Перечень и виды лабораторных работ представлены в табл. 7
Таблица 7
Перечень и виды лабораторных работ
Номер и название раздела и темы | Наименование тем лабораторных работ | Всего часов при форме обучения | |
очной | |||
Ауд. | ДОТ | ||
Раздел 1. Производственно-транспортные системы 1.2. Системный подход к организации грузовых перевозок | № 1. Определение расстояний грузовых перевозок в транспортной сети | 4 | - |
Раздел 3. Измерители транспортного процесса 3.1. Грузопоток | № 2. Автоматизированный расчет технико-эксплуатационных показателей и производственной программы по перевозкам | 4 | - |
Раздел 4. Технико-экономическая характеристика видов транспорта 4.1. Автомобильный транспорт | № 3. Автоматизированный расчет производительности подвижного состава | 4 | - |
№ 4. Автоматизированный расчет эксплуатационных затрат по перевозкам | 4 | - | |
Раздел 7. Организация транспортного процесса грузовых перевозок 7.2. Принципиальная схема организации перевозок грузов | № 5. Разработка алгоритма имитационной модели организации перевозок грузов | 4 | - |
Раздел 9. Системы массового обслуживания (СМО) как метод оптимизации грузовых перевозок в транспортных системах 9.4. Виды моделирования СМО. Имитационное моделирование элементов транспортного процесса | № 6. Реализация в программной среде алгоритма имитационной модели организации перевозок | 4 | - |
Раздел 10. Экономические показатели и их особенности на различных видах транспорта 10.2. Себестоимость перевозок и различия её по видам транспорта | № 7. Получение зависимости изменения величины затрат от числа эксплуатируемых автомобилей | 4 | - |
Итого: | 28 | - |
2.6. Балльно-рейтинговая система оценки знаний
Изучение курса дисциплины осуществляется в двух семестрах. Учебным планом дисциплины обучения студентов по очной, очно-заочной и заочной форм предусмотрено проведение лекционных занятий (табл. 2,3,4), практических занятий (табл.2,3,4,6), а также лабораторных работ – (табл. 2,3,4,7).
Изучение первой части курса осуществляется в первом семестре и завершается сдачей зачета. Первая часть курса содержит четыре раздела, при изучении которых следует выполнить, в зависимости от формы обучения, ряд практических занятий и лабораторных работ, контрольную работу. После изучения первой части курса необходимо ответить на вопросы тренировочных тестов (№1…4) представленных в настоящем комплексе, для подготовки к контрольным тестам (№1…4). Система контроля предусматривает защиту отчета по первой части практических занятий и лабораторного практикума, , завершающегося сдачей зачета.
Изучение второй части курса осуществляется во втором семестре. Вторая часть курса содержит шесть разделов, при изучении которых также следует выполнить практические занятия и лабораторные работы (табл. 6 и табл. 7). После изучения второй части курса необходимо ответить на все вопросы тестов (№5…10), представленные в настоящем комплексе. Система контроля предусматривает защиту отчета по второй части практических занятий и лабораторного практикума, выполненной курсовой работы.
За каждый вид правильно выполненных самостоятельных работ начисляется определённое число баллов (табл.8). При успешной работе с материалами курса Вы можете получить максимум 100 баллов! Для получения зачета и допуска к экзамену Вам достаточно набрать более двух третей от этой суммы. Изучение полного курса дисциплины завершается сдачей экзамена.
Таблица 8
Оценка правильно выполненных самостоятельных работ
Вид работ | Форма обучения | |||||
очная | очно-заочная | заочная | ||||
Кол-во | Баллы | Кол-во | Баллы | Кол-во | Баллы | |
Лабораторный практикум | 7 | 4 | - | - | - | - |
Практические занятия | 7 | 3 | 5 | 3 | 4 | 2,5 |
Ответ на вопросы контрольных тестов | 150 | 0,1 | 150 | 0,1 | 150 | 0,1 |
Контрольная работа | - | - | 1 | 20 | 1 | 25 |
Курсовая работа | 1 | 36 | 1 | 50 | 1 | 50 |
Итого | - | 100 | - | 100 | - | 100 |
3. Информационные ресурсы дисциплины
3.1. Библиографический список
Основной
1. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для вузов / , , . – 2‑е. изд., стер. – М.: Горячая линия – Телеком, 2007. – 560 с.
2. Терентьев, перевозки в транспортных системах: учеб. Пособие / , . – СПб.: СЗТУ, 2011. – 258 с.
Дополнительный
3. Единая транспортная система: учеб. для вузов / [и др.]; под ред. . - 2-е изд. с изм. и доп. – М.: Транспорт, 2001. –303 с.
4. Троицкая, транспортная система / , . – 5-е изд., стер. – М.: Академия, 2009. – 240 с.
5. Петухов, : системное, имитационное, аналити-ческое: учеб. пособие / , , . – 2‑е. изд., испр. и доп. – СПб.: СЗТУ, 2008. – 288 с.
6. Геронимус, -математические методы в планировании на автомобильном транспорте / , . – М.: Транспорт, 1988. –192 с.
3.2. Опорный конспект
Введение
Грузовой транспорт – одна из важнейших отраслей производственного комплекса страны и неотъемлемой части мирового материального производства. Это значение транспорта определятся объективной необходимостью перемещения грузов от места производства к месту потребления. Рассматривая транспорт, как отрасль материального производства, необходимо учитывать его характерные особенности:
1. Транспорт не создает новых вещественных продуктов.
2. Основной экономический эффект от работы транспорта происходит не внутри отрасли, а за её пределами (в организациях для которых выполняются перевозки).
3. Транспорт не является независимой отраслью.
Эти характерные особенности должны учитываться при определении места и роли транспортной отрасли в сложной системе взаимоотношений современного материального производства внутри страны и за её пределами.
В настоящее время в период всеобщей глобализации успешное функционирование экономического комплекса страны на мировом рынке невозможно без эффективного транспортного обслуживания.
Особенности транспортной сферы производства в условиях рыночных взаимоотношений в обществе предопределяют и особенности транспортного рынка. Суть рынка и рыночных взаимоотношений сводятся к: свободе предложения (производства); свободе спроса (выбора партнёра): свободе установления цен. Отсутствие хотя бы одного из этих элементов означает, что рыночные отношения не действуют.
В данном опорном конспекте на базе комплексного подхода рассматриваются вопросы функционирования грузового автомобильного транспорта и его места в транспортной системе страны и мирового материального производства.
Раздел 1. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ
В разделе рассматривается 4 темы:
1. Системный подход к организации грузовых перевозок.
2. Цель транспортной сферы материального производства.
3. Общая классификация систем и их границы.
4. Уровень организованности перевозочной системы
После проработки теоретического материала темы 1.1 следует выполнить практическую работу № 1.
После проработки теоретического материала темы 1.1 следует выполнить лабораторную работу № 1.
После изучения раздела необходимо пройти контрольное мероприятие: ответить на вопросы теста №1.
1.1. Системный подход к организации грузовых перевозок
Сложность и динамичность деятельности по доставке грузов предполагает решение многих проблем взаимодействия ее элементов с внешней средой, равно как и режимов функционирования элементов материального и функционального содержания в самой транспортной сфере. Для осуществления рационального управления такой деятельностью целесообразно использовать системный подход.
Система – это объект, представляющий собой некоторое множество элементов, находящихся в рациональных отношениях и связях между собой и образующих целостность, единство, границы которого задаются пределами управления.
Цель системы – возможное будущее состояние, достигаемое с помощью отдельных действий.
Входы, или ресурсы системы, представляют собой компоненты, передаваемые системе из среды. При помощи входов осуществляется влияние среды на систему.
Выходы, или конечный продукт системы – это компоненты, передаваемые системой окружающей среде. Посредством выходов система может оказывать влияние на среду.
Средства преобразования и его исполнители, рассматриваемые как части процессора, тоже проходят через входы системы. Правила преобразования (технология) задается системе извне.
Внутрисистемные и межсистемные взаимоотношения – содружество, содействие, сотрудничество - позволяют повышать функционирование систем и способствуют образованию метасистем из взаимодействующих систем. С другой стороны - противоборство, конфликты, конкуренция, приводящие к непредсказуемости, неустойчивости, случайности и иррациональности отношений и связей между компонентами и системами приводят к разрушению целостности систем и метасистем.
Основной концепцией системного подхода к организации как процессу является взаимосвязь частей или подсистем предприятия. Такой подход предусматривает установление целей и сосредоточение внимания на построении целого в отличие от построения компонентов, этапов или подсистем. Организационные системы строятся таким образом, чтобы достигнуть одновременного функционирования отдельных, но взаимосвязанных частей, обеспечивающих более высокую эффективность, чем суммарная эффективность частей, взятых в отдельности.
Под производственным (технологическим) процессом понимается комплекс разнообразных по характеру трудовых и машинных операций, выполняемых в определенной последовательности и взаимосвязи для осуществления той или иной производственной функции (для транспортной сферы материального производства - это перемещение груза от места производства до места его потребления.).
Операция - часть производственного процесса, выполняемая на рабочем месте (стационарном или подвижном).
Перевозочная система в ее первичном звене может рассматриваться как группа механизмов (автомобилей, погрузчиков и т. п.), обслуживаемых операторами (водители, экскаваторщики, крановщики и т. д.). Каждый механизм и его оператор представляет собой систему «человек-машина» из двух взаимодействующих и взаимозависимых единиц.
Если идти по пути интеграции, то придем к перевозочному комплексу - сложной системе, состоящей из основных и вспомогательных рабочих, основного и вспомогательного оборудования.
Системный подход позволяет соединить в одно целое куски разобщенного перевозочного процесса и достичь упорядоченности последнего.
Перевозочная система (перевозочный комплекс) - это частично самоуправляемая система, наделенная следующими характеристиками:
- является системой типа «человек-машина»;
- способна выбирать направление деятельности, ответственность за которую может быть распределена между компонентами системы на основе их функции (подготовка груза к перевозке, погрузка, транспортирование и т. д.);
- задачи и соответствующие направления деятельности должны распределить между собой участники (компоненты).
Системный подход находит применение:
- при проектировании новых процессов и систем;
- при перестройке существующей системы, а также сравнении и проверке относительных достоинств различных планов;
- при рассмотрении взаимозависимостей некоторой частной задачи с внешними условиями, равно как и при выделении факторов и переменных, которые оказывают воздействие на ситуации в данных условиях;
- при разработке определенной схемы, с помощью которой могут быть оценены показатели работы различных подсистем и системы в целом;
- при выявлении непоследовательности и противоречия целей отдельных исполнителей, принимающих участие в программе одной и той же системы.
В производственных системах организационную функцию выполняет общая цель. Слово «общая» здесь означает не сходство, а совпадение (так, например, у двух конкурентов цели «одинаковые», но не общие). Организованность достигается постольку, поскольку направление активности участников системы, выражаемое целью, тождественно для всех участников системы.
1.2. Цель транспортной сферы материального производства
Согласно теории организации, любая производственная группа, созданная для выполнения определенных задач, если ее предоставить самой себе, начинает жить собственной жизнью, собственными интересами. Чтобы привести деятельность любого структурного звена в соответствии с государственными экономическими интересами, необходима общая цель.
Например, на железнодорожном транспорте – добиться устойчивой конкурентной способности на внешнем рынке транспортных услуг мирового сообщества, а на внутреннем рынке - обеспечить высокий интегральный уровень рентабельности отрасли при удовлетворении спроса на количество и качество транспортных услуг, как одно из необходимых и первостепенных условий обеспечения жизнеобеспечения современного общества.
На автомобильном транспорте – наиболее полное и своевременное удовлетворение платежеспособного спроса.
Цели грузоотправителей и грузополучателей - добиться максимального сокращения расходов, связанных с перевозкой товаров, обеспечения их сохранности, перевозки в установленный срок и др. Для транспортных предприятий основной целью стало получение максимального дохода и прибыли, что не соответствует концепции системного подхода к организации перевозок грузов.
Рассматривая цель транспортной отрасли материального производства, необходимо отметить, что транспорт является особой отраслью, которая не создает нового вещественного продукта, однако, как всякая отрасль материального производства, создает потребительскую стоимость, которая образует вещественное содержание богатства. При рассмотрении потребительских стоимостей всегда предполагается их количественная определенность. На транспорте потребительскую стоимость создают провозные возможности подвижного состава, которые зависят от численности и характеристики подвижного состава, протяженности и состояния дорог, мощности производственно-технической базы, квалификации работающих и других факторов. Провозная возможность подвижного состава имеет вес свойства общественного продукта.
Как известно, непосредственным производством продукта заканчивается лишь первый акт производственного процесса. В современных условиях разделения общественного труда, место производства товара почти всегда отдалено от места его потребления. Поэтому потребительская стоимость созданного вновь товара может реализоваться лишь в том случае, если товар будет доставлен до места потребления.
Таким образом, цель транспортной отрасли материального производства - максимальная эффективность перевозок грузов (производственного процесса), которая заключается в сохранности (доставке до места потребления в установленные сроки) созданных потребительских стоимостей другими отраслями материального производства и наиболее полном использовании имеющихся потенциальных провозных возможностей подвижного состава.
1.3. Общая классификация систем и их границы
1.3.1. Классификация систем
В зависимости от числа элементов все системы делятся на две группы: простые - микросистемы и сложные - макросистемы. Сложные системы характеризуются большим числом элементов и связей между ними. Как число элементов, сила межэлементных связей, так и их локализация могут неконтролируемо изменяться, что делает поведение таких систем непредсказуемым. Сложные системы обладают определенным набором «свойств»:
1. Неоднородность и большое число элементов.
2. Эмерджентностъ - несводимость свойств отдельных элементов и свойств системы в целом.
3. Иерархия - наличие нескольких уровней и способов достижения целей соответствующих уровней.
4. Многофункциональность - способность к реализации некоторого множества функций при заданной структуре.
5. Адаптация - изменение целей при изменении условий функционирования системы и др.
Перевозочные системы относятся к сложным системам. В простых системах поддержание эффективности осуществляется за счет регулирования процессов, а в сложных за счет регулирования параметров.
Системы классифицируют как:
1. Абстрактные и конкретные системы.
2. Естественные и искусственные системы.
3. Социальные системы, системы «человек-машина» и машинные системы.
4. Открытые и замкнутые системы.
5. Постоянные и временные системы.
6. Стабильные и нестабильные системы.
7. Детерминированные и вероятностные системы.
8. Однородные и неоднородные системы.
9. Устойчивые и неустойчивые системы.
1.3.2. Границы системы
Каждая производственная система должна иметь определенные границы. Это предположение создает возможность в рамках иерархии систем рассматривать какую-либо конкретную систему. Границы системы необходимы и для того, чтобы определить, какие компоненты можно считать находящимися под контролем лица, принимающего решение, а какие остаются вне его внимания.
Для установления границ данной системы используют понятия системы, подсистемы и системы более высокого уровня. Применительно к перевозочной системе, занимающейся перевозкой конкретного груза на уровне подсистемы, выступают коллективы, выполняющие определенные технологические этапы.
На уровне перевозочной системы все отдельные организации, участвующие в перевозке конкретного груза, должны быть сведены в единую систему – перевозочный комплекс, действующий с общей целью – достижение максимальной эффективности перевозки грузов от места их производства до места их потребления. Сюда же должно входить социальное окружение работников, а также остальные социальные, политические, технологические и иные факторы или системы.
Система более высокого уровня включает не только перевозочную систему, но и систему, для которой выполняются перевозки.
1.4. Уровень организованности перевозочной системы
Перевозочный процесс это сложная, материальная, зависимая система, вероятностная, открытая, стабильная и устойчивая.
Энтропия – это количественная мера беспорядка в системе. Чем больше элементов входит в систему (чем больше разных перевозчиков участвуют в организации перевозки груза), тем выше энтропия, тем больше в системе беспорядка. Понятие энтропии в настоящее время становится, одним из центральных понятий не только классических наук, но и применительно к различным сферам материального производства.
Статический смысл энтропии состоит в том, что энтропия системы, находящейся в определенном состоянии, пропорциональна логарифму числа микросостояний, которыми может быть реализовано данное состояние. Эта формула применима во всех системах – физических, экономических, социальных и других, и позволяет рассматривать энтропию как количественную меру беспорядка в системе.
В управляемых системах возрастание энтропии приводит к необходимости разработки антиэнтропийных процессов. Нельзя изменить энтропию системы не создав (не получив) некоторое количество информации. С ее помощью удается регулировать энтропию системы. Открытость системы может становиться источником порядка, придавать системе новые пространственно-временные свойства.
Каждому стационарному значению энтропии соответствует определенный уровень порядка в системе. Чтобы учесть изменения, возникающие в системе в результате внешнего воздействия, которое уменьшает ее энтропию, введено понятие условной энтропии.
Чтобы повысить организованность системы, необходимо увеличить степень ее открытости, в результате в системе начнет преобладать процесс упорядочения. При уменьшении степени открытости происходит дезорганизация системы. Таким образом, размыкание системы приводит к ее упорядочению и самоорганизации, а замыкание – к дезорганизации. Открытая система постоянно находится в процессе взаимодействия с внешним миром (средой).
В основе статистического подхода к определению величины энтропии лежит постулат о бесструктурности частиц, составляющих систему.
Определение понятия бесструктурной частицы – элемента перевозочной системы – имеет очень важное значение. Неправильно выбрав ту или иную часть системы в качестве элемента, можно получить дезорганизацию там, где на самом деле должна происходить самоорганизация, и наоборот. При определении бесструктурной частицы необходимо найти ту наименьшую часть системы, которая непосредственно связана с выполнением перевозочного процесса.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 |
