На автомобильном транспорте к таким факторам относят тип и грузоподъемность автомобилей, наличие прицепов или полуприцепов, категорию автодорог.
На воздушном транспорте себестоимость и удельные капитальные затраты зависят от типа воздушного лайнера, категории аэропорта, количества промежуточных посадок, степени трудности трассы и др.
На трубопроводном транспорте большое значение имеют диаметр труб, давление в трубах, профиль трассы, расстояние между перекачивающими станциями, количество ниток трубопровода, род продукта и др.
Перечисленные факторы отражают особенности каждого вида транспорта и являются определяющими при расчете себестоимости перевозок, потребных капитальных вложений и оборотных средств, тарифов и цен на перевозки и другие транспортные услуги.
10.2. Себестоимость перевозок и различия её по видам транспорта
Себестоимость перевозок является одним из важнейших обобщающих показателей экономической деятельности транспортных предприятий. Она представляет собой удельные текущие (эксплуатационные) расходы, приходящиеся на единицу транспортной работы.
Средние значения себестоимости перевозок отражают технико-экономические особенности каждого вида транспорта и исчислены для определенных, часто не сопоставимых по видам транспорта, условий работы и структуры включаемых в нее элементов затрат. Поэтому при сравнении видов транспорта в конкретных условиях нельзя пользоваться средними абсолютными значениями себестоимости перевозок.
Анализ себестоимости перевозок имеет особенно большое значение при коммерческих расчетах, так как обеспечивает возможность поиска конкретных путей получения прибыли и повышения эффективности работы транспортных предприятий за счет снижения расходов по отдельным элементам затрат или видам работ и услуг. Источником информации о текущих расходах служат бухгалтерская и статистическая отчетность о работе транспортных предприятий.
Сложилось несколько методов, или способов расчета себестоимости перевозок на всех видах транспорта – методы непосредственного расчета, расходных ставок, удельных весов расходов, коэффициентов влияния. Сущность методов (кроме первого) заключается в нахождении связи между измерителями работы и эксплуатационными расходами, сгруппированными согласно принятой номенклатуре расходов по определенным статьям затрат с последующим расчетом расходных ставок и удельных издержек по каждому измерителю либо в их корректировке с помощью коэффициентов влияния на себестоимость перевозки.
10.3. Капитальные вложения по видам транспорта
Капитальные вложения представляют собой совокупность единовременных затрат, направленных на создание новых или реконструкцию, расширение и модернизацию действующих основных фондов. Транспорт относится к одной из наиболее капиталоемких отраслей экономики с относительно длительными сроками окупаемости вложенного капитала. Различают капитальные вложения в постоянные устройства и в подвижной состав. Более медленная оборачиваемость капитала, т. е. возвращение авансированных средств, характерна для капитальных вложений в постоянные устройства транспорта – железные и автомобильные дороги, морские и речные порты, аэропорты, трубопроводы, здания и сооружения транспортных.
Капиталоемкость видов транспорта можно сравнить, используя показатель удельных капитальных вложений, который учитывает единовременные затраты на развитие транспорта, приходящиеся на 1 т, 1 ткм либо 1 прив. ткм.
Потребность в капитальных вложениях на разных видах транспорта различна. Она зависит от технических и технологических особенностей видов транспорта, сложности и стоимости техники и работ, характера местности, климатических и других условий.
На размер капитальных вложений в подвижной состав определенное влияние оказывает удельное сопротивление движению, поскольку для его преодоления требуются двигатели соответствующих мощностей.
В связи с высокой капиталоемкостью транспортных ресурсов в современных условиях необходимо повышать эффективность капитальных вложений на транспорте за счет ускорения их окупаемости, развития транспортного рынка, увеличения объемов перевозок и обеспечения конкурентоспособности транспортных услуг.
10.4. Стоимость грузовой массы. Скорость и сроки доставки грузов. Производительность труда на разных видах транспорта
10.4.1. Стоимость грузовой массы.
По ориентировочным расчетам, на всех видах транспорта России единовременно (ежесуточно) в процессе транспортировки находится примерно 27…30 млн. т различных грузов. Эта грузовая масса (добытые сырье и топливо, произведенная промышленная и сельскохозяйственная продукция, отправленная потребителям) в определенный период времени является, по существу, «мертвым» капиталом, не приносящим доход. Стоимость этой грузовой массы представляет собой сумму оборотных средств грузовладельцев, которую производители должны иметь на период поставки продукции в виде текущих и страховых производственных запасов. Очевидно, что чем меньше срок доставки грузов, чем быстрее при прочих равных условиях произведенные товары поступят в сферу потребления, тем больший эффект они дадут обществу. Следовательно, ускорение доставки грузов равноценно единовременному увеличению производства продукции и удовлетворению дополнительных потребностей в ней потребителей. Это так называемый внетранспортный эффект, который дает транспорт клиентам, неся дополнительные расходы на увеличение скорости доставки.
Эффект от ускорения доставки распространяется не на все грузы, а только на те, которые равномерно производятся и потребляются: каменный уголь, руда, металлы, лесные и нефтяные грузы, продукция машиностроения и легкой промышленности, ценные грузы, а также скоропортящиеся продукты (свежее мясо, молоко, овощи, фрукты, бахчевые культуры и т. п.). В общем объеме перевозок такие грузы составляют более 70%. Ускорение же доставки товаров, производимых сезонно, а потребляемых равномерно (или наоборот), эффекта не дает, так как после быстрой доставки в пункты потребления они все равно хранятся определенное время на складе (хлебные грузы, сахар, хлопок, сельхозмашины, минеральные удобрения и др.). Исключение составляют дефицитные поставки любой продукций, например комплектующих изделий и т. п.
Таким образом, главными факторами, влияющими на изменение стоимости грузовой массы при прочих равных условиях, являются скорость и сроки доставки грузов (от момента предъявления их к перевозке до момента сдачи получателю). Эти показатели в определенной мере характеризуют качество транспортной продукции.
10.4.2. Скорость и сроки доставки грузов.
Скорости и сроки доставки грузов и пассажиров существенно различаются по видам транспорта.
На железнодорожном транспорте скорость доставки грузов составляет 10…11 км/ч (230…250 км/сут.) при средней участковой скорости поезда около 36 км/ч. Разница в скоростях объясняется длительными простоями вагонов в начальных и конечных пунктах, а также на технических и промежуточных станциях в пути следования. Особенно медленно продвигаются грузы, перевозимые мелкими отправками – скорость их доставки составляет в среднем 4…5 км/ч, или 100…130 км/сут. Самая высокая скорость доставки характерна для маршрутных поездов (15 км/ч). В целом же средние сроки доставки грузов по железным дорогам меньше, чем на речном и морском транспорте, но больше, чем на автомобильном.
Средняя скорость доставки грузов на автомобильном транспорте равна 15…17 км/ч и близка к маршрутной по железной дороге. Затраты времени на начально-конечные операции с автомобилями относительно невелики. При работе на междугородных рейсах скорость доставки грузов автомобильным транспортом увеличивается в 2…3 раза (до 30…35 км/ч) по сравнению с внутригородскими перевозками (в среднем 20 км/ч).
Средняя скорость доставки грузов по рекам составляет 5…6 км/ч. Значительно быстрее доставляют грузы современные самоходные речные суда (со скоростью до 12…15 км/ч). Следует учитывать, что речной транспорт проходит, как правило, большие расстояния без остановок и ограничений пропускной способности, поэтому часто сроки доставки на некоторых реках сравнимы с железнодорожным вариантом.
На морском транспорте средняя скорость доставки грузов составляет 16…17 км/ч, в частности сухогрузами 13 км/ч, танкерами 19.км/ч. Несмотря на длительные задержки морских судов в портах под грузовыми операциями, итоговые скорости доставки ими грузов почти в 1,5 раза выше, чем на железнодорожном транспорте.
Скорость перекачки нефтегрузов трубопроводным транспортом в 2…3 раза меньше, чем перевозка по железной дороге, однако относительно низкая себестоимость и непрерывность перекачки оправдывают необходимость развития этого вида транспорта.
В условиях конкуренции между видами транспорта сокращение времени доставки грузов и поездки пассажиров является одним из основных направлений повышения конкурентоспособности транспортных услуг различных транспортных предприятий, фирм и компаний.
10.4.3. Производительность труда на разных видах транспорта
Производительность труда – один из важнейших показателей эффективности производства и поэтому должен учитываться при выборе того или иного способа перемещения товаров и людей.
Транспорт является трудоемкой отраслью материального производства, хотя в настоящее время в связи со снижением объемов перевозок на всех видах транспорта сокращается численность работающих Наиболее высокая производительность труда (на 1 работника) на трубопроводном (более 20 млн. прив. ткм/чел) и морском (около 9 млн. прив. ткм/чел) транспорте. Выработка на 1 работника железнодорожного транспорта в 1998 г. составила 1234 тыс. прив. ткм, а на речном – 1000 тыс. прив. ткм. В последние годы произошло некоторое снижение производительности труда почти на всех видах транспорта на 15…20%, что связано с общим спадом объемов перевозок и сдерживанием сокращения численности работников транспорта, в том числе обслуживающих постоянные устройства.
Самая низкая производительность труда на автомобильном транспорте общего пользования – примерно 200 тыс. прив. ткм/чел. Однако следует учитывать, что сфера деятельности автотранспорта – короткие расстояния. Если бы, скажем, железнодорожный транспорт выполнял только короткопробежные перевозки, то производительность труда на нем была бы еще, ниже, чем на автомобильном.
В современных условиях актуален и другой подход к определению производительности труда на транспорте как к доле дохода или прибыли, приходящейся на одного работника, причем учитываются работники всех сфер деятельности того или иного вида транспорта, а не только занятые на перевозках:
При таком подходе эффективность того или иного вида транспорта выглядит несколько по-иному, чем в соответствии с натуральным показателем. Так, на ж/д дорогах в 1998 г. доход на 1 работника составил более 82 тыс. р. (прибыль – 15,2 тыс. р.). На автомобильном транспорте эти показатели ниже (соответственно 58 и 10 тыс. р.), что существенно отличается от той картины, которую дает натуральный показатель производительности труда. Однако по другим видам транспорта общая тенденция соотношений натуральных и стоимостных показателей производительности труда сохраняется, что связано с государственным регулированием тарифов. Наиболее высокая доля доходов на трубопроводном и морском транспорте (по данным 1998 г. соответственно 16 и 8 тыс. р. на 1 работника). Ниже доходность на речном и автомобильном транспорте.
Необходимо подчеркнуть, что в условиях рынка производительность труда становится, по существу, решающим показателем, определяющим эффективность работы транспортных предприятий.
10.5. Выбор видов транспорта
10.5.1. Принципы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг
Проблема выбора способов доставки грузов и перемещения пассажиров является одной из главных при создании и функционировании производственно-экономических систем и населенных пунктов в государстве. При этом следует различать условия такого выбора: текущие и перспективные (стратегические). В первом случае потребители транспортных услуг делают выбор из существующих в стране или регионе видов транспорта, а во втором – учитывая возможное их развитие и создание новых способов перемещения товаров и людей. Соответственно различается и учет затрат на перемещение.
На практике выбор вида транспорта зачастую ограничен, особенно в области грузовых перевозок.
Каковы же основные принципы выбора видов транспорта?
Первый и основополагающий принцип заключается в том, что выбор вида транспорта или способа перемещения делают сами потребители транспортных услуг, в отличие от ранее существовавшего в области перевозок грузов централизованного распределения.
Отсюда вытекает и второй принцип – основным критерием выбора вида транспорта являются затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями (в некоторых случаях решающими) могут быть минимальные сроки перемещения, надежность, безопасность, сохранность, экологичность перевозок и другие показатели.
Третий принцип заключается в обеспечении сопоставимости стоимостных и натуральных показателей сравниваемых вариантов перевозок. Сопоставляются все элементы затрат на всем пути перемещения груза от склада отправителя до склада получателя («от двери до двери»), включая возможные промежуточные перевалки груза или пересадки пассажиров на другие виды транспорта.
И, наконец, четвертый принцип – обеспечение достоверной и достаточной информированности потребителей транспортных услуг, в частности, через рекламу, о емкости, качестве и стоимости этих услуг благодаря наличию хорошей экспедиторской службы по обслуживанию клиентов, развития маркетинговых подходов в работе транспортных предприятий. Объективная информация о транспортных услугах позволяет потребителям проводить сравнительные расчеты по оптимизации своих затрат на транспорт, рационализировать перевозку и эффективнее размещать заказы, определять более выгодные рынки сбыта своей продукции и управлять транспортной составляющей в цене товаров и услуг.
Перечисленные принципы в значительной мере предопределяют методы выбора видов транспорта, которые различаются между собой способами или полнотой учета тех или иных сопоставляемых факторов (показателей). В связи с тем, что одновременно учесть многочисленные факторы, оказывающие влияние на выбор вида транспорта, очень трудно, на практике сначала рассчитывают обобщающие стоимостные показатели, а затем, по мере необходимости и возможности, сопоставляют натуральные и эксплуатационно-технические (см. выше).
В условиях рыночной экономики важнейшим общим принципом выбора вида транспорта является конкурентоспособность транспортных услуг того или иного варианта перевозок.
10.5.2. Методы выбора вида транспорта для перевозки грузов
При выборе вида транспорта для перевозки грузов следует различать методы расчета экономического эффекта от выбранного варианта перевозок (вида транспорта) по конкретной корреспонденции и методы определения рациональных сфер или равновыгодных расстояний использования того или иного вида транспорта.
Основные элементы транспортных затрат грузовладельцев подразделяются на четыре группы:
1. Это расходы на выполнение погрузочно-разгрузочных или перегрузочных (перевалочных) операций.
2. Подвоз грузов к магистральному транспорту и вывоз их от него.
3. На собственно перемещение грузов, в том числе на выполнение начально-конечных и движенческих операций.
4. Дополнительные расходы, связанные с потерями грузов, природоохранными мероприятиями и т. п.
Кроме перечисленных затрат, у грузовладельцев могут возникать расходы, различающиеся по видам транспорта. К ним относятся, например, стоимость тары, плата за хранение груза в начальных, промежуточных и конечных пунктах, страхование и др.
Вопросы для самопроверки
1. На какие группы делят показатели работы транспорта?
2. Какие экономические показатели являются общими для всех видов транспорта?
3. Какие существуют методы расчета себестоимости перевозок на транспорте?
4. В какие статья затрат сформированы эксплуатационные расходы на транспорте?
5. Каким образом дальность перевозок влияет на их себестоимость?
6. Что представляют собой капитальные вложения на транспорте?
7. В чем заключается внетранспортный эффект при осуществлении перевозок?
8. Как определяются средние сроки доставки грузов?
9. Каковы основные принципы выбора видов транспорта?
10. На какие группы подразделяются основные элементы транспортных затрат грузовладельцев?
11. Как определяется равновыгодная дальность перевозок?
3.3. Глоссарий
Термин | Значение термина |
Абстрактная система | система, элементы которой являются понятиями. Абстрактные системы связаны с теоретическими структурами и состоят из идей. |
Адаптация | изменение целей при изменении условий функционирования системы. |
Аналитическае модель | математическое описание структуры и процесса функционирования системы, а также методика определения показателей её эффективности. |
Аттрактор | понятие близкое к термину «цель». Система как бы притягивает к себе все множество возможных путей движения элементов (компонентов, подсистем), определяемых разными начальными условиями. Если система попадает в тонус аттрактора, она неизбежно эволюционирует к относительно устойчивому состоянию. |
Балластный пробег | переход судна из порта разгрузки в порт погрузки без коммерческой (полезной) загрузки, но, как правило, с некоммерческим грузом (балластом). |
Бифуркация | точка, за которой следует изменение системы. |
Большой каботаж | плавание в пределах акватории нескольких морей. |
Валовая (полная) регистровая вместимость судна | объём, получаемый в результате обмера помещений под верхней палубой и крытых настроек и рубок |
Валовая производительность судна | показатель, характеризующий использование судна в течение всего затраченного эксплуатационного времени, то есть времени движения в гружёном и порожнем состояниях. Она определяется делением общих тонна-километров на сило-сутки (тоннаже-сутки) нахождения судна в эксплуатации. |
Вероятностная система | система, для которой нельзя сделать точного детального предсказания ее поведения. Для нее можно лишь установить с большей степенью вероятности, как она будет вести себя в любых заданных условиях. |
Внутрипроизводственный транспорт | транспорт, выполняющий перемещение средств труда и рабочих внутри предприятий осуществляющий связи, порождаемые технологическим разделением труда. |
Водоизмещение судна | масса вытесненной судном воды, равной массе судна в тоннах. |
Воздушный транспорт | транспорт, осуществляющий перевозку грузов в атмосфере земли подвижным составом как тяжелее (самолёты и вертолёты), так и легче (дирижабли) воздуха. |
Возмущение | малое (меньше некоторой условной единицы) изменение одной или нескольких величин, характеризующих состояние системы. |
Временная система | система, создаваемая на заданный период времени, а затем ликвидируемая. |
Ввоз (ж/д транпорт) | объём прибытия грузов с других дорог для выгрузки на данной дороге |
Вывоз (ж/д транспорт) | объём отправления грузов, погруженных на данной дороге назначением на другие дороги. |
Выходы системы | конечный продукт системы, компоненты, передаваемые системой окружающей среде. Посредством выходов система может оказывать влияние на среду. |
Процессы гоместаза | процессы поддержания равновесия в технических, биологических и социальных системах посредством механизма обратной связи. |
Грузовместимость судна | объем всех грузовых помещений судна в кубических метрах (м3). |
Грузооборот порта | общее количество грузов, проходящих через его причалы за определённый период времени (чаще всего за год) |
Грузообразующие пункты | предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, с которых вывозятся их продукция и отходы. |
Грузопоглощающие пункты | предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, на которые завозятся сырье, топливо, материалы, готовая продукция и другие грузы, необходимые для их нормальной производственной деятельности |
Грузопоток | объем перевозок, проходящий в единицу времени через определенное сечение транспортного пути в определенном направлении. |
Детерминированная система | система, в которой составные части взаимодействуют точно предвиденным образом. |
Дефицит | потребности в материальных ресурсах, которые не могут быть удовлетворены в нужный момент времени. |
Доставка груза | процесс качественного перемещения груза одним или несколькими видами транспорта от момента и места его отправления до момента и места его сдачи в соответствии с заключенным договором между отправителем (получателем) и транспортной организацией, в том числе, через организатора перевозок – фирму-экспедитора |
Иерархия | наличие нескольких уровней и способов достижения целей соответствующих уровней. |
Замкнутая система | система, не взаимодействующая с окружающей средой. Состояние замкнутых систем зависит только от ее начальных условий |
Запас | материальные ценности, которые находятся на складах поставщиков в виде готовой продукции, на промежуточных складах и базах снабженческо-сбытовых организаций, в процессе транспортирования и на складах потребителей. |
Имитационное моделирование | построение алгоритма, имитирующего поведение элементов системы и взаимодействие между ними с учётом случайных факторов, которые могут быть в том или ином производственном или транспортном процессе, для которого нужно определить оптимальное или близкое к нему решение. |
Интермодальные перевозки | последовательная перевозка грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при переходе на другой вид транспорта. |
Исправное состояние подвижного состава | состояние, при котором подвижной состав соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. |
Каботаж | судоходство между портами одной страны. |
Капитальные вложения | совокупность единовременных затрат, направленных на создание новых или реконструкцию, расширение и модернизацию действующих основных фондов. |
Коммерческая скорость | расстояние, пройденное в единицу времени от разбега в начальном аэропорту до посадки в конечном аэропорту с учётом остановок в промежуточных аэропортах. |
Комплектация | одна или несколько операций перемещения грузов с целью отбора их различных точек хранения, доставки и объединения для создания комплекса, необходимого в процессе производства, или для других целей – отправки заказчику, потребителю или по другому назначению. |
Контейнер | транспортное оборудование, предназначенное для многократного использования и приспособленное для механизированной погрузки-разгрузки и кратковременного хранения груза объемом более 1м3. |
Контрейлерные перевозки | комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки прицепов, полуприцепов, трейлеров или съемных кузовов на железнодорожной платформе. |
Коридор движения | расчётная высота полёта, а также система координат в продольной и горизонтальной плоскостях полёта. |
Крейсерская скорость | расстояние, пройденное в единицу времени при равномерном, прямолинейном горизонтальном полёте самолёта и работе двигателей на крейсерском режиме и расчётных высоте и массе полёта. |
Линейная технология работы морского транспорта | закрепление судов за определёнными портами и работа по стабильному расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, обеспечивает стабильность загрузки, возможность оптимизации маршрутов движения и перегрузочных работ. |
Лихтер (баржа) | речное судно с небольшой осадкой грузоподъемностью до 1100 т. |
Максимально допустимый запас | такой объем запаса, при превышении которого появляется затоваренность предприятия – сверхнормативные запасы. |
Малый каботаж | плавание в акватории одного моря. |
Местное сообщение (ж/д транспорт) | перевозки грузов погруженных и отправленных назначением на станции одной и той же дороги. |
Многофункциональность | способность к реализации некоторого множества функций при заданной структуре. |
Морской транспорт | вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов морскими судами на международных и внутренних (каботажных) линиях. |
Накопление | операция сосредоточения в процессе перемещения в одном месте необходимого количества перемещаемых однородных грузов, вызываемая требованиями производства или другими причинами. |
Налёт часов на списочный самолёт или вертолёт | показатель, характеризующий эффективность использования самолётов и вертолётов. Определяется суммированием налёта часов самолётами и вертолётами различных типов транспортной авиации |
Неоднородная по составу система | система, компоненты которой имеют различную природу. |
Неравномерность перевозки | изменение объема перевозок в тоннах во времени. Неравномерность перевозок оценивается коэффициентом неравномерности. |
Оператор смешанной перевозки | перевозчик или экспедитор, отвечающий за весь процесс перевозки в смешанном сообщении. |
Операция | 1. часть производственного процесса, выполняемая на рабочем месте (стационарном или подвижном). 2. однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями. |
Операция перемещения | часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную. |
Организация | 1. целенаправленное расчленение и эффективная связь между звеньями некоторого процесса 2. внутренняя упорядоченность, согласованность, взаимодействие более или менее дифференцированных автономных частей целого, обусловленного его строением. 3. совокупность процессов или действий, ведущих к образованию и совершенствованию взаимосвязей между частями целого. 4. объединение людей совместно реализующих программу или цель и действующих на основе определённых правил и процедур. |
Ординарный поток СМО | поток, при котором невозможно или почти невозможно одновременное появление двух или более требований |
Открытая система | система, на которую оказывают воздействие другие связанные с ней системы и на которые она тоже влияет. |
Отсутствие последствия в СМО | состоит в том, что поступление в данный момент требований не зависит от того, когда и сколько требований поступило до этого момента. |
Пакетирование | операция укрупнения грузовой единицы укладкой более мелких единиц на общий поддон или в тару большего размера в строго установленном порядке с определенной пространственной ориентацией и, в случае необходимости, последующим скреплением пакета. |
Перевозочный комплекс | сложная система, состоящая из основных и вспомогательных работ и оборудования, со структурированными взаимосвязями.. |
Перегрузка | операция перемещения груза с одного транспортного средства на другое или с одного места хранения на другое. |
Погрузка | операция перемещения груза с места постоянного хранения или временного накопления на транспортное средство. |
Полная грузоподъёмность или дедвейт | максимальное количество груза в тоннах, а также запасы топлива, воды и грузов снабжения, которое может принять судно. |
Постоянная система | такая система, которая существует длительный период времени по сравнению с ограниченным временем деятельности людей в этой системе. |
Потенциальная провозная возможность | производительность перевозочного комплекса при рациональных технико-эксплуатационных показателях, несоблюдение которых приводит к снижению провозной возможности перевозочного комплекса. |
Практическая дальность полёта | расстояние, которое самолёт (вертолёт) может пролететь относительно земли при остатке предусмотренного для навигации запаса топлива в баках к моменту посадки самолёта. |
Пробег подвижного состава | расстояние, проходимое автомобилем за определённый промежуток времени |
Производительность одной тонны грузоподъёмности судна в сутки | комплексный показатель, характеризующий использование его производственной мощности на перевозках в сутки. |
Производительность самолёта и вертолёта | объём транспортной продукции, выполненной самолётом (вертолётом) за один час. |
Производительность судна | транспортная работа в тонна-километрах в единицу времени (обычно сутки), исчисляемая на 1 л. с. или 1 т грузоподъёмности. |
Производственный (технологический) процесс | комплекс разнообразных по характеру трудовых и машинных операций, выполняемых в определенной последовательности и взаимосвязи для осуществления той или иной производственной функции. |
Пропускная способность технологии перегрузочного комплекса (ТПК) | максимальное количество груза, которое ТПК может погрузить (выгрузить) на суда за соответствующий период |
Процесс перевозки | совокупность операций от момента подготовки груза к отправлению до момента получения груза грузополучателем, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения геометрических форм, размеров и физико-химических свойств груза. |
Процесс перемещения | совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного хранения груза, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки. |
Прямое смешанное сообщение | несколько видов транспорта под ответственностью одного перевозчика по единому транспортному документу и сквозной единой тарифной ставке. |
Разгрузка | операция перемещения груза с транспортного средства па место постоянного хранения или временного накопления |
Регистровая вместимость судна | объём судна – мерительное свидетельство. Регистровая вместимость может быть валовой (брутто) и чистой (нетто). Измеряется объёмной регистровой тонной, равной 2,83 м3 |
Рейсовая скорость | среднее расстояние, пройденное самолётом в единицу времени (без учёта времени посадок в пути) в штиль. Исчисляется с учётом затрат лётного времени на всех этапах полёта от разбега до посадки. |
Рейсовая (трамповая) технология работы морского транспорта | работа судов по времени, согласованному с заказчиком. |
Рейс судна | время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до постановки судна под новую погрузку. Продолжительность рейса включает в себя стояночное и ходовое время. |
Ролкерная система («Ро-Ро») | перевозка грузов на судах, обеспечивающих горизонтальную погрузку-выгрузку, предназначенная для самоходной техники, крупногабаритных тяжеловесных грузов с погрузкой-выгрузкой методом наката или своим ходом па транспортном средстве, либо с использованием автопогрузчика. |
Роудрейлер | вагон-полуприцеп с комбинированными ходовыми частями. |
Синергетика | наука о процессах нелинейной самоорганизации в природе и обществе, основные положения которой были сформулированы Г. Хакеном и Ю. Климонтовичем. |
Синергетический эффект | эффект, проявляющийся тогда, когда интересы одного компонента начинают совпадать и накладываться на интересы другого, в результате происходит усиление их функционирования. |
Синергизм | одновременное функционирование отдельных, но взаимосвязанных частей, обеспечивающих более высокую общую эффективность, чем суммарная эффективность частей, взятых в отдельности. |
Система | 1.совокупность, объединение взаимосвязанных и расположенных в определенном порядке элементов (частей) какого-либо целостного образования. 2. объект, представляющий собой некоторое множество элементов, находящихся в рациональных отношениях и связях между собой и образующих целостность, единство, границы которого задаются пределами управления. |
Складирование | операция размещения грузов в определенном порядке для хранения или временного накопления |
Смешанное сообщение | перевозка грузов с использованием нескольких видов транспорта. Смешанное сообщение может быть с передачей груза в нескольких пунктах стыковки одного вида транспорта с другим, т. е. с перегрузочными работами и оформлением раздельных документов. |
Среднесуточный пробег вагона (ж/д транспорт) | расстояние, которое проходит вагон рабочего парка в гружёном и порожнем состоянии в среднем за сутки. |
Стабильная система | такая система, свойства и функции которой существенным образом не изменяются или изменяются в форме повторяющихся циклов. |
Стационарность потока СМО | состоит в том, что вероятность поступления определенного количество требований в течение определенного промежутка времени зависит только от длины этого промежутка. |
Терминал | комплекс сооружений, оснащенных современным технологическим оборудованием, позволяющий выполнять весь спектр услуг, связанных с процессом транспортирования и распределения. |
Техническая дальность полёта | наибольшее расстояние, которое самолёт (вертолёт) может пролететь при штиле относительно земли, полностью израсходовав заправленное в его баки топливо к моменту посадки. |
Технология | совокупность методов обработки, изготовления, изменения состояния, свойств, формы сырья, материала или полуфабриката в процессе производства. |
Транзит (ж/д транспорт) | перевозки грузов станции отправления и назначения, которых расположены за пределами рассматриваемой дороги и которые следуют через станции этой дороги. |
Транспортирование | операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки. |
Транспортная партия | совокупность однородных грузовых единиц, одновременно перемещаемых по одному общему маршруту (по одному транспортному документу). |
Транспортная продукция | масса груза в натуральном выражении, доставленная от места производства до места потребления. |
Транспортный пакет | грузовое место, сформированное из отдельных мест, скреплённых между собой с помощью универсальных или специализированных разового пользования или многооборотных пакетизирующих средств на поддонах или без них. |
Транспортная система | совокупность эффективно взаимодействующих, независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности, видов транспорта – путей сообщения и транспортных средств (с их производственно-управленческим персоналом), обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги. |
Транспортный коридор | 1. часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок. 2. совокупность магистральный транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством различных видов транспорта, согласованно функционирующих в определённом направлении и отвечающих стандартам международного уровня |
Транспортный процесс | совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку. |
Транспорт общего пользования | транспорт, выполняющий перемещение различных видов продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, осуществляющий связи, порождаемые территориальным разделением труда. |
Требование СМО | запрос на удовлетворение какой-либо потребности со стороны различных объектов. |
Трейлерные перевозки | система перемещения железнодорожного вагона на тележках-тяжеловозах (трейлерах) автомобильным транспортом. |
Трейлер | прицепов для тяжеловесных неделимых грузов. |
Установленная мощность | оптимальное количество груза, которое целесообразно перегружать ТПК при сложившейся структуре грузооборота. |
Устойчивость | способность системы сопротивляться изменению своего состояния. Под критерием устойчивости понимается какое-либо положение, выполнение которого однозначно свидетельствует об устойчивости состояния системы. |
Флуктуация | случайное отклонение величины, характеризующее систему, от ее среднего значения. |
Фрахт | разовые сдачи судов в наём для отдельных перевозок во внешней торговле без перехода права собственности. |
Хаос | такая структурная организация системы, при которой поведение любого элемента системы не зависит от поведения всех остальных ее элементов и каждого в отдельности. |
Цель системы | возможное будущее состояние системы, достигаемое с помощью отдельных действий. |
Цикл транспортного процесса | производственный процесс перевозки груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, погрузки, транспортирования и разгрузки груза |
Чистая производительность судна | характеризует использование судна во время движения в гружёном состоянии. Она определяется делением общей суммы тонна-километров данного вида работ на сило-сутки (тоннаже-сутки) хода в гружёном состоянии. |
Чистая регистровая вместимость судна | объём коммерческих эксплуатируемых помещений судна |
Эмерджентностъ | несводимость свойств отдельных элементов и свойств системы в целом. |
Энтропия | количественная мера беспорядка в системе. |
Этап | это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс |
Эффективная перевозочная система | система, которая функционирует так, что определенный набор переменных отдельных элементов системы остается все время в заданных пределах |
3.4. Методические указания к выполнению лабораторных работ
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 |
