Металлические бездонные ящики с каркасом из прокатных профилей и стенками из листовой стали целесообразны из отдельных сварных щитов, соединяемых болтами с водонепро­ницаемыми прокладками в стыках и при многократной оборачи­ваемости ящика.

Рис. 98. Деревянный бездонный ящик:

1— обрушенный железобетонный мост; 2 — отсыпка из мелкого песка; 3 — толь в три слоя; 4 — доски в два слоя; 5 —бетон; 6 — стойки; 7 — бетон в мешках; 8—под­водный бетон; 9 — наносной грунт; 10 — мергель; 11 — толь в 1 слой; 12 — бетон 15 см; 13 — доски.

Бездонные ящики могут быть железобетонными, выполненны­ми из отдельных плит, свариваемых под водой водолазами.

Для восстановления опор, разрушенных на глубине ниже дна водотока, применяют опускные колодцы (рис. 99, а). Размеры таких колодцев в плане должны превышать размеры опоры на 1—1,5 м. Это необходимо для того, чтобы можно было при по­садке колодца разрабатывать грунт под его ножом грунтососами или вручную с помощью водолазов.

В геологических условиях, представленных песчано-гравели-стыми отложениями с включением булыг и валунов, эффектив­ным ограждением является шандорное (рис. 99, б). Выполняют его следующим образом.

По периметру опоры грейферным краном убирают грунт на глубину 1—1,5 ж ниже обреза годной кладки. В разработанный котлован с помощью того же крана устанавливают металличес­кий каркас, стойки которого из швеллеров или двутавров, слу­жат пазами для заводки железобетонных плит, снабженных во­донепроницаемыми уплотнителями. Дно внутри шандорного ог­раждения бетонируют подводным способом. После выдержки бетона до 25% прочности из котлована откачивают воду и про­изводят ремонт опоры в сухом котловане. Если при откачке об­наружатся течи в пазах, то водолазы конопатят щели снаружи, используя войлок, пеньковый канат или опилки в смеси с просе­янным шлаком.

а

б

Рис. 99.Способы устройства ограждений при ремонте мос­тов:

а — опускной колодец; / — разру­шенная опора; 2 —объемлющий ко­лодец; б — шандорное ограждение;

1 — стойки каркаса из двутавров;

2 — обвязка из рельсов; 3 — железо­бетонная плита; 4 — уплотнение из

резинового шланга.

Наиболее совершенным и распространенным ограждением котлованов в песках, суглинках, илах и т. п. является шпунтовое. Оно может быть выполнено металлическим или деревянным и, кроме того, может быть однорядным и двурядным. В последней конструкции грунт между рядами шпунтовых стенок разрабаты­вается грунтососом или грейферным краном на глубину 1—2 м ниже естественного дна и заполняется хорошо утрамбованной мятой глиной. Зазор между опорой и шпунтом при большом при­токе воды бетонируют подводным способом.

Ремонт опор под водой часто производят водолазы. Для за­делки каверн в теле опор водолаз металлическими скребками тщательно очищает поверхность каверны. Затем плотно укреп­ляет к стенке щит опалубки с помощью деревянных свай, заби­тых вплотную к опоре, и клиньев. Зазоры между щитом и стен­кой заделывает мешковиной или кусками пенькового каната, после чего по трубе или по шлангам под наблюдением водолаза бетонируют каверну. Для выхода вытесняемой воды в верхней части щита оставляют отверстие.

При заделке местных разрушений отдельных железобетонных свай и оболочек водолазу необходимо предварительно с помо­щью отвеса проверить ее прямолинейность. Обнаруженный из­гиб сваи должен быть выправлен с помощью тросов и тяжей.

а б

Рис. 100.Устройство же­лезобетонного бандажа при ремонте железобе­тонной сван:

а — установка опалубки; б — свая после ремонта; 1— свая; 2— ящик; 3—мятая жирная глина; 4 — опалуб­ка; 5—арматура усиления.

При местных повреждениях раковины очищают от раздробленного бетона и ржавчины на арматуре. Затем устанавливают ме­таллический каркас или дополнительную арматуру, после чего бетонируют места разрушения, устраивая железобетонные бан­дажи по всему контуру сваи (рис. 100) .

Инъектированию трещин опор предшествует конопатка водо­лазом отдельных щелей, пробуривание отверстий для установ­ки трубок, а во время инъектирования водолаз наблюдает за ходом нагнетания цементного раствора.

Восстановление разрушений в металлических свайных конст­рукциях сводится к замене отдельных конструктивных элемен­тов или к усилению их сваркой. Водолаз производит съемку пов­режденных элементов, устанавливает новые или приваривает накладки на элементы, снятие которых по условиям работы кон­струкции в целом недопустимо.

6.2. Ликвидация повреждений в трубопроводах

Исправление незначительных повреждений производят под­водной электросваркой.

Щели шириной 10—12 мм предварительно расклинивают стальными полосками, а на небольшие пробоины или на щели более 12 мм ставят накладки, привариваемые по контуру, или накладные муфты.

Замену поврежденной части трубопровода на фланцах осу­ществляют при помощи вставки-компенсатора, а при сварных трубопроводах — бугельной насадки (рис. 101).Последняя изго­товляется из отрезка трубы несколько большего диаметра, отжи­гается и разрезается.

Рис. 101. Бугель для соединения подводных трубопроводов:

1— трубопровод; 2 — бугель; 3 — прокладка.

К ней привариваются фланцы с отверстия­ми для стяжных болтов. После стяжки болтов производят приварку щек бугеля к трубопроводу по скошенным срезам. Болты временно снимаются, заваривается щель между концами труб.

Аварии подводных трубопроводов случаются как при монта­же, так и во время эксплуатации, причем повреждения возни­кают преимущественно в стыках. Так как подводные трубопро­воды работают в сложных условиях (размыв дна ре­ки, зацепление случайно плывущими предметами и т. п.), ликвидация аварий требует значительных за­трат и удлиняет срок стро­ительства, а при действую­щих магистралях выводит их из строя.

При ремонте подводных трубопроводов (разрывы, переломы) часто требует­ся заменять поврежден­ные участки новыми тру­бами. Присоединение тру­бы к существующему трубопроводу под водой в таких условиях бывает обычно весьма затруднительным.

Соединение труб при помощи сжимных сплошных хомутов ре­комендуется при ремонте труб, имеющих пробоины. В этом слу­чае трубы обертываются листовой резиной. Затем надевается хомут, состоящий из двух частей, выгнутых по наружному диа­метру трубы или изготовленный из куска трубы несколько боль­шего диаметра соединяемых секций.

Плотное прилегание к трубе достигается затяжкой болтов.

Для устранения течи в напорных трубопроводах можно уста­новить муфту из 8 мм листовой стали соответствующего диа­метра и длиной, превышающей длину трещины. Муфта состоит из двух половин, соединенных между собой болтами на резино­вых прокладках. В верхней половине муфта имеет два отверстия диаметром по 100 мм (одно для присоединения трубы к муфте при подаче цементного раствора, а другое для выхода воды при бетонировании).

После установки муфты пространство между муфтой и трубой заполняется цементным раствором состава 1 : 2 (цемент марки 400), приготовленном на 15-процентном водном растворе жидко­го стекла.

При восстановлении трубопровода водолаз обрезает при по­мощи подводной резки неровности трубы, замеряет расстояние между поврежденными концами. По его замерам наверху изго­товляются заготовки.

При ремонте высоконапорных трубопроводов, когда установка подводных муфтовых соединений не обеспечивает надежности работы, а также для повышения качества сварки применяют во­донепроницаемые шахтные колодцы.

Пример организации ремонта трубопровода при помощи шахт­ных колодцев приведен на рис. 102.

Рис. 102. Схема ремонта трубопро­вода при помощи шахтного колод­ца:

1 — шланг подачи воздуха в колодец для вентиляции; 2 — ходовые скобы; 3—открытый колодец; 4 — шланг для откачки воды; 5 — понтон с водоот­ливными средствами; 6 — переходной мостик на лед; 7 — сальник; 8—флан­цевый разъем на резиновой прокладке; 9 — трубопровод; 10 — чугунные бал­ластные грузы.

Колодец состоит из нижней разъемной камеры и вертикальной шахты. Две половины каме­ры соединяются болтами и уплотняются резиновой прокладкой. Уплотнение в местах примыкания вертикальных стенок камеры к трубопроводу обеспечивается разъемными сальниками с уп­лотняющей набивкой. Колодец изготовляется из листовой стали толщиной 5 мм. Установку шахтного колодца и закрепление на трубопроводе осуществляют с помощью водолазов.

Заготовляется отрезок трубы большего диаметра, чем повреж­денный, с таким расчетом, чтобы его можно было надвинуть на концы трубопровода. Стыки между отрезком вставки и трубо­провода конопатятся просмоленной паклей, набивка уплотняет­ся при помощи бугелей.

При повреждении трубопровода ремонт заключается в поста­новке хомута, представляющего собой разъемную муфту. Для. уплотнения соединения труба. обертывается листовой резиной.

Стыковые соединения на фланцах с резиновыми прокладками укрепляют путем их обетонирования под водой.

Испытание и засыпка трубопроводов

Уложенный на грунт трубопровод детально осматривается во­долазами. После осмотра и устранения дефектов трубопровод должен быть испытан на установленное для него давление. Ис­пытание производится водой, нефтью или керосином. При испы­тании керосином и нефтью даже незначительная течь в трубо­проводе может быть обнаружена по масляному пятну на поверх­ности воды.

После испытания трубопровода приступают к засыпке. Засып­ка осуществляется при помощи землесосов или гидромониторов, смывающих грунт с бровок траншей.

Для укрепления песчаной засыпки от размыва течением иног­да применяется мощение или наброска из камня, а также ук­ладка мешков с цементом и песком (соотношение 1:4).

Рис. 103. Железобетонные балластные грузы:

а — седловидной формы; б — разъемный; в — петлевой.

При отсутствии судоходства и сплава трубопроводы обычно прокладывают непосредственно по дну без заглубления. Откры­тая прокладка допускается при глубинах свыше 2,0 м. В подоб­ных случаях трубопроводы крепятся ко дну в отдельных точках или же пригружаются балластом. Крепление трубопровода ко дну осуществляется при помощи забивных деревянных свай, а на глубинах свыше 8 м — металлических винтовых свай.

В других случаях применяется пригрузка трубопроводов же­лезобетонным, бетонным или металлическим балластом (рис. 103).

Ремонт изоляции трубопроводов

В результате размыва берегов и переформирования рельефа участков подводных переходов, а также из-за механических пов­реждений иногда повреждается изоляция трубопроводов. В свя­зи с этим возникает необходимость подводного ремонта защит­ного покрытия.

В подобных случаях для устройства изоляции применяются специальные мастики. Мастика приготовляется из петролатума (ГОСТ 4096—62), веретенного масла (ГОСТ 1707—51), шлама хромовых солей и нафтената меди (ГОСТ 9549—60). В качест­ве армирующего материала используется стеклохолст ВВ-Г.

Для изоляции применяются составы: грунтовка — 70% петро­латума, 30% веретенного масла; изоляционная паста — 30% пет­ролатума, 20% веретенного масла, 50% сухого шлама хромовых солей; пропитка для стеклохолста — 80% петролатума, 18% ве­ретенного масла и 2% нефтената меди.

Петролатумная изоляция наносится следующим образом.

Поврежденные участки трубопровода тщательно очищаются. Затем наносится грунтовка. По грунтовке накладывается слой изоляционной пасты толщиной 5—6 мм. Труба с изоляционным покрытием обертывается пропитанным стеклохолстом. Для уве­личения прочности покрытия труба обматывается бризолом, по­верх которого накладывается футеровка из деревянных реек.

Особенности прокладки морских трубопроводов

Расширение сферы морского бурения показывает, что буровые работы могут осуществляться во всех глубоководных районах акватории. Это обстоятельство требует и соответствующего уров­ня технологии прокладки подводных трубопроводов.

а

Рис. 104.Укладка трубопровода при боль­шой глубине воды:

а — принципиальная схема баржи-трубоуклад­чика;1— выносной направляющий желоб с находящейся на ней секцией трубопровода; 2 — баржа-трубоукладчик; б — поперечное сече­ние выносного желоба; 1 — труба, заполненная воздухом; 2 — роликовые опоры; 3—уклады­ваемый трубопровод.

По мере увеличения глубины прокладки все сложнее стано­вится укладывать трубопроводы прежде всего потому, что тре­буется специальная система поддержки трубопровода.

Один из способов — поддержка на весу укладываемой части трубопровода при помощи выносного направляющего желоба-стингера (рис.104). Выносной желоб крепится к кормовой части укладочной баржи и является продолжением ее спусковой бар­жи. Он состоит из двух параллельных рядов труб, соединенных между собой поперечинами, на которых установлены ролики. По роликам трубопровод спускается в воду.

Параллельные трубы снабжаются поплавками, устанавливае­мыми по длине стингера. Каждый поплавок может балластироваться водой с целью регулирования плавучести системы под­держки.

Таким способом можно укладывать трубопроводы на глуби­не до 100 м.

Рис. 105. Подводный «удерживаемый» трубопровод:

1 — буксируемая секция; 2 — удержива­ющие тросы; 3 — поплавок; 4 — несущие тросы; 5 — установленная секция; 6 — главные несущие тросы; 7 —донный

якорь.

Одной из сложностей укладки трубопроводов на большой глу­бине является наличие большого гидростатического давления, вследствие чего приходится отказываться от труб большого диа­метра. Поэтому заслуживает внимания способ укладки так на­зываемого «удерживаемого» трубопровода [14].

Трубопровод большого диаметра, имеющий положительную плавучесть, удерживается в толще воды на определенной глуби­не системой подвесок и тросов, закрепленных к донным якорям (рис. 105). «Удерживаемый» трубопровод позволяет вывести со­оружение из зоны воздействия волнения, так как погружается на глубину, на которой это волнение не сказывается.

6.3. Расчистка водоемов рек

Как металлические, так и железобетонные конструкции рас­членяются под водой на части, удобные для их извлечения и транспортирования.

Расчленение металлических конструкций производят при по­мощи газовой, электродуговой и электрокислородной резки.

Иногда при разделке затонувших судов и ферм мостов для металла целесообразно применять комбинированный метод — сочетание огневой резки со взрывами. В этом случае взрывами перебивают наиболее трудоемкие для подводной резки эле­менты.

При производстве работ по расчленению металлоконструкций следует обращать внимание на подготовку места реза, так как неправильный рез вызывает защемление отрезанной части и ус­ложняет ее подъем, а некачественная зачистка снижает произ­водительность резки.

При разделке металлических конструкций необходимо учиты­вать, что подрезанный металл может внезапно обрушиться и придавить водолаза. Поэтому конструкцию, предназначенную для резки, необходимо остропить и поддерживать во время ра­боты водолаза. Резы следует намечать минимальной длины по наименьшей толщине металла. Если работа включает резку во всех положениях, то водолаз сначала выполняет рез в потолоч­ном положении, далее в вертикальном и уже затем — в нижнем. Для соблюдения направления реза при плохой видимости над­лежит пользоваться деревянными направляющими шаблонами, а при поперечной резке подводного трубопровода — пеньковым канатом.

Отсутствие пропусков в резе проверяют щупами или подсвечи­ванием линии реза подводным светильником с противоположной стороны.

Расчленение затонувших плавучих средств является более сложной работой, чем расчленение мостовых конструкций, хотя принципы организации и отдельные приемы работ совпадают.

Особенностью конструкций плавучих средств является боль­шое количество разнообразных фасонных профилей и сочетаний, наличие обшивок, затрудняющих резку металла.

Для удобства протаскивания шлангов и возможности проник­нуть внутрь затонувшего объекта в нем предварительно выреза­ют отверстия.

Последовательность резки должна обеспечивать возможность такого расчленения, чтобы отдельные части конструкции можно было легко поднять на поверхность.

При электрокислородной резке выделяется газовая взрыво­опасная смесь. Поэтому при работе в закрытых отсеках необхо­дима вентиляция. Для этого в верхних горизонтах отсека проре­зают отверстие и по шлангу подают воздух или отсасывают смесь.

Наиболее трудоемкой работой при расчистке русел является извлечение железобетонных конструкций. Как правило, они рас­членяются взрывным способом.

Поскольку в железобетоне отсутствует однородность материа­ла и он не испытывает на себе в полной мере разрушительного действия взрыва, при расчленении железобетонных конструкций под водой сначала взрывом выбивается бетон, затем перебива­ются или перерезаются стержни арматуры.

Иногда целесообразно мелкими зарядами выполнить под во­дой дробление железобетонных конструкций на щебень, кото­рый оседает и тонет на дне. Из воды извлекается только арма­турный каркас. Такой способ оправдал себя на ряде объектов, где выполнялись работы по расчистке русел рек.

Для выбивания бетона в зависимости от конструкции разру­шаемого железобетонного элемента определяют и конструкцию заряда. Чаще всего применяют накладные заряды, так как этот способ наиболее прост.

Когда часть конструкций выступает из воды и по условиям производства работ ограничен вес заряда, целесообразно приме­нять одиночные шпуровые заряды. При проведении взрывных работ по этому методу небольшой заряд ВВ подвешивают в шпуре таким образом, чтобы над зарядом и под ним остались воздушные промежутки, а устье шпура заполняют забоечным материалом (рис.106). При взрывании заряда температура и давление внутри шпура резко повышаются, что приводит к раз­рушению бетона по всей длине шпура. Применение зарядов с воздушными промежутками позволяет сократить расход ВВ.

Одной из операций по расчистке русел рек является подъем расчлененного металла или бетона. Эта операция может быть выполнена различными способами и различными средствами.

Наиболее простым способом, иногда применяемым в особых условиях (мелкие места, захламленность, расчистка у берега и

т. д.), является подъем из воды ме­талла или бетонных обломков при помощи шевров.

Шевры позволяют поднимать гру­зы весом до 30—40 т. В то же время они очень неудобны, так как лишены маневренности. Последняя достига­ется установкой шевров на баржи или плашкоуты из понтонов. В этом случае они представляют простей­ший вид плавучих кранов.

Более совершенными плавучими кранами следует считать краны типа НК-10/5. Они состоят из плавучих понтонов, на которых установлены опорная рама, грузоподъемная стре­ла и оборудование из электрических и ручных лебедок. Краны могут ис­пользоваться как в летних, так и в зимних условиях. В первом случае они рассчитаны на грузоподъ­емность 10 т, а во втором — на 5 т.

Преимущество крана типа НК-10/5 в возможности быстрого мон­тажа и демонтажа, перевозки крана в разобранном виде по желез­ной дороге и автотранспортом и в большой маневренности на воде.

Для извлечения металла из воды можно использовать перед­вижные автомобильные и гусеничные краны, установленные на плашкоуты из понтонов. Для таких плашкоутов применяют пон­тоны, спроектированные ЦПКБ Главмостостроя и представляю­щие собой сварные закрытые металлические жесткие каркасы, обтянутые листовой обшивкой. Соединение понтонов осущест­вляется тремя типами накладок и тремя типами болтов d=27 мм, отличающихся только длиной, количество которых определяется расчетом в зависимости от конструкции, собираемой из понто­нов, и действующих нагрузок.

Технические характеристики понтонов приведены в табл.37, а допускаемые усилия на понтон и стык понтона—в табл. 38.

В случае отсутствия кранов при расчистке русла под сущест­вующими мостами иногда допустимо поднимать металл и дру­гие тяжести с помощью полиспастов, прикрепленных к пролет­ным строениям. Использование ферм для извлечения тяжестей из воды возможно только после поверочного расчета несущих конструкций мостов на прочность.

Строповку и извлечение из воды крупных камней и валунов, имеющих неправильную форму, можно осуществлять цепным стропом (рис. 107 а). Цепной строп состоит из кольцевой цепи, крюка, четырех цепей и кольца. При строповке кольцевая цепь подводится под основание камня, а крюк зацепляется за какое-либо звено цепи.

При извлечении одиночных камней из оболочек, когда под камень нельзя подвести строповочное приспособление, в камне пробуривают отверстие глубиной 10—15 см с таким расчетом,

чтобы оно не проходило через центр тяжести камня. Вставляе­мый в отверстие штырь при подъеме камня прижимается к по­верхности пробуренного отверстия. Этим обеспечивается доста­точно прочное зацепление камня (рис. 107б, в).

Рис. 106. Подрывание железо­бетонной стенки одиночным шпуровым зарядом с воздуш­ным промежутком: а — схема заряжания; б — проем после взрыва; 1 — шпур: 2 — забой­ка; 3 - воздушный промежуток; 4— заряд.

Таблица 37. Технические характеристики понтонов КС-У и КС-3

Таблица 38. Допускаемые изгибающие моменты и поперечные силы на плашкоуты из понтонов КС-3

Рис. 107. Строповка различных предметов под водой: а-цепью; б - штырем; в-клином; г-сеткой; д-храпом; е-клещами; ж-стропом и захватом; з-клещевым захватом.

Отдельные камни весом 100—200 кгс можно поднимать при помощи сеток из тросов (рис. 107 г).

Извлечение карчей можно выполнять при помощи храпа (рис.107 д) или клещей (рис.107 е).

Удаляют сваи способом выдергивания (рис. 107 ж, з), спили-вания, подмыва, подрывания.

Выдергивают сваи при помощи кранов. Так как для выдергивания свай, особенно в начале работы, требуется значительное усилие, то грузоподъемность плавучих кранов должна быть не ниже 20—40 т. При выдергивании свай во избежание опрокиды­вания требуются большая осторожность и опытность рабочих. Строповку свай, головы которых находятся под водой, выполня­ют водолазы. Для выдергивания свай и шпунта также применя­ют сваевытаскиватели или свайные молоты двойного действия (с небольшими переделками), подвешенные на плавучий копер или кран.

Часто можно ограничиться срезыванием или спиливанием свай на уровне дна реки. Для спиливания свай под водой иногда пользуются обычной ножовкой, которой водолаз перепи­ливает сваю на необходимой отметке. Удобно применять подвод­ный сваерез, предложенный (рис. 108)

Рис. 108 Подводный сваерез системы : 1-упорная плита; 2-нож; 3- ограничитель; 4-телескопический домкрат 40/20 тс; 5- рама; 6- спиральная пружина; 7-скобы для стропа; 8- подводный трубопровод.

Этот сваерез представляет собой прямоугольную металличес­кую раму, на которой прикреплены два гидравлических телеско­пических домкрата грузоподъемностью 40—20 тс. К поршням дом­кратов прикреплены стальные ножи, которые при работе пере­двигаются по принципу гильотины навстречу друг другу в спе­циальных направляющих. Домкраты приводятся в действие на­гнетанием жидкости (трансформаторное масло) через насосную установку, которая включает в себя топливный насос высокого давления до 120 атм, работающий от электромотора мощностью

1 квт и числе оборотов 1450 об/мин.

Производство работ по срезке свай сводится к следующему. На удлиненной стреле небольшого по грузоподъемности плаву­чего крана на рабочем тросе подвешивается сваерез. Насос с электромотором помещается на площадке крана. От насоса к домкратам подводятся металлические шарнирные трубки.

Сваерез надевается на сваю и опускается на дно. Включается

мотор, приводящий в действие высоконапорный насос, которым

нагнетается жидкость в домкраты. Жидкость подается до тех

пор, пока ножи, связанные с поршнями домкратов, не перережут

сваю. Перерезанная свая всплывает или извлекается краном.

После этого вентиль у насоса переключается, и открывается вентиль в трубке, по которой жидкость отводится в бачок. Спе­циальными пружинами, которыми снабжен сваерез, поршни воз­вращаются в исходное положение, а жидкость поступает в ба­чок.

Время, затрачиваемое на перерез одной сваи диаметром 30 см, равно 2,5—3 мин. Обслуживают установку два рабочих, которые находятся на кране.

6.4. Очистка и окраска подводной части элементов сооружений и судов

Очистка и окраска подводных объектов водолазами являет­ся сложной операцией, которая, тем не менее довольно часто применяется, когда невозможно или нецелесообразно подни­мать объект на поверхность либо выполнять эту операцию с плавучих средств.

Способы очистки поверхностей под водой довольно разнооб­разны. Основные из них: механизированный, огневой и ручной при помощи скребков, щеток из стальной проволоки, а для дере­вянных, поверхностей—щеток из морской травы и рисового корня.

Огневой способ выполняется при помощи пламени газовых и бензокислородных горелок. Очистку поверхностей сооружений и судов от ржавчины и обрастаний осуществляют с помощью механических средств (скребков, щеток из стальной проволоки). Для удаления плот­ной ржавчины применяют пневматические молотки (пучковые и строенные) и пневматические машины, использование кото­рых в 5—8 раз увеличивает производительность труда водола­зов по сравнению с ручным способом очистки. Технические ха­рактеристики инструментов для механической очистки поверх­ностей под водой приведены в табл. 39.

Таблица 39

Установка для очистки находящихся под водой металличе­ских поверхностей (puc. 109) состоит из роторной щеточной ма­шины 3, насосного агрегата 1 с двигателем внутреннего сгора­ния, находящихся в контейнере 5, соединительного шланга 2 и двух поплавков 4, служащих для поддержания контейнера на плаву.

Рис. 109. Установка для очистки металлических поверхностей под водой: а—общий вид; б — схема работы

Размещение на плаву непосредственно над местом про­изводства работ насоса с двигателем позволяет сократить дли ну соединительного шланга и снизить гидравлические сопротив­ления.

Очистку металлических поверхностей 6 под водой выполня­ет аквалангист, который перемещает щеточную машину вдоль поверхности и очищает ее горизонтальными полосами. Установ­ка имеет следующие основные характеристики: мощность дви­гателя 4,5 кВт, длина соединительного шланга 15 м, объем мас­ла в гидравлической системе 0,03 м3, масса установки 58 кг.

После очистки поверхности во избежание ее коррозии и об­растания на нее наносят защитное покрытие, для чего чаще все­го используют этинолевые краски различного состава (табл. 40) или каменноугольный лак.

Таблица 40.

Этинолевые краски высыхают в во­де за 18—24 ч, а каменноугольный лак — за 24—32 ч. При на­несении нескольких слоев краски с целью различения одного слоя от другого в часть краски добавляют пигмент (сажу). При этом слои краски наносят поочередно — один с пигментом, дру­гой без него.

В настоящее время применяется технология центробежной окраски подводных поверхностей, позволяющая наносить крас­ку прочной и плотной пленкой с оттеснением влаги с поверх­ности. В соответствии с этой технологией краску наносят при помощи губчатого рабочего диска диаметром 80 мм, вращаю­щегося с частотой до 600 об/мин с приводом от пневматическо­го роторного двигателя мощностью 0,55 кВт. Краску подают под давлением 50 кПа через центральное отверстие в диске. С по­мощью центробежных сил диска краска растекается и распре­деляется по его поверхности. Производительность такой уста­новки составляет 20—25 м2/ч.

6.5. Ремонт и спасение аварийных плавучих средств

Ремонту плавучих средств должно предшествовать водолаз­ное обследование, в результате которого определяют место, раз­мер и характер повреждения, необходимые для составления про­екта ремонта.

Главным средством для временной заделки пробоин являются пластыри: мягкий и жесткий.

Мягкие пластыри способны принимать форму части корпуса плавучих средств в любом его месте. Мягкий пластырь изготовляют из одного или двух слоев парусины и применяют для устранения течи в деревянных, а также при небольших по­вреждениях (если острые кромки вогнуты внутрь) — в металли­ческих плавучих средствах.

Жесткий пластырь — это щит, изготовленный из двух слоев досок, между которыми укладывается обмазанная биту­мом или олифой парусина, выступающая наружу щита на 60— 100 см. По контуру щита ровным толстым слоем выкладывается пакля. Выступающие края парусины загибают внутрь, перекры­вают подушку из пакли, обтягивают и прибивают по контуру гвоздями. На пробоину пластыри ставят водолазы, используя при этом крючья или болты (рис. 110).

Рис. 110. Установка жесткого пластыря на пробоину при помощи крючьев: 1-болт; 2-отверстие для болта; 3-первый ряд досок; 4-парусина; 5-гвозди; 6-паклевая подушка; 7-второй ряд досок; 8-мат.

Неплотности забиваются клиньями, паклей с тавотом и про­конопачиваются. После откачки воды из поврежденного отсека пластырь очень плотно прижимается к корпусу судна.

Мелкие трещины и дыры в наружном корпусе, разошедшиеся стыки и пазы обшивки заделывают деревянными клиньями.

Незначительную течь через мелкие щели по разошедшимся пазам и стыкам наружной обшивки иногда удается прекратить, подпуская снаружи судна против места течи древесные опилки или отруби. Эта мера возможна только в том случае, если одно­временно из отсеков откачивается вода.

Часто в практике подводного ремонта плавучих средств при­меняется заделка пробоин смесью песка с цементом или бето­ном. Для этого место повреждения тщательно очищается от всех посторонних предметов и жирных пятен. На пробоину наклады­ваются стальные полосы, на них — мешки из неплотной мешко­вины, наполненные смесью песка с цементом. Мешки должны

перекрыть полностью всю пробоину и края неповрежденной об­шивки корпуса. Мешки при помощи распорок плотно раскрепля­ются.

Техника укладки бетона под водой также несложна. На про­боину укладывают арматурные стержни, на них кладут мешко­вину. Чтобы бетон не расползался, устанавливают опалубку из досок вокруг повреждения с таким расчетом, чтобы своими ребрами она не выходила за края мешковины. Бетон подают в мешках, ящиках или специальных ведрах с задвижкой в широ­кой части.

Для заделки пробоин целесообразно применять быстросхваты-вающийся или быстротвердеющий цемент. Заделывают пробои­ны смесью цемента с песком для жирных растворов в пропор­ции 1:2; 1 : 1, а для тощих — 1:3. Если применяют бетон, то для жирных составов принимают соотношение по объему: цемент, щебень и песок по 1 части, а для тощих составов цемент — 1 часть, щебень и песок по 2 части. Для окончательной заделки пробоин производится сварка под водой.

Если аварийные суда не теряют полностью плавучести, то це­лесообразно их поддержать на плаву при помощи понтонов, размещенных у борта судна. Подводка понтонов под плавающее судно не представляет сложности и может быть выполнена даже без помощи водолазов. Существуют различные способы подвод­ки понтонов под аварийное судно, но все они сводятся к тому, что понтоны притапливаются у бортов корабля, подводятся под корпус судна, затем производится откачка воды из них, чем и обеспечивается поддержание аварийного судна.

6.6. Цементация и силикатизация кладки

Бетонная кладка, имеющая трещины и пустоты, должна быть вос­становлена путем нагнетания инъекционного цементного раствора в пробуренные в кладке скважины. Для уплотнения кладки часто нагнетают силикаты, расплавленный битум, холодные битумные растворы и др. Цементацию бетонной кладки производят с целью предотвращения коррозии бетона, при заделке трещин, возникших в результате деформации сооружений, а также пустот в теле соору­жения, образовавшихся вследствие выноса частиц из бетонной клад­ки фильтрационным потоком воды.

Расположение и размеры инъектируемых скважин, последова­тельность их цементации, состав раствора и режим нагнетания должны быть указаны в проекте.

Скважины располагают в шахматном порядке (при наличии об­лицовки в швах между облицовочными камнями), бурят их сверху вниз под углом 15° к горизонту на боковых поверхностях и верти­кально на горизонтальных плоскостях мостовых опор, устоев, быч­ков плотин, стен и днищ камер шлюзов.

При цементации мостовых опор длина буровых скважин назна­чается при устройстве их с одной стороны опоры (обычно на устоях) равной 0,65—0,75 толщины опоры; а при устройстве скважин с двух сторон — 0,35—0,4 толщины опоры.

При цементации тонких конструкций, например, стенок или ко­лонн, устройство скважин невозможно.

Рис. 111. Инъекторы: а — поверхностный; б — глубинный; 1 — стальная плита; 2 — рези­новый уплотнитель; 3 — стальная трубка; 4—шарнир упора; 5 — винтовой домкрат; 6 — резиновый шланг; 7 — полость; 8 — трещины; 9 — газовая трубка; 10 — пакля.

В таких случаях цементный раствор при помощи инъектора нагнетают за прижимные плиты, прикрепляемые к ремонтируемой поверхности (рис. 111). Для це­ментации применяют портландцемент марки 400 и более.

Рекомендуемые составы растворов и давления при цементации кладки приведены в табл. 41.

Таблица 41. Составы растворов и принимаемые давления при цементации кладки (ТУСМ-58 Оргтрансстроя)

Для проведения работ по цементации и силикатизации применя­ют поршневые насосы. Насосы выбирают в зависимости от требу­емого давления и производительности. Вполне пригодны для работ буровые промывочные насосы при условии замены тарельчатых клапанов на шаровые, а кожаных манжет на резиновые. При больших поглощениях применяют растворонасосы типа 11 ГР и др. (табл. 42).

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19