Статья 295. Убытки от потери фрахта

Комментарий к статье 295

Убытки от потери фрахта за перевозку этого груза подлежат распределению. При определении убытков, как правило, из суммы потерянного брутто-фрахта вычитаются расходы, которые судовладелец произвел бы, чтобы заработать такой фрахт. Из фрахта вычитаются только те расходы, которые относятся к грузу, и сохраняются расходы на заработную плату и довольствие экипажа. Если в процессе рейса судовладелец уже платил какие-либо портовые сборы, они также не подлежат вычитанию из брутто-фрахта. В том случае, если рейс будет продолжен, принимается во внимание фрахт, который может быть заработан судовладельцем. Так, если вместо утраченного груза в этом же рейсе будет принят другой груз, из общей суммы фрахта должна быть вычтена сумма фрахта, причитающегося за перевозку нового груза. При этом вычитание не производится, если на судне имелось свободное пространство для погрузки нового груза и до утраты груза.

Статья 296. Заменяющие расходы

Комментарий к статье 296

Заменяющие расходы - это расходы, понесенные во избежание других, чрезвычайных расходов, произведенные вместо общеаварийных расходов. Они имеют признаки расходов, сокращающих общеаварийные расходы, или способствуют завершению рейса без снижения влияния общеаварийных расходов.

Их распределение связывают, как правило, со случаями буксировки судна с грузом из порта-убежища в другой порт (с целью экономии средств на ремонте), буксировки судна с грузом из порта-убежища в порт назначения, переотправки груза из порта-убежища в порт назначения на другом судне. Условием переотправки груза или буксировки судна с грузом до порта назначения является сокращение расходов, которые были бы признаны общей аварией. Следовательно, заменяющие расходы должны находиться в пределах суммы общеаварийных расходов, которых удалось избежать.

Совершение заменяющих расходов на практике подлежит согласованию с грузовладельцами или страховщиками, за исключением случаев очевидности целесообразности таких расходов. При этом на общую аварию относят в большинстве случаев заменяющие расходы, если у сторон была альтернатива: произвести общеаварийные расходы или заменить их другими, дополнительными.

Статья 297. Убытки, не признаваемые общей аварией (частная авария)

Комментарий к статье 297

Убытки, не подпадающие под признаки общей аварии, распределению не подлежат, их несет тот, кто их потерпел, или тот, кто несет ответственность за их причинение. Частная авария обладает следующими признаками:

- ущерб причинен судну без груза;

- ущерб причинен судну при наличии груза (причинен случайный урон по мгновенно возникшей причине, непредвиденной и непредотвратимой);

- ущерб вызван действием непреодолимой силы;

- ущерб является следствием неправильных действий экипажа потерпевшего или другого судна, приведших к посадке на мель, столкновению, повреждению причальных сооружений и пр.;

- расходы вызваны неоправданным увеличением продолжительности рейса, простоя в связи с выполнением экипажем судна ремонтно-восстановительных работ после шторма, форсирования двигателей, машин и котлов судна на плаву при возникновении какой-либо опасности.

К расходам, возмещаемым в результате общей аварии, также относятся расходы, связанные:

- с переходом к месту ремонта;

- с временным ремонтом;

- с докованием;

- с судоремонтом на верфи;

- с закупкой и перевозкой запчастей;

- с назначением суперинтендантов/экспертов, представителей классификационного общества, сюрвейера страховщика.

Убытки от нагревания огнем не относятся к общей аварии, а убытки от нагревания, которые находятся в прямой связи с последствиями принятия мер по тушению пожара, рассматриваются как общеаварийные.

Статья 298. Убытки от повреждения судна, его машин или принадлежностей

Комментарий к статье 298

Сумма, подлежащая возмещению по общей аварии за повреждение или гибель судна, его машин и/или оборудования, явившиеся результатом акта общей аварии, равняется:

- в случае исправления или замены - действительной разумной стоимости исправления или замены;

- в противном случае - разумному уменьшению стоимости, происшедшему в результате такого ущерба или таких потерь, не превышающему оценочной стоимости ремонта.

Однако в случаях действительной полной гибели судна или в тех случаях, когда стоимость ремонта повреждений превысила бы стоимость судна в исправленном состоянии, сумма, подлежащая возмещению по общей аварии, равняется разнице между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии после вычета из нее оценочной стоимости исправления повреждений, не являющихся общеаварийными, и стоимостью судна в поврежденном состоянии, которая может быть определена чистой выручкой от продажи, если таковая имела место.

Страховщик определяет составляющие общую аварию убытки от повреждения судна, его машин или принадлежностей, исходя из стоимости ремонта, исправления или замены того, что повреждено или утрачено. При замене поврежденных частей и оборудования судовладелец зачастую получает некоторую выгоду, которая может рассматриваться как неосновательное обогащение. Чтобы такого не происходило, производятся соответствующие скидки "за новое вместо старого".

Если ремонт или замена не производились, то к общей аварии относится уменьшение стоимости судна в пределах сметной стоимости ремонта.

Для точного расчета доли взноса страховой компании на покрытие убытков, возмещаемых в порядке распределения общей аварии, страховщик определяет общую стоимость имущества (судна, груза и фрахта), соразмерно которой устанавливаются взносы (контрибуционная стоимость имущества) на основании действительной чистой стоимости данного имущества по окончании рейса судна. К такой стоимости прибавляется сумма, возмещаемая в порядке распределения общей аварии за пожертвованное имущество, если только данная сумма в нее не включена.

Далее страховщик рассчитывает контрибуционную стоимость: вычитаются все дополнительные расходы, произведенные в отношении данного имущества после акта общей аварии, за исключением таких расходов, которые признаются общей аварией или относятся на судно на основании решения о выплате специальной компенсации.

Статья 299. Скидки "за новое вместо старого"

Комментарий к статье 299

В тех случаях, когда старые материалы или части заменяются новыми, из стоимости ремонта, принимаемого на общую аварию, не делается вычетов за разницу "новое вместо старого", за исключением случаев, когда возраст судна превышает 15 лет (указанный период установлен исходя из обычного срока службы судна и всеобщего понимания, что при нормальной эксплуатации состояние судна в течение пятнадцати лет после постройки должно быть вполне удовлетворительным). В таком случае вычитается одна треть (применяться только к новым материалам или частям, которые являются полностью обработанными и готовыми к установке на судно).

Вычеты определяются в соответствии с возрастом судна, начиная с 31 декабря года завершения постройки до даты общей аварии, за исключением изоляции, спасательных и подобных лодок, аппаратуры и оборудования для связи и навигации, машин и котлов, вычеты по которым определяются в соответствии с возрастом соответствующих частей, к которым они применяются (возраст приборов и оборудования, машин, изоляции определяется датой фактического производства). Вычеты должны производиться только со стоимости новых материалов или их частей, законченных производством и готовых к установке на борту судна. Не делается никаких вычетов в отношении провианта, предметов снабжения, якорей и якорных цепей. Сборы по сухому доку и стапелям и расходы по перемещению судна возмещаются полностью. Расходы по очистке, окраске или покрытию подводных частей судна не относятся на общую аварию, если только эти части не были окрашены или покрыты в течение 12 месяцев, которые предшествовали дате общей аварии. В таком случае на общую аварию принимается половина этих расходов.

Статья 300. Убытки от гибели судна

Комментарий к статье 300

Как и правила, комментируемая статья определяет, что в случаях действительной полной гибели судна или в тех случаях, когда стоимость ремонта повреждений превысила бы стоимость судна в исправленном состоянии, сумма, подлежащая возмещению по общей аварии, равняется разнице между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии после вычета из нее оценочной стоимости исправления повреждений, не являющихся общеаварийными, и стоимостью судна в поврежденном состоянии, которая может быть определена чистой выручкой от продажи, если таковая имела место. В основе суммы, подлежащей возмещению, лежит экономическая целесообразность ремонта судна. Когда расходы на ремонт превышают стоимость судна после ремонта, признаваемая общей аварией сумма составляет разницу между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии, из которой вычтена сметная стоимость устранения повреждений, не относящихся к общей аварии, и стоимость чистой выручки от продажи судна в поврежденном состоянии.

Статья 301. Убытки от гибели или повреждения груза

Комментарий к статье 301

Сумма, подлежащая возмещению по общей аварии за повреждение или гибель пожертвованного груза, равняется убытку, понесенному в результате этого, рассчитанному на основе стоимости во время выгрузки, определяемой по коммерческой фактуре, выставленной получателю, или, при отсутствии такой фактуры, - по стоимости груза, принятого на борт. Стоимость во время выгрузки включает стоимость страхования и фрахта, кроме тех случаев, когда этот фрахт не находится на риске груза. Когда поврежденный таким образом груз продан и сумма ущерба не была иначе согласована, возмещаемый по общей аварии убыток равняется разности между чистой выручкой от продажи и чистой стоимостью в неповрежденном состоянии.

Стоимость груза определяется на момент выгрузки на основании торгового счета продавца (поставщика), выставленного получателю, а при отсутствии такого счета такая стоимость определяется по отгрузочной стоимости.

При продаже поврежденного груза и в условиях невозможности согласования суммы ущерба убытки, подлежащие возмещению в качестве общей аварии, составляют разницу между чистой выручкой от продажи груза и чистой стоимостью груза в неповрежденном состоянии.

Повреждение или ущерб, причиненные грузам, погруженным без ведома судовладельца или агента, либо грузам, намеренно обозначенным неправильно во время отгрузки, не подлежат принятию на общую аварию. Вместе с тем, если эти грузы окажутся спасенными, их владельцы обязаны участвовать во взносах по общей аварии. Повреждение или ущерб, причиненные грузам, неправильно объявленным при отгрузке в меньшей стоимости, чем их действительная стоимость, подлежат возмещению по общей аварии на основе объявленной стоимости, однако во взносах по общей аварии такие грузы участвуют по их действительной стоимости.

Статья 302. Предоставление средств на расходы, возмещаемые в порядке распределения общей аварии

Комментарий к статье 302

Комментируемая статья направлена на регламентацию порядка частичного возмещения расходов, которые несет сторона, оплатившая общеаварийные расходы. Комиссия, взимаемая при общей аварии, определяется в размере 2 процентов с общеаварийных издержек, кроме заработной платы и содержания капитана, лиц командного состава и команды, а также стоимости топлива и предметов судового снабжения, не замененных во время рейса. Когда средства не предоставляются ни одной из заинтересованных сторон, участвующих в покрытии общей аварии, необходимые расходы по получению требующихся средств путем бодмерейного займа или иным способом либо убыток, понесенный владельцами грузов, проданных для этой цели, принимаются на общую аварию. Стоимость страхования денег, авансированных на уплату общеаварийных издержек, также принимается на общую аварию.

Лицом, производящим расходы, которые должны быть возмещены в порядке распределения общей аварии, является судовладелец. Поскольку в порядке общей аварии распределяются только чрезвычайные расходы или пожертвования, а заработная плата и довольствие членов экипажа, топливо и предметы снабжения к таким расходам не относятся, на них комиссия не начисляется.

Статья 303. Проценты на убытки, возмещаемые в порядке распределения общей аварии

Комментарий к статье 303

На общую аварию принимаются проценты по издержкам, пожертвованиям и возмещениям, относимым на общую аварию в размере 7 процентов годовых до дня составления диспаши, должным образом учитывая при этом промежуточные платежи, либо произведенные сторонами, участвующими в покрытии общей аварии, либо из депозитного фонда по общей аварии.

Проценты необходимо начислять непосредственно с того момента, когда сторона понесла те или иные расходы (оплата стоимости ремонта) либо с момента продажи поврежденного груза, а в случае утраты груза - с момента, когда груз должен был быть доставлен. Конечный срок оплаты процентов составляет три месяца с момента составления диспаши (с учетом получения средств, находящихся на специальном счете или депонированных для этой цели).

В тех случаях, когда были получены денежные депозиты со стороны груза в обеспечение взносов по общей аварии, спасанию или специальным расходам, такие депозиты должны без промедления вноситься на особый счет, открытый совместно на имя представителя, назначенного от судовладельца, и на имя представителя, назначенного от депонентов, в банке, одобренном ими обоими. Депонированная таким образом сумма вместе с наросшими процентами, если таковые будут, служит обеспечением уплаты сторонам, имеющим на это право, взносов по общей аварии, спасанию или специальным расходам, подлежащим уплате со стороны груза, по которому получен депозит. Частичные платежи или возвраты из депозитов могут быть произведены по письменному удостоверению диспашера. Такие депозиты, платежи или возвраты не оказывают влияния на окончательные обязательства сторон.

Статья 304. Контрибуционная стоимость имущества

Комментарий к статье 304

Комментируемая статья устанавливает общие принципы определения стоимости судна, груза и фрахта (контрибуционная стоимость), соразмерно которым устанавливаются взносы на покрытие общеаварийных убытков.

К стоимости, определенной данной статьей, прибавляется сумма, возмещаемая в порядке распределения общей аварии за пожертвованное имущество, если только данная сумма в нее не включена. При определении контрибуционной стоимости имущества вычитаются все дополнительные расходы, произведенные в отношении данного имущества после акта общей аварии, за исключением таких расходов, которые признаются общей аварией или относятся на судно на основании решения о выплате специальной компенсации в соответствии со ст. 343 КТМ РФ.

Контрибуционная стоимость груза определяется в момент выгрузки груза исходя из стоимости, устанавливаемой на основании торгового счета, выставленного получателю, при отсутствии счета - на основании стоимости груза в момент его отгрузки. Стоимость груза включает в себя расходы на страхование и фрахт, если только фрахт не находится на риске грузовладельца. Из стоимости груза вычитаются суммы всех убытков от гибели или повреждения груза до его выгрузки либо во время его выгрузки. Контрибуционная стоимость груза, проданного вблизи от места назначения, определяется исходя из суммы чистой выручки от продажи груза с прибавлением к ней суммы, возмещаемой в порядке распределения общей аварии.

Контрибуционная стоимость судна определяется без учета того обстоятельства, что судно в момент акта общей аварии зафрахтовано по бербоут-чартеру или по тайм-чартеру.

При определении контрибуционной стоимости имущества из находившихся на риске судовладельца фрахта и платы за проезд пассажиров вычитаются произведенные в целях получения фрахта и платы за проезд пассажиров расходы (в том числе расходы на заработную плату членам экипажа судна), которые не пришлось бы нести, если судно и груз погибли бы при обстоятельствах, вызвавших общую аварию, и которые не могут быть отнесены к общей аварии.

Багаж пассажиров, в том числе сопровождаемые ими автомашины и другие личные вещи пассажиров, не перевозившиеся на основании коносамента, не принимаются во внимание при определении контрибуционной стоимости имущества и взносов на покрытие убытков, возмещаемых в порядке распределения общей аварии.

При определении контрибуционной стоимости имущества диспашер устанавливает контрибуционный дивиденд, распределение убытков и расходов между судном, грузом и фрахтом. Контрибуционный дивиденд устанавливается из отношения суммы общей аварии к контрибуционному капиталу и составляется баланс, в котором указывается, какую сумму и кому каждая из заинтересованных сторон должна уплатить.

Статья 305. Диспаша и диспашеры

Комментарий к статье 305

Термин "диспаша" происходит от французского - "dispache" и может означать:

- расчет убытков по общей аварии судна (понесенных при спасении экипажа, судна, груза);

- распределение убытков, расходов между сторонами, участвующими в организации перевозки (владельцами судна и груза, нанимателем судна) <106>.

<106> , , Стародубцева экономический словарь. М.: ИНФРА-М, 2006.

Диспаша составляется диспашером, который является специалистом в области морского права и устанавливает доли и распределение расходов по общей аварии, которые будут нести владелец судна, владелец перевозимого груза и лицо, оплачивающее фрахт (нанимающее судно), так как на практике оплата расходов по составлению диспаши лежит на страховщике. В России эту функцию выполняет Бюро диспашеров при Торгово-промышленной палате.

Решением Президиума ТПП СССР от 01.01.01 г. утверждено Положение об ассоциации диспашеров, согласно которому для установления наличия общей аварии, исчисления размеров общей аварии, определения стоимости имущества, участвующего в покрытии общей аварии, и составления диспаш-расчета по распределению общей аварии между судном, грузом и фрахтом при Торгово-промышленной палате состоят диспашеры, которые объединяются в Ассоциацию диспашеров при Торгово-промышленной палате. Сами диспашеры назначаются Президиумом Торгово-промышленной палаты из числа лиц, обладающих знаниями в области морского права, морского страхования, международного транспорта, валютного регулирования, а также международных обычаев торгового мореплавания. Диспашеры при выполнении своих функций руководствуются КТМ РФ, Йорк-Антверпенскими правилами об общей аварии и другими международными обычаями торгового мореплавания. Диспашер приступает к составлению диспаши по заявлению заинтересованных лиц - владельцев, а в надлежащих случаях также и страховщиков имущества, участвующих в покрытии данной общей аварии. При этом диспашер должен на основе материалов, представленных заявителем, вынести мотивированное постановление о признании (непризнании) наличия общей аварии в указанных заявителем убытках и принять к производству поручение заявителя составить диспашу. Постановление о признании наличия общей аварии и о начале производства по составлению диспаши рассылается заинтересованным лицам - судовладельцу, грузовладельцам и фрахтовщику, а также страховщику, если известно, что подвергшееся опасности имущество было застраховано, с указанием, какие сведения и документы должны быть представлены диспашеру заинтересованными лицами для составления диспаши. На представление затребованных сведений и документов, а также других материалов, которые заинтересованные лица сочтут необходимым представить для защиты своих интересов, диспашер устанавливает срок не менее одного месяца.

При возникновении в процессе составления диспаши вопросов, требующих для их разрешения специальных знаний в области судовождения, судостроения, эксплуатации и ремонта морских судов, определения стоимости имущества, участвующего в покрытии общей аварии, и других вопросов, требующих специальных знаний, диспашер вправе назначить экспертизу, поручив проведение ее одному или нескольким лицам, сведущим в соответствующей области знаний.

Заключение эксперта подлежит оценке диспашером наряду с другими доказательствами, и диспашер вправе принять его или отвергнуть. В последнем случае диспашер обязан изложить в диспаше мотивы своего несогласия с заключением эксперта.

В случае, когда в связи с общей аварией одним или несколькими грузовладельцами были депонированы в банк суммы в обеспечение платежей, которые будут причитаться с депонента, согласно диспаше по данной аварии, диспашер должен указывать в диспаше, кому и в какой сумме должны быть произведены платежи из депозита.

За составление расчета по распределению общей аварии (диспаши) взимается сбор по ставкам, утверждаемым Президиумом Торгово-промышленной палаты.

Диспаша составляется в количестве по числу сторон с учетом, что один экземпляр должен оставаться в делах Ассоциации диспашеров.

Диспаша, подписанная диспашером и скрепленная печатью Ассоциации диспашеров, заносится ответственным секретарем в реестр диспаш и затем рассылается заинтересованным сторонам. При большом числе заинтересованных сторон допускается рассылка заверенных председателем Ассоциации выписок из диспаш с указанием, что с полным текстом диспаши они могут ознакомиться по экземпляру, хранящемуся в делах Ассоциации диспашеров.

В случае обнаружения в диспаше неправильностей или ошибок в расчетах диспашер по своей инициативе или по заявлению сторон может внести соответствующее исправление в форме дополнения к основной диспаше (аддендум), оформляемое так же, как и диспаша, и являющееся ее составной частью.

В случае, когда диспаша оспорена, диспашер, составивший диспашу, обязан по требованию суда либо по собственной инициативе вступить в дело в порядке ГПК РФ и дать объяснения по существу дела. Если диспашер не может явиться в суд для объяснений по диспаше, такие объяснения в суде дает председатель Ассоциации диспашеров либо лицо, им уполномоченное.

Если диспаша не оспорена заинтересованными сторонами в порядке и в сроки, установленные статьей КТМ РФ, либо оспорена, но оставлена судом в силе, диспашер по требованию заинтересованной стороны обязан выдать справку о том, что данная диспаша не отменена и не изменена судом, указав, что она выдана для представления в нотариальную контору на предмет совершения исполнительной надписи на диспаше. Размер вознаграждения диспашерам и председателю Ассоциации за выполненную ими работу, а также экспертам, переводчикам и прочим лицам, привлекаемым диспашерами, определяется по ставкам, утверждаемым Президиумом Торгово-промышленной палаты.

Ассоциация диспашеров ставит своей целью оказание содействия урегулированию общеаварийных ситуаций, возникающих в международном морском и речном судоходстве, а также развитию советского торгового мореплавания.

Для достижения своей цели Ассоциация:

1. Организует обмен практическим опытом и мнениями между диспашерами и их консультирование по вопросам морского права, диспашного производства и другим вопросам.

2. Поддерживает контакты и развивает сотрудничество с национальными и международными диспашерскими организациями.

3. На основе анализа практики составления диспаш по урегулированию общеаварийных морских и речных ситуаций разрабатывает предложения, направленные на повышение безопасности морского и речного судоходства и улучшение правовой защиты имущественных интересов сторон, участвующих в общей аварии.

4. Осуществляет публикацию материалов о деятельности советских диспашеров, практике составления диспаш и актуальных проблемах диспашного производства в РФ и за рубежом.

5. Консультирует и оказывает помощь советским и иностранным участникам общей аварии с целью предотвращения ущерба, возникающего в морском и речном судоходстве.

6. Предпринимает другие действия, необходимые для достижения целей Ассоциации.

Диспашеры - члены Ассоциации вправе участвовать в обсуждении и решении всех вопросов, рассматриваемых общим собранием Ассоциации, выступать с научными и информационными докладами и сообщениями на проводимых ею собраниях, конференциях, симпозиумах и семинарах, вносить в органы Ассоциации предложения по вопросам ее деятельности, участвовать в работе ее временных групп. Органами Ассоциации диспашеров являются общее собрание диспашеров, председатель (заместитель председателя) Ассоциации, ответственный секретарь Ассоциации. Для рассмотрения специальных вопросов, вытекающих из целей и деятельности Ассоциации, и подготовки соответствующих материалов и предложений могут создаваться временные группы.

Общее собрание Ассоциации диспашеров заслушивает доклады и отчеты председателя Ассоциации и принимает по ним решения; рассматривает и утверждает планы работы Ассоциации; обсуждает доклады и сообщения по различным проблемам общей аварии, диспашного производства и по другим вопросам морского права и международного торгового судоходства; избирает председателя и заместителя председателя Ассоциации; разрабатывает предложения об изменениях положения об Ассоциации диспашеров и порядке составления диспаш и вносит их на рассмотрение Президиума ТПП; рекомендует Президиуму Торгово-промышленной палаты кандидатов для утверждения в качестве диспашеров.

Собрание принимает решение простым большинством голосов присутствующих, а решения об изменении положения - большинством голосов в две трети присутствующих членов Ассоциации.

Собрание Ассоциации диспашеров созывается не реже одного раза в два года и является полномочным в случае присутствия не менее половины членов Ассоциации. Внеочередные собрания могут созываться по решению председателя или по требованию не менее одной трети членов Ассоциации. Председатель и заместитель председателя Ассоциации диспашеров избираются сроком на 4 года.

Председатель Ассоциации:

представляет Ассоциацию в ее сношениях как в стране, так и за границей; принимает заявления от заинтересованных лиц о составлении расчетов по общей аварии, дает поручения диспашерам о рассмотрении этих заявлений и устанавливает срок составления диспаш; направляет работу диспашеров, дает им консультации по вопросам, возникающим при составлении диспаш, и составляет отчеты по законченным делам; обобщает практику составления диспаш и организует обмен опытом диспашеров; ведет переписку по общим вопросам деятельности Ассоциации диспашеров; составляет перспективные и годовые планы работы Ассоциации диспашеров, справки и отчетные сведения.

Для выполнения организационно-технической работы и осуществления делопроизводства, связанного с деятельностью Ассоциации диспашеров, Президиум Торгово-промышленной палаты назначает по представлению председателя Ассоциации ответственного секретаря Ассоциации из числа штатных сотрудников Палаты.

Общее руководство деятельностью Ассоциации диспашеров осуществляется Президиумом Торгово-промышленной палаты.

Диспашер приступает к составлению диспаши по заявлению заинтересованных лиц - владельцев, а в надлежащих случаях также и страховщиков имущества, участвующих в покрытии данной общей аварии. При этом диспашер должен на основе материалов, представленных заявителем, вынести мотивированное постановление о признании (непризнании) наличия общей аварии в указанных заявителем убытках и принимает к производству поручение заявителя составить диспашу. Постановление о признании наличия общей аварии и о начале производства по составлению диспаши рассылается заинтересованным лицам - судовладельцу, грузовладельцам и фрахтовщику, а также страховщику, если известно, что подвергшееся опасности имущество было застраховано, с указанием, какие сведения и документы должны быть представлены диспашеру заинтересованными лицами для составления диспаши.

При возникновении в процессе составления диспаши вопросов, требующих для их разрешения специальных знаний в области судовождения, судостроения, эксплуатации и ремонта морских судов, определения стоимости имущества, участвующего в покрытии общей аварии, и других вопросов, требующих специальных знаний, диспашер вправе назначить экспертизу, поручив проведение ее одному или нескольким лицам, сведущим в соответствующей области знаний.

В случае, когда в связи с общей аварией одним или несколькими грузовладельцами были депонированы в банк суммы в обеспечение платежей, которые будут причитаться с депонента, согласно диспаше по данной аварии, диспашер должен указывать в диспаше, кому и в какой сумме должны быть произведены платежи из депозита.

За составление расчета по распределению общей аварии (диспаши) взимается сбор по утвержденным ставкам. Сумма сбора включается в диспашу и распределяется между всеми заинтересованными лицами пропорционально долям их участия в общей аварии.

Диспаша, подписанная диспашером и скрепленная печатью, заносится ответственным секретарем в реестр диспаш и затем рассылается заинтересованным сторонам. При большом числе заинтересованных сторон допускается рассылка заверенных выписок из диспаш с указанием, что с полным текстом диспаши они могут ознакомиться по экземпляру, хранящемуся в делах организации диспашеров.

Размер вознаграждения диспашерам за выполненную ими работу, а также экспертам, переводчикам и прочим лицам, привлекаемым диспашерами, определяется по утвержденным ставкам.

Статья 306. Доказательства и материалы, на основании которых составляется диспаша

Комментарий к статье 306

Для составления диспаши судовладельцу необходимо представить следующие документальные данные:

- документ, фиксирующий успешное окончание спасательных работ;

- почасовое объяснение и рапорты членов экипажа о последовательности событий с момента происшествия до окончания спасательных работ;

- грузовую документацию;

- рабочие карты;

- копии судового журнала и машинного журнала за период спасательных работ, выписку из журнала погоды, записи прогнозов погоды;

- финансовые документы, относящиеся к операции спасания;

- информацию о стоимости судна и, если он был на борту, груза в момент окончания спасательных работ.

Диспашер приступает к составлению диспаши по заявлению заинтересованных лиц. В большинстве случаев лицом, заинтересованным в составлении диспаши, является судовладелец. Диспашер на основе имеющихся у него документов вправе составить диспашу, которая может быть оспорена лишь на том основании, что она является явно неправильной. На основании представленных материалов он выносит мотивированное постановление о признании (непризнании) наличия общей аварии и принимает к производству поручение заявителя составить диспашу. Это постановление направляется заинтересованным сторонам - судовладельцу, грузовладельцу, фрахтовщику и др. с указанием, какие сведения и документы должны быть представлены диспашеру для составления диспаши, и устанавливается срок их представления, который должен быть не менее одного месяца. При ошибке в расчетах, обнаруженной в диспаше, страховщик должен направить об этом письменное заявление в адрес диспашера. При этом страховая компания вправе оспорить в суде предъявленную диспашу в течение шести месяцев со дня получения диспаши.

При возникновении во время составления диспаши вопросов, требующих для их разрешения специальных знаний (в области судовождения, судостроения, ремонта судов, оценки судов и грузов и других), диспашер вправе поручить подготовить соответствующее заключение назначенному им эксперту. Такое заключение оценивается диспашером наряду с другими доказательствами. Заключение эксперта является лишь одним из видов доказательств, и диспашер вправе принять его или отвергнуть. В последнем случае он обязан изложить в диспаше мотивы своего несогласия с заключением эксперта.

Материалы, на основании которых составляется диспаша, являются открытыми для заинтересованных лиц (в число заинтересованных лиц входят стороны, участвующие в общей аварии, и их страховщики), которые вправе получить заверенные диспашером копии материалов.

Статья 307. Сбор за составление диспаши

Комментарий к статье 307

Цель сборов за составление диспаши заключается в необходимости компенсации расходов, за счет которых финансируется деятельность диспашера/организации диспашеров. Сумма сбора включается в диспашу в качестве общеаварийных убытков и распределяется между всеми участниками пропорционально долям их участия в покрытии общей аварии. Сумма отдельно взятого вида сбора подлежит обязательному утверждению. Сумма сбора определяется диспашером в той валюте, которая применяется им для расчета и распределения общей аварии, путем соответствующего перерасчета по курсу по отношению к доллару США на дату составления и регистрации диспаши или уплаты сбора. Сбор за составление диспаши подлежит уплате лицом, на которое его уплата отнесена диспашером, в течение месяца со дня составления и регистрации диспаши, если в ней не установлен иной срок. Диспашер может предложить лицу, обратившемуся за распределением общей аварии, внести аванс сбора. В случае если диспашер выносит мотивированное постановление о непризнании общей аварии, сбор взимается в минимальном размере.

Статья 308. Исправление и оспаривание диспаши

Комментарий к статье 308

Ошибки, указанные в пункте 1 комментируемой статьи, не относятся к вопросам определения характера убытков. Исправление до регистрации диспаши в реестре диспаш производится самим диспашером путем внесения исправлений в диспашу. Если ошибки установлены после регистрации диспаши, то исправления могут быть внесены исключительно путем составления дополнения, имеющего название "аддендум". Оно должно быть подписано диспашером и является составной частью диспаши. Диспаша может быть оспорена в суде и в строго установленный срок - шесть месяцев со дня получения диспаши или дополнения к ней, лицами, между которыми распределена общая авария. Оспаривание диспаши, составленной диспашером - членом Ассоциации диспашеров при Торгово-промышленной палате РФ, осуществляется в межмуниципальном (районном) суде по месту нахождения последней.

Исковое заявление подается в письменной форме и должно содержать, в частности, наименование суда, наименование лиц, участвующих в деле (лицо, которому на основании диспаши истец обязан уплатить определенную сумму, или лицо, которое должно уплатить истцу причитающуюся долю), цену иска, доказательства, подтверждающие необходимость пересмотра диспаши. Исковое заявление представляется в суд с копиями по числу ответчиков. Копия искового заявления направляется истцом непосредственно диспашеру. К заявлению также прилагается документ, подтверждающий оплату государственной пошлины.

На диспашера может быть возложена обязанность принять участие в рассмотрении спора о диспаше в суде и дать объяснение по существу дела. В тех случаях, когда диспашер имеет право на участие в процессе, он должен обратиться в суд с заявлением об участии в процессе.

Статья 309. Исполнение диспаши

Комментарий к статье 309

В случае если диспаша не оспорена в течение шести месяцев со дня получения диспаши или аддендума, оспорена, но оставлена судом в силе, взыскание по ней может быть произведено на основании судебного приказа в соответствии с главой 3 ГПК РФ или в порядке искового производства на основании ст. 11 ГК РФ.

Глава XVII. ВОЗМЕЩЕНИЕ УБЫТКОВ ОТ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ

Статья 310. Сфера применения правил, установленных настоящей главой

Комментарий к статье 310

Положения комментируемой статьи и главы XVII в целом соответствуют Конвенции о международных правилах предупреждения столкновения судов в море (Лондон, 20.10.1972) и Конвенции для объединения некоторых правил относительно столкновения судов (Брюссель, 23.09.1910) (далее - Конвенция о столкновениях).

В целях исключения столкновения каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к обстоятельствам и условиям, с тем чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения. При этом каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью, с тем чтобы оно могло предпринять надлежащее и эффективное действие для предупреждения столкновения и могло быть остановлено в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях. При выборе безопасной скорости необходимо учитывать такие факторы: состояние видимости, плотность движения, включая скопление рыболовных или любых других судов, маневренные возможности судна и особенно расстояние, необходимое для полной остановки судна, и поворотливость судна, ночью - наличие фона освещения как от береговых огней, так и от рассеяния света собственных огней, состояние ветра, моря и течения, близость навигационных опасностей, соотношение между осадкой и имеющимися глубинами. Суда, имеющие радиолокатор, должны учитывать характеристики, эффективность и ограничения радиолокационного оборудования, любые ограничения, накладываемые используемой радиолокационной шкалой дальности, влияние на радиолокационное обнаружение состояния моря и метеорологических факторов, а также других источников помех, возможность того, что радиолокатор может не обнаружить на достаточном расстоянии малые суда, лед и другие плавающие объекты, количество, местоположение и перемещение судов, обнаруженных радиолокатором, более точную оценку видимости, которая может быть получена при радиолокационном измерении расстояния до судов или других объектов, находящихся поблизости.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37