Общие указания
Цель лабораторных работ по курсу «Грузовые перевозки в транспортных системах» заключается в закреплении, углублении и расширении знаний полученных при изучении теоретического курса.
При выполнении лабораторных работ используется литература, рекомендованная по изучаемой дисциплине и соответствующие методические указания. Список использованной литературы необходимо привести в конце отчета по лабораторным работам. Студент с помощью учебников должен изучить теоретические вопросы, а затем приступить к выполнению лабораторных работ в последовательности, установленной заданиями настоящего методического сборника.
Перед выполнением каждой работы преподаватель проводит со студентами собеседование для выяснения степени их готовности, поэтому до начала выполнения работ за персональной электронно-вычислительной машиной (ПЭВМ) они должны самостоятельно повторить соответствующий лекционный материал и внимательно изучить основные теоретические положения лабораторных работ, представленные в данном описании.
При проведении лабораторных работ академическая группа разбивается на бригады, по 3…5 студентов, за которыми закрепляются определенные ПЭВМ. Закончив выполнение работы, бригада предъявляет полученные результаты преподавателю (если у последнего возникают сомнения в их правильности, то работу следует повторить). После этого студенты получают разрешение на окончательную обработку данных.
Выполнив лабораторную работу в компьютерном классе, студент приступает к составлению общего отчета по лабораторным работам.
Отчет по лабораторным работам должен содержать:
1. Титульный лист.
2. Задание.
3. Введение, в котором излагаются задачи проведения лабораторных работ.
4. Выполненные лабораторные работы.
5. Заключение.
6. Список использованной литературы.
Титульный лист отчета является первым листом, но не нумеруется. Вторым листом должно следовать задание. В задании должны быть представлены исходные данные в соответствии с шифром студента.
Отчет оформляется на одной стороне стандартных листов бумаги с полями для текста - слева 30 мм, сверху, снизу и справа по 15 мм. Все листы, кроме титульного и листа задания – нумеруются и должны иметь рамку. Номера страниц ставятся в строго отведенном месте.
Отчет оформляется в рукописном или компьютерном (машинописном) виде, брошюруется по левому краю. В случае компьютерного оформления должна быть представлена дискета с файлами, содержащими текст отчета по лабораторным работам в формате RTF и XLS. Объем отчета не должен превышать 25 рукописных страниц или 20 страниц машинописного текста формата А4. При оформлении отчета нельзя писать разноцветными чернилами, украшать титульный лист, задание и текст различными рисунками и наклейками.
Студенты, обучающиеся с элементами ДОТ, выполняют лабораторные работы в соответствии с заданием и исходными данными, представленными в лабораторных работах. При этом необходимо использовать указанное программное обеспечение.
Отчет по лабораторным работам предоставляется на проверку преподавателю. Окончательная оценка работы осуществляется в процессе защиты.
Отчеты, выполненные не по вариантам и не по установленной форме – к проверке не принимаются.
Правила техники безопасности
1. Необходимо быть внимательным при выполнении работы.
2. Чтобы быть допущенным к выполнению работы за ПЭВМ, необходимо знать инструкцию по технике безопасности в лаборатории и порядок работы на ПЭВМ, а также понимать сущность изучаемых процессов и методику выполнения работы в целом.
3. Включение ПЭВМ в электрическую сеть осуществляется только с разрешения преподавателя или дежурного лаборанта. В случае обнаружения неисправностей следует немедленно выключить ПЭВМ и обратиться к дежурному лаборанту.
4. В случае обнаружения неисправностей следует немедленно выключить ПЭВМ и обратиться к дежурному лаборанту.
5. Запрещается приступать к выполнению новой лабораторной работы без разрешения преподавателя.
Студенты, не прошедшие инструктаж по технике безопасности, к работе в лаборатории не допускаются.
Лабораторная работа №1
Определение расстояний грузовых перевозок в транспортной сети
(программа ТОППЛАН)
Цель работы
1. Приобретение практических навыков по составлению детализированной модели транспортной сети.
2. Изучение существующих маршрутов и путей проезда.
3. Использование средств вычислительной техники.
Задание
Разработать детализированную модель транспортной сети для осуществления перевозки грузов. Лабораторная работа выполняется в соответствии с заданием на практические занятия.
Порядок выполнения работы
При выполнении лабораторной работы студенты должны:
1. Изучить соответствующие теоретические положения к лабораторным работам [2].
2. Ознакомиться с инструкцией по технике безопасности.
3. Используя программное обеспечение «Топплан», создать реальную транспортную сеть маршрутов доставки грузов.
4. Определить расстояния для детализированной модели транспортной сети с помощью программы «Топплан».
Содержание отчета
Отчет по лабораторной работе должен содержать:
1. Детализированную модель транспортной сети с указанием пунктов отдыха и заправок.
2. График движения автомобиля (зависимость расстояния от времени).
3. Выводы по работе в целом и предварительное определение эксплуатационных затрат с помощью программы «Топплан».
Литература [1], с. 43…59
Лабораторная работа №2
Автоматизированный расчет технико-эксплуатационных показателей и производственной программы по перевозкам (программа Excel)
Цель работы
1. Приобретение практических навыков по автоматизированному расчету технико-эксплуатационных и производственной программы по перевозкам.
2. Изучение методики расчета.
3. Использование средств вычислительной техники.
Задание
Разработать программу автоматизированного расчета технико-эксплуатационных и производственной программы по перевозкам доставки грузов в транспортной сети. Исходные данные для лабораторной работы принимаются по практическим занятиям №3 и №4.
Порядок выполнения работы
При выполнении лабораторной работы студенты должны:
1. Изучить соответствующие теоретические положения к лабораторным работам [2].
2. Ознакомиться с инструкцией по технике безопасности.
3. Составить полный алгоритм расчета ТЭП и производственной программы по перевозке грузов.
4. Практически реализовать программу расчета затрат с помощью ПЭВМ.
5. Сравнить полученные данные с результатами расчётов практических занятий.
6. Сделать выводы о сходимости результатов.
Содержание отчета
Отчет по лабораторной работе должен содержать:
1. Алгоритм расчета ТЭП и производственной программы по перевозкам.
2. Программу расчета с помощью ПЭВМ.
3. Выводы по работе в целом на основе сравнения результатов, полученных с помощью различных вариантов расчёта.
Литература [1], с. 100…115
Лабораторная работа №3
Автоматизированный расчет производительности подвижного состава (программа Excel)
Цель работы
1. Приобретение практических навыков по автоматизированному расчету производительности подвижного состава.
2. Изучение методики расчета.
3. Использование средств вычислительной техники.
Задание
Разработать программу автоматизированного расчета производительности подвижного состава. Исходные данные для лабораторной работы принимаются по практическим занятиям № 4.
Порядок выполнения работы
При выполнении лабораторной работы студенты должны:
1. Изучить соответствующие теоретические положения к лабораторным работам [2].
2. Ознакомитmся с инструкцией по технике безопасности.
3. Составить полный алгоритм расчета производительности подвижного состава в тоннах и тонна-километрах.
4. Практически реализовать программу расчета эксплуатационных затрат с помощью ПЭВМ.
5. Графически представить изменение производительности работы при изменении показателей использования (среднетехническая скорость, плановое время в наряде, время простоя под разгрузкой и разгрузкой) с помощью приложения операционной системы Windows - Excel.
Содержание отчета
Отчет по лабораторной работе должен содержать:
1. Алгоритм расчета эксплуатационных затрат по доставке грузов.
2. Программу расчета с помощью ПЭВМ.
3. Графические зависимости производительности подвижного состава от показателей использования.
4. Выводы по работе в целом на основе сравнения результатов, полученных с помощью различных вариантов расчёта.
Литература [3], с. 70…116, [4], с. 67…112
Лабораторная работа №4
Автоматизированный расчет эксплуатационных затрат по перевозкам (программа Excel)
Цель работы
1. Приобретение практических навыков по автоматизированному расчету эксплуатационных затрат по перевозкам.
2. Изучение методики расчета.
3. Использование средств вычислительной техники.
Задание
Разработать программу автоматизированного расчета эксплуатационных затрат доставки грузов в транспортной сети. Исходные данные для лабораторной работы принимаются по практическим занятиям №5 и №6.
Порядок выполнения работы
При выполнении лабораторной работы студенты должны:
1. Изучить соответствующие теоретические положения к лабораторным работам [2].
2. Ознакомиться с инструкцией по технике безопасности.
3. Составить полный алгоритм расчета эксплуатационных затрат по доставке грузов.
4. Практически реализовать программу расчета эксплуатационных затрат с помощью ПЭВМ.
5. Сравнить полученные данные с результатами расчётов практических занятий.
6. Сделать выводы о сходимости результатов.
7. Графически представить структуру эксплуатационных затрат сформированную с помощью приложения операционной системы Windows - Excel.
Содержание отчета
Отчет по лабораторной работе должен содержать:
1. Алгоритм расчета эксплуатационных затрат по доставке грузов.
2. Программу расчета с помощью ПЭВМ.
3. Диаграмму структуры эксплуатационных затрат.
4. Выводы по работе в целом на основе сравнения результатов, полученных с помощью различных вариантов расчёта.
Литература[3], с. 70…116, [4], с. 67…112
Лабораторная работа №5
Разработка алгоритма имитационной модели организации перевозок грузов
Цель работы
Разработка алгоритма имитационной модели организации перевозок грузов на железнодорожном терминале с учётом случайных факторов, присущих транспортному процессу.
Основные теоретические положения
На товарные базы и склады (терминалы) продукция поступает по железнодорожным (ж/д) подъездным путям. Из вагонов продукция разгружается на склад, где некоторое время хранится, а затем на автомобилях доставляется потребителю. Такой метод переработки грузов принято называть «вагон-склад-автомобиль».
Возможна и иная технологии переработки грузов, когда при организации перевозок груз непосредственно из вагонов погружается на автомобили для доставки потребителям. Этот вариант получил название «вагон-автомобиль». Этот метод на некоторых ж/д станциях стал применяться для большинства поступающих грузов. Проведённые исследования показывают не только возможность, но и значительную эффективность такого метода обслуживания потребителей.
Любой процесс доставки грузов потребителям связан с взаимодействием ж/д и автомобильного транспорта, терминалов и получателей грузов. Метод «вагон-автомобиль» позволяет исключить затраты, связанные с погрузкой продукции со склада на автомобиль и с хранением на складе. Однако для этого необходимо, чтобы автомобильный подвижной состав находился на месте разгрузки ж/д вагонов в момент их прихода на склад. Если же автомобили отсутствуют, то во избежание задержки вагонов груз должен разгружаться на склад. Моменты прибытия вагонов на базу не являются строго определёнными и почти не зависят от грузополучателя, а только от времени отгрузки продукции поставщиками, задержки вагонов в пути и ряда других причин.
Моменты прихода автомобилей на склад также в основном являются случайными. Количество автомобилей, которые работают по вывозу продукции с базы, в определённой степени зависит от базы, но они идут с грузом к различным потребителям на различные расстояния и точно рассчитать их прибытие на базу после каждого рейса невозможно. Поэтому организация рациональных перевозок продукции с базы как методом «вагон-склад-автомобиль», так и методом «вагон-автомобиль» требует учёта случайных вероятностных факторов. Чем больше будет автомобилей, тем больше вероятность того, что в момент прихода ж/д вагона на базу можно будет непосредственно перегрузить груз на автомобиль и отправить его получателю. В обратном случае будет более вероятной выгрузка груза на склад и далее доставка его потребителю. Однако если автомобилей будет слишком много, то в случае отсутствия груза на складе появятся непроизводительный простой автомобильного подвижного состава.
Таким образом, возникает задача определения такого соотношения перевозок грузов с базы вариантами «вагон-автомобиль», «вагон-склад-автомобиль» и необходимого количества автомобилей для обеспечения этих перевозок, при котором достигались бы минимальные суммарные затраты, связанные с обработкой груза по обоим вариантам и с потерями из-за непроизводительного простоя автомобилей. При этом принимается условие, что сверхнормативный простой ж/д вагонов не допускается.
Оборудование рабочего места
1. Персональный компьютер
2. Программное обеспечение: EXCEL, Matlab, Matcad.
Порядок выполнения работы
1. Изучить соответствующие теоретические положения к лабораторным работам.
2. Построить алгоритм, имитирующий поведение элементов системы.
3. Определить степень взаимодействия элементов системы с учётом случайных факторов, которые могут быть в транспортном процессе.
Содержание отчета
Отчет по лабораторной работе должен содержать:
1. Алгоритм имитационной модели организации перевозок грузов на железнодорожном терминале с учётом случайных факторов.
2. Выводы
Литература: [1], с.266…301
Лабораторная работа №6
Реализация в программной среде алгоритма имитационной модели организации перевозок
Цель работы
Реализация задачи определения минимума суммарных затрат в программной среде при эксплуатации терминала по различным схемам перегрузки товаров.
Основные теоретические положения
При моделировании описанного в лабораторной работе №6 процесса обработки груза, как правило, учитываются следующие величины:
Q0 – наличие продукции на базе в момент времени τ, т;
Qτ – количество продукции, поступившей на базу в момент врмени τ, т;
Q1τ – количество продукции, обработанной обоими методами за сутки, т;
Q2τ – количество продукции, выгруженной на склад и обработанной методом «вагон-склад-автомобиль» за сутки, т;
Пj – годовая потребность в продукции j-го потребителя, т;
Пτ – суточная потребность в продукции, т;
lj – расстояние от базы до i-го потребителя, км;
tп. в1 – норма времени погрузки или выгрузки одной тонны продукции, час/т;
tдв1 – норма времени движения автомобиля на один километр;
Ar – среднегодовое количество автомобилей, занятых перевозкой продукции;
tн – время нахождения одного автомобиля в наряде за день;
Тн. г. – время нахождения автомобиля в наряде используемое производительно (загрузка-разгрузка), время движения с грузом и без груза за год, час.;
Тнп. г – непроизводительное время нахождения автомобиля в наряде (простой в ожидании загрузки на базе) за год, час.;
αр – среднее время работы автомобиля, приходящиеся на одну тонну продукции при доставке её с базы потребителям;
с1 – стоимость одного часа непроизводительного нахождения автомобиля в наряде, руб/час;
с2 – стоимость погрузки-выгрузки одной тонны продукции, руб/т;
с3 – стоимость содержания одной тонны продукции на складе за сутки, руб/т;
Т – период моделирования, год;
dτ – количество суток нахождения груза на складе.
Оборудование рабочего места
1. Персональный компьютер
2. Программное обеспечение: EXCEL, Matlab, Matcad.
Порядок выполнения работы
1. Изучить соответствующие теоретические положения к лабораторным работам.
2. Реализовать полученный в лабораторной работе №6 алгоритм, имитирующий поведение элементов системы в программной среде.
3. Получить количественные показатели системы.
Содержание отчета
Отчет по лабораторной работе должен содержать:
1. Таблицу количественных показателей системы организации перевозок на терминале.
2. Выводы.
Литература: [5], с.44…56, [6] с.170…191
Лабораторная работа №7
Получение зависимости изменения величины затрат от числа эксплуатируемых автомобилей
Цель работы.
Реализация задачи определения минимума суммарных затрат в программной среде при эксплуатации терминала по различным схемам перегрузки товаров.
Оборудование рабочего места
1. Персональный компьютер
2. Программное обеспечение: EXCEL, Matlab, Matcad.
Основные теоретические положения
Общее время, необходимое для доставки продукции с базы потребителям автомобилями в течении года составит:
. (5)
Время нахождения автомобилей в наряде, используемое непроизводительно:
. (6)
Суммарные затраты в течение года на обработку груза на базе составят:
. (7)
Управляющим параметром здесь является число автомобилей Ar, так как именно ими можно сознательно управлять, то есть направлять на ж/д станцию большее или меньшее количество. Вместе с тем объёмы продукции Qτ и Пτ являются случайными параметрами, так как зависят от многих неуправляемых факторах. Моделирование производится с циклом в один день.
Минимум суммарных затрат будет соответствовать оптимальному количеству автомобилей необходимых для вывоза поступающей продукции.
Порядок выполнения работы
1. Изучить соответствующие теоретические положения к лабораторным работам.
2. Используя, результаты полученный в лабораторной работе №7, последовательно изменить количество автомобилей А0 увеличивая на ΔА0, где ΔА0 – шаг моделирования, то есть заранее установленное минимальное изменение параметра – количества автомобилей.
3. Результаты вычислений представить в виде графиков полученных зависимостей.
Содержание отчета
Отчет по лабораторной работе должен содержать:
1. Графики зависимости величины суммарных затрат, от количества, эксплуатируемых автомобилей.
2. Выводы, содержащие обоснование значения минимума суммарных затрат.
Литература: [3] с.172…192
3.5.Методические указания к выполнению практических занятий
3.5.1. Цель практических занятий:
1) получение практических навыков по работы по оценке технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава (автомобилей);
2) получение практических навыков выбора оптимальных маршрутов эксплуатации автомобилей в транспортной сети.
3.5.2. Основные теоретические положения
Для планирования, учёта и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работы.
Показателями, характеризующими степень использования, являются:
- коэффициент технической готовности αт;
- коэффициент выпуска подвижного состава на линию αв;
- коэффициент использования грузоподъёмности γ;
- коэффициент использования пробега β;
- средняя длина ездки lег, км;
- среднее расстояние перевозки груза lгр;
- время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой tп-р;
- время в наряде Тн;
- техническая скорость движения vт;
- эксплуатационная скорость vэ.
Результативными показателями работы являются:
- число ездок nе;
- пробег с грузом Lг;
- общий пробег Lоб;
- производительность подвижного состава в тоннах U;
- производительность подвижного состава в тонна-километрах W;
- объём перевозок Q тонн;
- грузооборот P в тонна-километрах.
Методика определения технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) работы подвижного состава. Методика расчета основывается на определении потребного количества автомобилей, необходимого для выполнения суточного объема перевозок, учитывая производительность конкретного автомобиля.
Определение ТЭП работы подвижного состава по каждому маршруту. Время, затрачиваемое на оборот, определяется по формуле:
tоб = (lм/Vт) + n·tп-р, ч, (8)
где lм – длина маршрута, км; Vт – среднетехническая скорость, км/ч; n – количество гружёных ездок за оборот, ед; tп-р – время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.
Количество возможных оборотов за сутки по маршруту определяется по формуле
Zоб = [Tн - (l01 + l02 - lх)/Vт]/tоб, об, (9)
где Tн – время в наряде, ч/сут; l01 – длина первого нулевого пробега, км; l02 –длина второго нулевого пробега, км; lх – длина порожней ездки, км;
Суточная производительность автомобиля в тоннах определяется по формуле
Wqсут = qn · Zоб ·(γc1 + γc2 + … + γсn) т, (10)
где Wqсут - суточная производительность автомобиля, т; qn – номинальная грузоподъёмность автомобиля, т; γс – статический коэффициент использования грузоподъёмности.
Суточная производительность автомобиля в тонна-километрах определяется по формуле:
Wpсут = qn · Zоб · ( γc1 · lег1 + γc2 · lег2 + … + γсn · lегn ), т·км, (11)
где γcn – статический коэффициент использования грузоподъёмности на n-ом участке маршрута; lегn – длина гружёной ездки на n-ом участке маршрута, км.
Для простого маятникового маршрута:
Wpсут = qн · Zоб · γс · lег, т·км. (12)
Суточный пробег автомобиля по маршруту определяется по формуле:
Lсут = lм · Zоб + l01 + l02 – lх, км. (13)
Гружёный пробег автомобиля по маршруту за сутки определяется по формуле:
Lгр = Zоб · ( lег1 + lег2 + … + lегn ), км, (14)
где lегn – длина гружёной ездки на n-ом участке маршрута, км.
Для простого маятникового маршрута
Lгр = Zоб ·lег, км. (15)
Коэффициент использования пробега на маршруте за сутки определяется по формуле:
β = Lгр / L сут. (16)
Фактическое время в наряде на маршруте за сутки определяется по формуле:
Tнф = Zоб · tоб + [ ( l01 + l02 – lх )/Vт ], ч. (17)
Эксплуатационная скорость автомобиля на каждом маршруте определяется по формуле:
Vэ = Lсут / Tнф, км/ч. (18)
Количество автомобилей в эксплуатации на маршруте определяется по формуле:
Aэ = Qсут / Wqсут, ед. (19)
Количество автомобле-часов в наряде за сутки определяется по формуле:
AЧн = Аэ· Тнф, а-ч. (21)
Автомобиле-дни в эксплуатации на маршруте определяется по формуле:
АДэ = Аэ · Дэ, а-д., (22)
где Дэ – количество эксплуатационных дней в году.
Общий пробег автомобилей за год по маршруту определяется по формуле:
Lобщ = Lсут · АДэ, км. (23)
Гружёный пробег автомобилей за год определяется по формуле:
Lобщ гр = Lгр · АДэ, км. (24)
Объём перевозок по маршруту за год определяется по формуле:
Q = Wqсут · АДэ, т. (25)
Грузооборот по маршруту за год определяется по формуле:
P = Wpсут ·АДэ, т·км. (26)
Определение производственной программы по перевозкам для транспортной сети. Количество автомобилей в эксплуатации определяется по формуле:
Аэобщ = Аэ1+ Аэ2 + Аэ3 + … +Аэn, ед, (27)
где Аэn – количество автомобилей в эксплуатации на n-ом маршруте.
Списочное количество автомобилей определяется по формуле
Асп = Аэобщ / αв, ед, (28)
где αв – коэффициент выпуска автомобилей на линию.
Количество автомобиле-дней в эксплуатации по всем маршрутам определяется по формуле:
АДэобщ = Аэобщ · Дэ, а-д. (29)
Автомобиле-часы в наряде по всем маршрутам определяются по формуле:
∑АЧн = АЧн1+АЧн2 + … + АЧнn, а-ч, (30)
где АЧнn – автомобиле-часы в наряде на n-ом маршруте
Среднее фактическое время в наряде определяется по формуле
Тнф ср = ∑АЧн / Аэобщ, ч, (31)
где Аэобщ – количество автомобилей в эксплуатации, ед.
Общий пробег автомобилей по всем маршрутам за год определяется по формуле
∑Lобщ = Lобщ1 + Lобщ2 + … + Lобщn, км, (32)
где Lобщn – общий пробег автомобилей по n-му маршруту, км.
Гружёный пробег автомобилей по всем маршрутам за год определяется по формуле
∑Lгр = Lгр1 + Lгр2 + … + Lгрn, км, (33)
где Lгрn – гружёный пробег автомобилей по n-ому маршруту, км.
Коэффициент использования пробега определяется по формуле
β = ∑Lгр / ∑Lобщ. (34)
Объём перевозок по всем маршрутам за год определяется по формуле:
∑Qгод = Qгод1 + Qгод2 + … + Qгодn, т, (35)
где Qгодn – объём перевозок по n-му маршруту, т.
Грузооборот по всем маршрутам за год определяется по формуле:
∑Ргод = Pгод1 + Pгод2 + … + Pгодn, т·км, (36)
где Pгодn – грузооборот по n-му маршруту за год.
Среднесуточный пробег автомобилей по всем маршрутам определяется по формуле:
Lсс = ∑Lобщ / AДэ, км. (37)
Автомобиле-часы в эксплуатации по всем маршрутам определяются по формуле:
АЧэ = Дэ · ∑АЧн, а-ч. (38)
Суточная производительность одного автомобиля в тоннах определяется по формуле:
Wqсут = ∑Qгод / АДэ, т. (39)
Суточная производительность одного автомобиля в тонна-километрах определяется по формуле:
Wpсут = ∑Pгод / АДэ, т·км. (40)
Количество ездок автомобиля за смену определятся по формуле:
(41)
Производительность работы подвижного состава в тоннах за смену (рабочий день) определяется по формуле:
(42)
Производительность работы подвижного состава в тонно-километрах за смену (рабочий день) определяется по формуле:
(43)
Часовая производительность работы автомобиля в тоннах определяется по формуле:
Uр-ч = Uр-д /Тн, т/ч (44)
Часовая производительность работы автомобиля в тонно-километрах определяется по формуле:
Wр-ч = Wр-д /Тн, т-км/ч (45)
Производительность работы подвижного состава в тоннах за календарный период определяется по формуле:
(46)
Производительность работы подвижного состава в тонно-километрах за календарный период определяется по формуле:
(47)
Определение количества водителей для выполнения данного объёма перевозок. Фонд рабочего времени одного водителя определяется по формуле:
ФРВ = ( Дк – Дв – Дпр – Дб – До ) ∙ Тсм, ч/год, (48)
где Дк – календарные дни в году, дн.; Дв – выходные дни в году, дн.; Дпр – праздничные дни в году, дн.; Дб – дни неявок по болезни, дн.; До – дни отпуска, дн.; Тсм – продолжительность рабочей смены, час/сут.
Подготовительно-заключительное время, связанное с предрейсовым обслуживанием автомбиля и медицинским осмотром водителей определяется по формуле:
Т п-з = [(АЧэ / (Тсм – 0,38)] 0,38, ч/год, (49)
где 0,38 – норма подготовительно-заключительного времени, ч/дн.
Потребное количество водителей определяется по формуле:
Nвод = (АЧэ + Тп-з )/ФРВ, чел. (50)
Расчёт величины капитальных вложений. Расчёт величины капитальных вложений необходимых для осуществления организационно-технических мероприятий дипломного проекта производится по формуле:
, тыс. руб., (51)
где Nсп – количество единиц подвижного состава, ед.; Скв – стоимость единицы подвижного состава, тыс. руб.
Расчёт суммы затрат на перевозок. Общая сумма затрат на перевозки определяется по восьми статьям затрат:
- заработная плата водителей;
- отчисления на социальные нужды;
- автомобильное топливо;
- смазочные и прочие эксплуатационные материалы;
- износ и ремонт автомобильных шин;
- техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей;
- амортизация подвижного состава;
Заработная плата водителей. Размер повремённой заработной платы определяется по формуле:
, руб./год, (52)
где Сч – часовая тарифная ставка водителей (Сч = 80 руб.)
Размер премий носящих регулярный характер определяется по формуле:
, руб./год, (53)
где Ппр = 50% - процент премии по данным АТП
Фонд заработной платы за отработанное время определяется по формуле:
, руб./год. (54)
Фонд заработной платы за неотработанное время определяется по формуле:
, руб./год. (55)
Этот фонд включает в себя оплату неотработанного времени, но оплачиваемого по трудовому законодательству в процентах от ФЗПпов. Процент заработной платы за неотработанное время определяется по формуле:
, %. (56)
Общий фонд заработной платы водителей определяется по формуле:
, руб./год. (57)
Среднемесячная заработная плата водителей определяется по формуле:
, руб./мес., (58)
где Nмес – количество месяцев за рассматриваемый период, (Nмес = 12).
Отчисления на социальные нужды. Размер отчислений на социальные нужды определяется по формуле:
, руб./год, (59)
где Потч – норма обязательных отчислений на социальные нужды составляет 26,2%
Автомобильное топливо. Расход топлива на эксплуатацию подвижного состава определяется по формуле:
, л/год, (60)
где Н100км – базовая норма расхода топлива на 100 км пробега, л.
Общие затраты на топливо определяются по формуле:
, тыс. руб./год, (61)
где Ц1л - стоимость одного литра топлива, руб.
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы. Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы определяются по формуле:
, тыс. руб./год, (62)
где Псм = 20% - процент затрат на смазочные и прочие материалы.
Износ и ремонт автомобильных шин. Потребное количество автомобильных шин определяется по формуле:
, ед./год, (63)
где Пк – количество комплектов шин, устанавливаемых на автомобиле, ед.; lн. ш. – нормативный пробег шины, тыс. км
Сумма затрат на приобретение шин определяется по формуле:
, тыс. руб./год, (64)
где Ск – стоимость одного комплекта шин, тыс. руб.
Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава определяется по формуле:
, тыс. руб./год (65)
где НТОи, ТР - норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей определяется по данным предприятия.
Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР определяется по формуле:
, тыс. руб./год, (66)
где Сопф. ТОиТР – стоимость фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР (принимается в размере 25% от стоимости подвижного состава) тыс. руб.; Нам. ТОиТР – норма амортизации по основным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР (Нам. ТОиТР = 10%).
Амортизация подвижного состава. В данную статью включается начисленная сумма амортизации (износа) по подвижному составу по установленным нормам.
Для грузовых автомобилей принять - норма амортизации составляет 20% от стоимости автомобиля на 1000 км. пробега и определяется по формуле:
, тыс. руб./год (67)
Накладные расходы. В данную статью включены расходы по содержанию предприятия и управленческого аппарата. Накладные расходы принимаются в процентах от статьи «Заработная плата водителей» и определяются по формуле:
, тыс. руб./год (68)
где Пнакл = 80 % - процент накладных расходов.
Общая сумма и структура затрат на перевозки. Общая сумма затрат на перевозки определяется по формуле:
,тыс. руб./год (69)
Структура затрат – это отношение затрат по отдельным статьям к общей сумме затрат, выраженное в процентах. Доля каждой статьи определяется по формуле:
, %. (70)
Расчёт финансовых показателей и экономического эффекта.
Определение себестоимости единицы продукции. Себестоимость единицы продукции определяется по формуле:
, руб./т (71)
Расчёт доходов, прибыли, рентабельности. Доходы от перевозок рассчитываются исходя из объёмов перевозок и с учётом свободных тарифов. Свободные тарифы определяются самим предприятием с учётом себестоимости перевозок и планируемого уровня рентабельности. Доходы от перевозок определяются по формуле:
, тыс. руб./год, (73)
где Т1т – тариф за одну тонну перевезённого груза (Т1т = 550 руб./т)
В результате финансовой деятельности предприятие может иметь прибыль или убыток. Если величина доходов от перевозок превышает затраты, то финансовым результатом будет прибыль (Ппер), если же доходы не превышают затраты, то результатом будет убыток (Упер).
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 |
