овальности, косины и т. п. В противном случае выполняют рассверловку отверстия на больший диаметр с проверкой расчетом допустимости дополнительного ослабления. Не применяют оправки для выравнивания несовпадающих дыр в склепываемых элементах. Перед клепкой отверстия очищают от ржавчины, грязи и масла.

Все вновь установленные болты и заклепки проверяют. Проверяют простукиванием также смежные с ними (старые) заклепки, так как возможно их ослабление при уплотнении склепываемых листов. Обнаруженные слабые заклепки заменяют и проверку возобновляют. Новые заклепки и болты окрашивают в яркий цвет, резко отличающийся от основного цвета конструкции.

14.3.4.12 Гидрофобизацию поверхностей железобетонных конструкций мостовых сооружений выполняют при помощи валиков или кистей после очистки бетонной поверхности пескоструйным аппаратом, обеспыливания поверхности и промывки ее водой.

В качестве гидрофобизирующего материала применяют пропитку ГСК-1 по ТУ .001-93.

14.3.4.13 Для предупреждения разрушения раствора в швах тела опор на большую глубину выполняют своевременно расшивку швов и особенно в пределах колебания горизонта вод и ледохода.

Швы предварительно очищают от слабого раствора, пыли и грязи на глубину до 6 см и промывают струей воды. Подготовленные швы заполняют цементно-песчаным раствором. Для приготовления раствора используют быстротвердеющий цемент БТЦ-500.

14.3.5 Работы по содержанию водопропускных труб выполняют с учётом следующих рекомендаций.

14.3.5.1 Очистку труб и русел от грязи, мусора и ила производят вручную скребками или механизированным способом. Эффективным способом является очистка труб с помощью гидромонитора. Трубы очищают сначала с низовой стороны, освобождая русло от мусора и ила, а затем производят окончательную промывку, направляя струю от гидромонитора в трубу с верховой стороны.

Работы по очистке труб рекомендуют совмещать с углублением русла.

Русло на подходе к трубе рекомендуют спрямлять и укреплять каменной наброской.

Для предупреждения засорения труб плывущими предметами перед ними устанавливают ограждения в виде гребенки.

14.3.5.2 Зазоры между отдельными звеньями труб тщательно заделывают просмоленной паклей и затем жестким цементным раствором.

При появлении небольших затухающих деформаций осадки или смещения звеньев труб дефектные швы заделывают, а лоток трубы выравнивают бетоном.

В случае значительных деформаций производят ремонт трубы с перекладкой отдельных звеньев или полное ее переустройство.

В ряде случаев, когда уменьшение отверстия трубы не оказывает существенного влияния на пропуск существующего расхода, дефектные трубы усиливают путем установки новых железобетонных звеньев внутри старых с устройством плавных сопряжений (бетоном или полимербетонными материалами) между ними.

14.3.5.3 При просачивании воды через швы между звеньями, производят ремонт гидроизоляции. Для этого вскрывают насыпь над дефектным участком трубы и заполняют швы паклей, пропитанной битумной мастикой. Снаружи трубы на ширину 25 см шов перекрывают несколькими слоями рулонного материала с чередованием битумной мастики. Остальную часть наружной поверхности трубы обмазывают двумя слоями битумной мастики.

Засыпку труб производят слоями по 15-20 см с тщательным уплотнением грунта трамбовками.

Образовавшиеся за трубой пустоты вследствие размыва грунта заполняют песком или цементно-песчаной смесью под давлением. Для этого инъекторы устанавливают в швы между звеньями и нагнетают указанные материалы с помощью цемент-пушки или растворонасоса.

14.3.6 Работы по содержанию элементов обустройства выполняют с учетом следующих рекомендаций.

14.3.6.1 Очистку и мойку дорожных знаков, стоек и сигнальных столбиков осуществляют, как правило, с использованием комбинированных дорожных машин или дорожных машин, укомплектованных фронтальным высоконапорным моечным агрегатом. Очистку и мойку ограждений выполняют с использованием машин, оснащенных поливомоечным и щеточным оборудованием с выносными щетками, позволяющими осуществлять механизированную очистку и мойку ограждений при передвижении машины вдоль ограждения.

14.3.6.2 Подсыпку берм дорожных знаков производят с использованием привозного грунта с его обязательным послойным разравниванием и уплотнением каждого слоя ручными трамбующими машинами. Планировку откосов берм осуществляют экскаваторами-планировщиками.

14.3.6.3 Поврежденные стойки знаков и знаки, не подлежащие ремонту, заменяют на новые. При незначительных их повреждениях производят выпрямление стоек и щитков знаков, подтягивание или замену креплений.

Поврежденную световозвращающую пленку заменяют, как правило, без демонтажа знака путем ее удаления и наклеивания новой самоклеющейся пленки после тщательной очистки и обезжиривания поверхности знака. В случае необходимости ремонта знака в стационарных условиях его демонтируют и на его месте устанавливают кондиционный знак.

Мелкие повреждения металлических барьерных ограждений устраняют без его демонтажа с применением ручного инструмента и домкратов.

Значительные повреждения металлических барьерных ограждений производят путем демонтажа поврежденных секций, их последующего ремонта в стационарных условиях и последующей установки в проектное положение.

Поврежденные опоры ограждений, как правило, демонтируют, при возможности выправляют в стационарных условиях и устанавливают в проектное положение. Отремонтированные или новые опоры ограждений устанавливают методом вибропогружения, по возможности, не используя места их первоначальной установки. При необходимости использования для повторной установки мест первоначального размещения опор до установки новых опор производят тщательную засыпку ям от удаленных опор с послойным уплотнением грунта с доведением его коэффициента уплотнения до значений не ниже 0,98-1.

14.3.6.4 Окраску ограждений и других элементов обстановки и обустройства дороги выполняют только после их тщательной очистки от пыли, грязи и ржавчины. Для окраски металлических конструкций применяют эмалевые краски, которые наносят на предварительно прогрунтованную поверхность, а для окраски бетонных поверхностей – маслянные и алкидные краски для наружных работ, а также белила цинковые.

14.3.6.5 Восстановление дорожной разметки осуществляют при ее износе на любом участке длиной 50 м, составляющим более 25% по площади для разметки, выполненной термопластиком и более 50% - для разметки, выполненной краской.

Разметку наносят на очищенное от пыли и грязи сухое с предварительно размеченное покрытие при температуре окружающего воздуха и покрытия выше 10ºС для термопластика и выше 5ºС-15ºС – для краски (в зависимости от ее марки) механизированным способом и использованием маркировочных машин, обеспечивая ее проектную дислокацию, а также толщину, установленную ГОСТ Р 51256.

Нанесение на покрытие надписей и символов осуществляют с использованием шаблонов.

14.3.6.6 Уборку и мойку остановок общественного транспорта выполняют с использованием комбинированных дорожных или поливо-моечных машин, осуществляя подачу воды к местам уборки через шланг с распылителем. Мусор вывозят в места утилизации.

14.3.7 Зимнее содержание автомобильных дорог.

14.3.7.1 Целью зимнего содержания автомобильных дорог является их защита от снежных заносов, лавин, очистка от снега и борьба с зимней скользкостью.

14.3.7.2 Зимнее содержание автомобильных дорог осуществляют:

- на дорогах с усовершенствованными типами покрытий с полным удалением (очисткой) с проезжей части снежно-ледяных отложений в соответствии с рекомендациями ГОСТ Р 50597. При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается сохранение на проезжей части и обочинах уплотненного снежного покрова;

- на дорогах с переходными и низшими типами покрытий с сохранением на проезжей части и обочинах уплотненного снежного покрова (УСП), ограничения к которому приведены в таблице 67.

14.3.7.3 В состав работ по зимнему содержанию, как правило, входят:

-  уход за постоянными снегозащитными сооружениями (заборы, снегозащитные лесные полосы, галереи и т. п.);

-  заготовка, установка, перестановка, уборка и восстановление временных снегозадерживающих устройств (щитов, сеток и др.), сигнальных вех; формирование снежных валов и траншей для задержания снега на придорожной полосе и их периодическое обновление;

-  патрульная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

-  содержание уплотненного снежного покрова (формирование, профилирование, повышение шероховатости и весенняя ликвидация) на автомобильных дорогах с переходными или низшими типами дорожных одежд;

-  погрузка и вывоз снега;

-  распределение противогололёдных материалов;

-  регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства (в том числе автобусных остановок, павильонов, берм дорожных знаков, ограждений и других объектов);

-  очистка от снега и льда элементов мостового полотна, а также зоны сопряжения с насыпью, подферменных площадок, опорных частей, пролётных строений, опор, конусов и регуляционных сооружений, подходов и лестничных сходов;

-  обслуживание баз хранения противогололёдных материалов и скважин для добычи природных рассолов, приготовление противогололёдных материалов, поддержание в чистоте и порядке подъездов к базам хранения противогололёдных материалов и скважин для добычи природных рассолов;

-  закрытие отверстий водопропускных труб осенью и открытие их весной, очитка водопропускных труб от снега, льда, мусора и посторонних предметов;

-  устранение наледей, в том числе у искусственных сооружений;

-  проведение противолавинных мероприятий, уборка лавинных отложений.

14.3.7.4 Мероприятия по снегозащите на различных участках автомобильной дороги осуществляют в зависимости от их снегозаносимости, определяемой дорожной службой в процессе эксплуатации дороги. При этом определяют причины образования снежных заносов и разрабатывают мероприятия по устранению или уменьшению заносимости, приоритетность которых приведена в таблице 62.

Таблица 62 – Характеристика снегозаносимых участков

14.3.7.5 Защиту автодороги от снежных заносов осуществляют путём установки (устройства) снегозащитных средств, размещаемых на прилегающих к дороге землях со стороны наибольшего снегопереноса, определяемой на основании данных многолетних метеорологических наблюдений для района расположения вновь построенной дороги или опыта эксплуатации существующей дороги.

Для защиты автомобильных дрог с НИД от снежных заносов используют снегозащитные лесонасаждения, снегозадерживающие заборы, переносные щиты, сетки из полимерных материалов. Ориентировочная снегозадерживающая способность сооружений, измеряемая объёмом задерживаемого снега в м3 на пог. м устройства, приведена в таблице 63.

Таблица 63 – Снегозадерживающая способность сооружений

В случае невозможности размещения постоянных средств снегозащиты или необходимости усиления их снегозадерживающей способности применяют временные снегозащитные устройства, размещаемые на период зимней эксплуатации и демонтируемые по окончанию зимнего периода.

Временные снегозащитные устройства устанавливают сплошной линией параллельно защищаемому участку дороги. Переносные щиты размещают на расстоянии не ближе 30 м от бровки земляного полотна в один, два или три ряда. При установке в один ряд щиты высотой 1,5 м обеспечивают снегозадерживающую способность до 70 м3/м, а высотой 2 м – до 90 м3/м без их перестановки. При неоднократной перестановке щитов в течение зимнего периода на вершину снежного вала после его образования их сезонная удерживающая способность может быть увеличена в 2 и более раз.

При установке щитов в 2 и более рядов расстояние между рядами принимают равным 30 высотам щита, при этом первый от дороги ряд размещают на расстоянии 20 высот щита от бровки земляного полотна.

При объёмах снегопереноса до 75 м3/м применяют сетки на полимерной основе с просветностью 50-70 %. Установку сеток осуществляют на расстоянии 30 высот от бровки земляного полотна.

14.3.7.6 В целях надлежащего ориентирования водителей на проезжей части в зимний период устанавливают зимние (указательные) вехи, имеющие в верхней части (1 м) чередующиеся полосы из светоотражающей плёнки белого и красного (черного) цвета шириной 20 см. Вехи размещают на расстоянии 20-30 см от бровки земляного полотна, на прямых участках – через 100 м, на кривых в плане – 50 м. Вехи устанавливают с двух сторон земляного полотна в шахматном порядке, а также в начале и конце искусственных сооружений, у труб и в местах, создающих препятствие в работе дорожно-эксплуатационной техники. Длина вех, как правило, составляет 2,5 м, при этом на 0,5 м их погружают в грунт земляного полотна или снег. Вехи демонтируют после завершения работ по зимнему содержанию.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24