Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации (стр. 20 )

Очень важное значение имеет название судна. Замена указанного в договоре судна возможна только при наличии соответствующей оговорки о замене (субституции) или согласия фрахтователя на такую замену. Если такой оговорки нет и при этом фрахтователь не согласен на замену судна, гибель последнего до предоставления фрахтователю его или в период пользования им судном означает прекращение договора.

В договоре могут указываться дедвейт судна, включая запасы бункера, иных материалов и воды для котлов, вместимость его грузовых и бункерных помещений, регистровая вместимость, скорость при хорошей погоде и спокойном море, класс, год постройки, мощность двигателей, расход и род топлива. При фрахтовании судна в целях его использования для перевозки груза немаловажное значение приобретают данные о числе трюмов, танков, твиндеков, палуб, размере люков, наличии кранов, стрел и других грузовых механизмов, осадке с грузом и в балласте. Также может указываться географический район, в котором фрахтователь может эксплуатировать судно (п. 2 тайм-чартера "Балтайм", строкитайм-чартера "Нью-Йорк Продьюс").

Цель фрахтования в договоре может описываться по-разному (вид деятельности, вид груза, не принимаемого на судно, либо только тот груз, который может быть принят, и др.). Также может указываться период передачи зафрахтованного судна судовладельцем фрахтователю, время его возврата, также место передачи (отрезок береговой полосы, в пределах которого фрахтователю принадлежит право выбрать порт приемки-возврата судна).

Согласно пункту 1 проформы "Балтайм 1939" (Боксовая форма 1974), строке 20 проформы "Нью-Йорк Продьюс" судовладелец обязан передать судно в пользование фрахтователя у доступного причала или дока. В договор, как правило, включается условие о том, чтобы у причала или в доке судно было в безопасном состоянии и находилось всегда на плаву (п. 1 проформы "Балтайм", строка 20 проформы "Нью-Йорк Продьюс"). По условиям договора иногда требуется также, чтобы порт сдачи был свободен ото льда.

Суточная ставка за судно в целом или месячная ставка за тонну дедвейта служат основанием для определения размера фрахта по тайм-чартеру. При расчете во внимание принимаются сложившиеся условия на рынке фрахта, а также данные о судне, районе его эксплуатации и др.

Обычно договор заключается на период от 2 до 10 лет или времени, необходимого для выполнения одного либо нескольких рейсов по перевозке груза, буксирной либо спасательной операции и т. д. (трип-чартер). Типовые (стандартные) проформы предусматривают различные сроки аренды, выраженные в определенном числе календарных месяцев или лет (от двух месяцев до десяти и более лет). Период нахождения судна в аренде может быть определен и иным образом - например, посуточно, подекадно, помесячно либо на время проведения определенных работ или совершения определенных рейсов. Исчисление срока начинается с момента предоставления судна в пользование фрахтователю. По окончании срока фрахтователь должен возвратить судно его владельцу. Однако судебная практика многих государств допускает возможность в определенных случаях некоторого увеличения срока аренды (в разумных пределах), например в пределах срока, необходимого фрахтователю для завершения последнего рейса.

По мнению таможенных органов РФ, тайм-чартер представляет собой разновидность договора аренды транспортного средства. Однако учитывая, что иностранное право зачастую трактует тайм-чартер как договор перевозки, а не аренды, для определении порядка перемещения судов, передаваемых в тайм-чартер по сделкам, заключенным на основании норм иностранного права, необходимо принимать во внимание существенные условия такой сделки. Если существенные условия договора, именуемого "тайм-чартер", позволяют рассматривать его как договор аренды транспортного средства в соответствии с российским законодательством, то к перемещаемым на основании такого договора судам применяются нормы положения о перемещении судов через таможенную границу Российской Федерации по договорам аренды <81>.

<81> Письмо ГТК России от 01.01.2001 N 01-06/49116 "Об ответственности лиц при перемещении через таможенную границу Российской Федерации морских судов, сдаваемых в аренду либо передаваемых в собственность".

В развитие договора фрахтования стороны, как правило, заключают Стандартное соглашение Балтийского и международного морского комитета (БИМКО) об эксплуатационном управлении судами (менеджменте), кодовое название "Шипмен", и Стандартное соглашение Балтийского и международного морского комитета (БИМКО) о (менеджменте), кодовое название "Крумен".

Статья 201. Форма тайм-чартера

Комментарий к статье 201

При аренде морского транспортного средства законодатель предъявил жесткое требование к форме договора: он заключается только в письменной форме независимо от субъектного состава и срока действия. При этом отсутствие регистрации договора аренды судна исходя из части 2 статьи 609, статьи 633 ГК РФ и комментируемой статьи не влечет признания его незаключенным (Постановление ФАС Дальневосточного округа от 01.01.2001, 20.02.2006 N Ф03-А51/06-1/436 по делу N А51-3270/).

В настоящее время широкое распространение получила универсальная проформа тайм-чартера "Балтайм", разработанная БИМКО в 1939 г., а в 1950 г. измененная и дополненная Советом по документации Палаты судоходства Великобритании.

Существуют также:

- проформа тайм-чартера "Дойтцайт", применяемая судами Германии;

- проформа "Франкотайм", применяемая французскими судовладельцами;

- проформа "Нью-Йорк Продьюс", используемая американскими судами;

- проформа "Танкер тайм-чартер парти" (кодовое название "STB TIME") для наливных судов;

- проформа "Лайнертайм", используемая для эксплуатации в линейном сообщении зафрахтованных на время судов;

- проформа "Инчарпасс", используемая при фрахтовании на время судов, предназначенных для перевозки пассажиров.

Статья 202. Договор субфрахтования судна на время (субтайм-чартер)

Комментарий к статье 202

Заключение договора субфрахтования судна на время подчиняется общим условиям, установленным ГК РФ для договоров аренды в части наличия согласия арендодателя при сдаче имущества в субаренду. Однако, следуя смыслу статьи 638 ГК РФ, если договором тайм-чартера не предусмотрено иное, фрахтователь вправе без согласия арендодателя сдавать судно в субаренду (субтайм-чартер). Кроме того, ГК РФ предполагает, что арендатор в рамках осуществления коммерческой эксплуатации арендованного транспортного средства вправе без согласия арендодателя от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целям использования транспортного средства, указанным в договоре аренды, а если такие цели не установлены, назначению транспортного средства. Полагаем, что указанные условия вполне применимы к договорам субфрахтования.

Договор субфрахтования ограничен во времени, то есть может быть заключен в пределах действия основного договора фрахтования. Кроме того, его содержание должно соответствовать основному договору в части прав, предоставленных фрахтователю. В свою очередь, фрахтователь имеет право передавать судно на условиях, отличных от тех, которые предусмотрены в основном договоре, если они не имеют отрицательных последствий для судовладельца и соответствуют целям использования судна (основная цель - осуществление торгового мореплавания).

Статья 203. Мореходное состояние судна

Комментарий к статье 203

Под мореходностью законодателем понимается в совокупности:

- техническая годность судна к плаванию;

- надлежащее его снаряжение;

- укомплектованность экипажа;

- снабжение экипажа всем необходимым;

- приведение трюмов и других помещений судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и сохранность груза.

Словарь морских терминов определяет мореходность судна как комплексное свойство, характеризующее способность судна выполнять свое назначение в заданных гидрометеорологических условиях. Судно может быть допущено к плаванию, если оно отвечает требованиям безопасности мореплавания. Судно признается немореходным: если к началу рейса не укомплектовано экипажем; его помещения и трюмы не находятся в состоянии, обеспечивающем надлежащий прием, перевозку и сохранность пассажиров и груза; при возникновении аварии (вышли из строя двигатель, руль, появилась течь и т. д.); когда кончились продовольствие, топливо, пресная вода; если началась опасная эпидемия. Способность судна при плавании на морском волнении сохранять основные мореходные качества и возможность эффективного использования всех систем и устройств в соответствии с назначением. Понятие "М. судна" имеет более узкий смысл, чем термин "мореходные качества", и объединяет только те свойства судна, которые оказываются существенными в условиях плавания при ветре и волнении. К ним относятся: качка на волнении и обусловленные ею инерционные перегрузки корпуса, устройств и механизмов; заливание и забрызгивание палубы и надстроек; оголение носовой части днища и подверженность корпуса слемингу; потеря скорости вследствие возрастания сопротивления и ухудшения условий работы гребного винта при качке; снижение остойчивости и склонность к рысканию при качке на волнении, а также приспособленность к пребыванию в морских условиях. Последнее свойство определяется герметичностью помещений, возможностью беспрепятственного сообщения между надстройками и отсеками в штормовую погоду, степенью защищенности экипажа на открытых постах и мостиках от ветра, дождя и брызг. Благоприятный характер этих свойств, например плавность качки, малость ее амплитуд, умеренность заливания и т. д., позволяют говорить об удовлетворительной М. судна <82>.

<82> www. *****/dictionary/detail/927.html

Комментируемая статья, упоминая мореходное состояние судна, выделяет такие факторы, как:

- конструктивные (конструкция корпуса, главного двигателя, других механизмов, оборудования и т. д.);

- эксплуатационные (годность грузовых помещений, загрузка, балластировка, снабжение, снаряжение и т. д.);

- человеческий (укомплектованность экипажа, его квалификация, состояние здоровья членов экипажа, натренированность и т. д.).

Для целей комментируемой статьи мореходным может быть признано такое состояние судна, при котором оно является пригодным для реализации целей фрахтования, предусмотренных тайм-чартером, и способно противостоять морским опасностям и одновременно обеспечивать сохранность перевозки соответствующего груза.

Статья 204. Обязанности фрахтователя по коммерческой эксплуатации судна и его возврату

Комментарий к статье 204

Заключение договора тайм-чартера всегда подразумевает достижение конкретных целей торгового мореплавания путем использования судна и услуг экипажа на условиях, определенных договором. При этом фрахтователю надлежит использовать судно строго в соответствии с целями фрахтования, условиями предоставления судна и соблюдением требований законодательства, предъявляемых к определенным видам грузов, в том числе исполнять обязанности по оплате расходов, связанных с эксплуатацией судна, и по поддержанию его в мореходном состоянии.

При исполнении фрахтователем обязанностей по коммерческой эксплуатации судна и его возврату ему надлежит принимать во внимание положения статей 309 и 310 ГК РФ, согласно которым обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом.

К дате истечения срока действия договора тайм-чартера судно подлежит возврату. Однако сторонами может быть достигнута договоренность о том, что к дате возврата судна может быть добавлено дополнительное время, необходимое для осуществления возврата судна по причине задержки.

Особенность уплаты фрахта за оговоренное дополнительное время заключается в том, что он уплачивается по рыночной ставке фрахта, если она выше ставки, согласованной в договоре, или по ставке, указанной в договоре.

Несогласованное время задержки позволяет говорить о нарушении срока возврата судна. Время такой задержки оплачивается по ставке фрахта, предусмотренной в тайм-чартере, или по рыночной ставке фрахта, если она превышает ставку, указанную в тайм-чартере. Если оплата по применяемой в данном случае ставке не возмещает всех убытков, понесенных судовладельцем вследствие задержки судна, он имеет при наличии вины фрахтователя право на взыскание убытков в их невозмещенной части.

Статья 205. Ответственность фрахтователя перед грузовладельцем

Комментарий к статье 205

При использовании фрахтователем судна ему, как правило, приходится вступать в разнообразные отношения, связанные с перевозкой грузов или пассажиров, буксирными операциями и т. д. Следовательно, фрахтователю необходимо от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки грузов, подписывать чартеры, выдавать коносаменты, морские накладные и другие перевозочные документы. В этих отношениях ответственность несет именно фрахтователь, в том числе на основании статей КТМ РФ.

Статья 206. Подчиненность членов экипажа судна

Комментарий к статье 206

Комментируемая статья проводит границу в отношениях подчиненности капитана судна и членов экипажа. В случаях, связанных с управлением судном, судовождением, внутренним распорядком и составом экипажа, команда судна должна подчиняться судовладельцу, а в вопросах коммерческой эксплуатации судна первостепенное значение приобретают распоряжения фрахтователя.

Положения комментируемой статьи соотносятся с нормами статьи 635 ГК РФ, согласно которой члены экипажа являются работниками арендодателя. Они подчиняются распоряжениям арендодателя, относящимся к управлению и технической эксплуатации, и распоряжениям арендатора, касающимся коммерческой эксплуатации транспортного средства.

Практика морского фрахтования показывает, что фрахтователь может назначать для наблюдения за коммерческим использованием судна доверенное лицо, именуемое согласно базовой проформы "Нью-Йорк Продьюс" суперкарго (строки, который не подчиняется капитану судна, но обязан соблюдать установленный распорядок.

Суперкарго участвует в реализации плана размещения груза на судне, способов загрузки и выгрузки груза, его укладки и сепарирования, принятии мер по обеспечению его сохранности в пути и в процессе грузовых операций, следит за скоростью судна, за рациональным использованием времени погрузки и выгрузки. В случае разногласий с суперкарго по вопросам коммерческой эксплуатации судна капитан обязан обратиться к фрахтователю, решение которого в этой области считается окончательным.

Статья 207. Освобождение фрахтователя от ответственности за убытки, причиненные спасанием, гибелью или повреждением судна

Комментарий к статье 207

Фрахтователь несет ответственность за убытки, причиненные спасанием, гибелью или повреждением зафрахтованного судна, если будет доказано, что убытки причинены по его вине. Это вполне согласуется с положением о том, что при причинении вреда имуществу, находящемуся во владении какого-либо субъекта, именно он предполагается ответственным за возникшие при этом убытки.

Статья 208. Уплата фрахта

Комментарий к статье 208

Применение положений комментируемой статьи необходимо рассматривать в совокупности со статьей 199 КТМ РФ, согласно которой правила, установленные главой X КТМ РФ, применяются, если соглашением сторон не установлено иное.

Соглашением сторон могут быть предусмотрены положения, касающиеся уплаты фрахта, отличные от предусмотренных комментируемой статьей.

Например, ставка арендной платы может устанавливаться посуточная или за часть суток пропорционально. Как правило, фрахтователь выплачивает арендную плату за каждые 30 дней, начиная с момента получения судна и до момента его возврата из тайм-чартера его владельцу. Выплата арендной платы производится банковским переводом в течение определенных банковских дней авансом за следующий месяц. При этом уплата сборов банка за перевод производится за счет фрахтователя.

Соглашением может быть установлено, что в случае поломки машин, повреждения корпуса или иных происшествий, задерживающих нормальную работу судна либо препятствующих ей и длящихся более 12 последовательных часов, арендная плата не выплачивается за потерянное по этим причинам время в течение всего периода, пока судно не в состоянии выполнить необходимую работу. При этом любая сумма арендной платы, выплаченная авансом, подлежит впоследствии соответствующему урегулированию. В случае если судно вынуждено в ходе рейса заходить в мелководные гавани, в реки, порты с барами либо если грузу судна в каком-либо происшествии нанесен ущерб, время любой задержки судна или вызванные такой задержкой расходы могут быть отнесены на счет фрахтователя.

В соглашениях встречаются условия, согласно которым, в случае потери времени вследствие недостаточности, и (или) отказа от работы, и (или) забастовки командного состава или экипажа, или недостаточности запасов, или вследствие пожара, выхода из строя или повреждения корпуса, механизмов или оборудования, посадки на мель, задержания или ареста судна (если такой арест не вызван событиями, ответственность за которые лежит на фрахтователях или их представителях) или задержки вследствие аварийных случаев с судном или грузом (кроме тех, которые вызваны порочным свойством, качеством или дефектом груза), постановкой в сухой док с целью освидетельствования или покраски днища или какой-либо иной подобной причины, препятствующей бесперебойной работе судна, выплата аренды должна прекращаться на потерянное таким образом время. Если в рейсе скорость будет снижена вследствие дефекта или выхода из строя любой части корпуса, механизмов или оборудования на срок более 12 часов, время, потерянное таким образом, и стоимость любого дополнительного количества топлива, израсходованного вследствие вышеупомянутых обстоятельств, и все дополнительные расходы вычитаются из арендной платы.

В соответствии с пунктом 2 комментируемой статьи при просрочке уплаты фрахта в течение 14 календарных дней судовладелец имеет право без предупреждения изъять у фрахтователя судно и взыскать с него причиненные такой просрочкой убытки. Данное подтверждает и судебная практика. Так, ООО "Фиш трейд холдинг" обратилось в Арбитражный суд Приморского края с иском к ООО "Западный меридиан" о взыскании 280 руб., в том числе 145 руб. долга по оплате фрахта за перевозку груза - морской капусты мороженой в крафт-мешках в соответствии с заключенным сторонами чартером "Дженкон" N 028/05 от 01.01.2001; 74 руб. долга по оплате стивидорных работ, выполненных в связи с перевозкой груза по данному чартеру; 75 руб. долга по оплате демереджа в связи с превышением сталийного времени погрузки и выгрузки груза и 43985 руб. - проценты за пользование чужими денежными средствами в соответствии со статьей 395 ГК РФ.

В процессе рассмотрения дела было установлено, что истец полностью выполнил свои обязательства перед ответчиком. Судном "Отомар Ошкалн", зафрахтованным для данной перевозки, был принят и перевезен из одного из портов Желтого моря во Владивостокский морской рыбный порт груз - 827757 (нетто) мороженой морской капусты. При исследовании имеющихся в деле доказательств судом установлено, что при погрузке и выгрузке груза ответчиком было допущено превышение сталийного времени, установленного п. 29 чартера от 01.01.2001. Контрсталийное время составило при погрузке 3,63 суток, а при выгрузке - 1,41 суток. Пунктом 20 чартера сторонами предусмотрена ставка демереджа в размере 5000 долл. США в сутки.

По прибытии груза во Владивосток истец в связи с неоплатой ответчиком спорной суммы в соответствии со ст. 160 КТМ РФ удержал груз, передав его на хранение на склад, что подтверждается складским свидетельством. Поскольку на момент рассмотрения спора у ответчика продолжала сохраняться задолженность по оплате фрахта, стивидорных работ и демереджа, а удерживаемый груз находился у истца, ООО "Фиш трейд холдинг" уточнило исковые требования и просило суд обратить взыскание на груз. Требования истца были судом удовлетворены.

Схожее положение в отношении арендуемого судна содержится и в статье 65 КВВТ РФ с той лишь разницей, что право на изъятие судна возникает у судовладельца в случае задержки арендной платы более чем на 15 суток. В соответствии с общими положениями об аренде (ст. 619 ГК РФ) досрочное расторжение договора аренды судом допустимо, в частности, только в случае, когда арендатор более двух раз подряд по истечении установленного договором срока платежа не вносит арендную плату. По мнению <83>, приведенные правила КТМ РФ и КВВТ РФ не соответствуют ст. 619 ГК РФ, поэтому они не имеют силы. Арбитражная практика при решении вопроса о расторжении договора аренды транспортного средства с экипажем также исходит из предписаний ГК РФ. Так, согласно Постановлению Федерального арбитражного суда Московского округа от 01.01.01 г. N КГ-А40/3286-02, Арбитражный суд Москвы нашел обоснованным иск ЗАО "Озерское СМУ" к ЗАО "ЭкоРозен и К" о досрочном расторжении договора аренды транспортного средства. При этом суд сослался на невнесение арендной платы "более чем за два срока подряд". Федеральный арбитражный суд Московского округа оставил решение суда Москвы без изменений.

<83> Сборник транспортных договоров с комментариями // КонсультантПлюс.

Статья 209. Гибель судна и уплата фрахта

Комментарий к статье 209

В случае пропажи без вести, гибели судна (уничтожение, конструктивное разрушение) фактически происходит "гибель" договора тайм-чартера с одновременным прекращением уплаты фрахта.

Статья 210. Вознаграждение за оказание услуг по спасанию

Комментарий к статье 210

Процесс распределения вознаграждения между судовладельцем и фрахтователем сопровождается удержанием судовладельцем из вознаграждения сумм, следующих в возмещение понесенных судном убытков, и доли, причитающейся экипажу судна. К расходам могут быть отнесены такие расходы, как фрахт, выплаченный по данному чартеру за время, затраченное на спасение, а также расходы по восстановлению причиненного ущерба и истраченного топлива.

Если сторонами применяется проформа "Нью-Йорк Продьюс", то процесс распределения вознаграждения сопровождается рассмотрением расходов обеих сторон (стоимость ремонта судна, фрахт за время спасательной операции, стоимость истраченного бункера, принадлежащего фрахтователю, и пр.). Из вознаграждения также удерживается доля, причитающаяся экипажу судна.

Глава XI. ДОГОВОР ФРАХТОВАНИЯ СУДНА БЕЗ ЭКИПАЖА

(БЕРБОУТ-ЧАРТЕР)

Статья 211. Определение договора фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартера)

Комментарий к статье 211

По бербоут-чартеру судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.

Существенными условиями тайм-чартера являются следующие условия договора: наименование сторон, название судна, его технические и эксплуатационные данные (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и др.), район плавания, цель фрахтования, время, место передачи и возврата судна, ставка фрахта, срок действия тайм-чартера. Перечень существенных условий бербоут-чартера несколько больше за счет условий о классе судна, флаге, а также количестве расходуемого им топлива.

Заключение договоров фрахтования производится на основе типовых (стандартных) проформ существующих договоров, в которых содержатся условия, предусматривающие все основные права и обязанности сторон по договору, и сторонам остается согласовать лишь отдельные условия договора. Например, проформа такого тайм-чартера, как "Балтайм", а также иные проформы, например "Produce-2", "Linertime", "Franctime" и некоторые другие. При бербоут-чартере пользование судном должно быть целевым - судно фрахтуется для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания (морские промыслы, осуществление буксирных операций, проведение морских научных исследований, разведка минеральных и других ресурсов морского дна и его недр и др.).

Упомянутые проформы предусматривают различные сроки аренды, выраженные в определенном числе календарных месяцев или лет (от двух месяцев до десяти и более лет). Период нахождения судна в аренде может быть определен и иным образом - например, посуточно, подекадно, помесячно либо на время проведения определенных работ или совершения определенных рейсов.

В отличии от тайм-чартера бербоут-чартер предусматривает передачу судна в пользование и владение фрахтователя не снаряженным и не укомплектованным экипажем.

Статья 212. Применение правил, установленных настоящей главой

Комментарий к статье 212

Данное положение означает, что все нормы КТМ, определяющие особенности аренды (фрахтования на время) морских судов, являются диспозитивными.

Статья 213. Содержание бербоут-чартера

Комментарий к статье 213

Комментируемая статья содержит существенные условия бербоут-чартера, которые несколько шире, чем условия тайм-чартера (в бербоут-чартере помимо прочего должны быть указаны его класс, флаг, количество расходуемого им топлива).

Суда иногда принимают решения, согласно которым бербоут-чартер признается незаключенным, так как в нем отсутствуют существенные условия договора фрахтования судна без экипажа, предусмотренные комментируемой статьей. Такой вывод по крайней мере является спорным, а в свете современной арбитражной практики недостаточно обоснованным, если основные существенные условия, в том числе технические и эксплуатационные данные судна, указаны в акте приема передачи судна, в технической документации по эксплуатации, а также в свидетельстве о годности к плаванию, прилагаемых к договору <84>.

<84> Постановление ФАС Дальневосточного округа от 01.01.2001 N Ф03-А51/07-1/5375 по делу N А51-3422/.

Статья 214. Форма бербоут-чартера

Комментарий к статье 214

В отличие от статьи 609 ГК РФ, предусматривающей письменную форму договора аренды лишь в случае его заключения на срок более года или если хотя бы одной из сторон договора является юридическое лицо, независимо от срока, комментируемая статья содержит императивное требование о письменной форме бербоут-чартера.

Статья 215. Договор субфрахтования судна без экипажа (суббербоут-чартер)

Комментарий к статье 215

Суббербоут-чартер заключается фрахтователем самостоятельно и ограничивается пределами срока действия и кругом обязанностей по бербоут-чартеру, а также выполнением требований, предъявляемых к эксплуатации и состоянию судна, экипажу, по возмещению убытков, причиненных спасанием, гибелью или повреждением судна, по уплате фрахта и др.

Статья 216. Мореходное состояние судна

Комментарий к статье 216

Достижение надлежащего состояния мореходности судна к моменту его передачи фрахтователю заключается прежде всего в том, что судовладелец принимает необходимые меры по обеспечению годности судна для целей фрахтования, предусмотренных бербоут-чартером, а именно корпуса судна, двигателя и оборудования. При этом обязанность судовладельца по приведению судна в мореходное состояние ограничена моментом передачи судна фрахтователю. В течение же срока действия договора после передачи судна фрахтователю обязанность по поддержанию судна в мореходном состоянии возложена на фрахтователя, который укомплектовывает судно своим экипажем и в силу этого отвечает за техническое состояние и надлежащую эксплуатацию судна. Исключение составляют лишь случаи, когда выявляются скрытые недостатки судна, устранение которых вменено в обязанность судовладельцу.

Статья 217. Экипаж судна

Комментарий к статье 217

Как и статья 64 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ (далее - КВВТ РФ), комментируемая статья предусматривает, что фрахтователь судна по договору бербоут-чартера осуществляет комплектование его экипажа. При этом он вправе укомплектовать экипаж лицами, ранее не являвшимися членами экипажа данного судна, или в соответствии с условиями бербоут-чартера лицами, входившими в его состав, при соблюдении правил, установленных ст. 56 КТМ (в состав экипажа судна, плавающего под Государственным флагом Российской Федерации, кроме граждан Российской Федерации могут входить иностранные граждане и лица без гражданства, которые не могут занимать должности капитана судна, старшего помощника капитана судна, старшего механика и радиоспециалиста). Все члены экипажа должны соответствовать требованиям, предъявляемым к ним законом и другими специальными правилами. Независимо от способа комплектования экипажа фрахтователем капитан судна и другие члены экипажа подчиняются в этих случаях фрахтователю во всех отношениях.

Статья 218. Обязанности фрахтователя по эксплуатации судна и его возврату

Комментарий к статье 218

Положения комментируемой статьи имеют много общего с положениями, установленными Гражданским кодексом РФ (далее - ГК РФ).

Статья 219. Ответственность фрахтователя перед третьими лицами

Комментарий к статье 219

Ответственность несет непосредственно тот фрахтователь, который реально осуществляет эксплуатацию судна. Согласно статье 215 КТМ заключение суббербоут-чартера не освобождает фрахтователя от исполнения бербоут-чартера, заключенного им с судовладельцем. Норма комментируемой статьи являются специальной, устанавливающей, что фрахтователь несет ответственность перед третьими лицами по любым их требованиям, возникающим в связи с эксплуатацией судна. Таким образом, в состав обязательств фрахтователя включено несение ответственности перед третьими лицами по требованиям, возникающим в связи с эксплуатацией судна, которое отнесено к обязательствам, подлежащим исполнению в ходе исполнения в том числе и бербоут-чартера (более подробно см. Постановление ФАС Северо-Кавказского округа от 01.01.2001 N Ф08-707/2004).

Статья 220. Убытки, причиненные спасанием, гибелью или повреждением судна

Комментарий к статье 220

Фрахтователь отвечает перед судовладельцем за убытки, причиненные спасанием, повреждением или гибелью судна, только при наличии вины. В связи с тем, что экипаж подчинен фрахтователю, его виновные действия или бездействие образуют вину фрахтователя и влекут его ответственность.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37