Схема территориального планирования Бейского района (стр. 20 )

·  строительство в Бее магазина самообслуживания современного формата (супермаркет) площадью не менее 1500 квадратных метров

·  строительство в Бее гостиницы с номерным фондом не менее 15 номеров

·  строительство в зонах приоритетного развития туризма объектов общественного питания

6.2.7. Ритуальные услуги и места захоронения

Схемой территориального планирования Бейского района учтена возможность расширения кладбища г. Саяногорска к востоку от с. Новоенисейка с существующих 10 га до 35 га в соответствии с разрешенным видом использования земельного участка.

Для удовлетворения потребности в местах захоронения для жителей Бейского района в рамках Схемы территориального планирования необходимо запланировать места для новых кладбищ (либо расширения существующих) вблизи следующих населенных пунктов: Бея, Бондарево, Табат, Куйбышево, Сабинка, Кирба. Предложения по установлению границ кладбищ подлежат отображению в составе генеральных планов сельских поселений.

6.3. Развитие транспортной инфраструктуры

Транспортные коммуникации являются системообразующими объектами для экономики, социальной сферы и расселения любого муниципального образования. От эффективности организации транспортной схемы территории напрямую зависит уровень ее социально-экономического развития, не исключением является и Бейский район Республики Хакасия.

Развитие транспортной инфраструктуры Бейского района призвано решить следующие стратегические задачи:

·  Обеспечение удобного и стабильного подъезда ко всем населенным пунктам района, а также к развивающимся туристическим зонам;

·  Реализация транзитного потенциала территории района;

·  Улучшение доступности объектов социальной инфраструктуры для населения района;

·  Развитие межпоселенческого и межмуниципального сообщения;

·  Повышение мобильности населения;

·  Обеспечение высокого уровня придорожного сервиса как значимого фактора повышения транзитной, экономической и туристической привлекательности территории района, а также общего уровня жизни населения.

·  Повышение безопасности дорожного движения;

В настоящий момент на территории района развитие получил автомобильный и железнодорожный транспорт. Стационарные объекты инфраструктуры речного и авиационного транспорта отсутствуют.

Транзитный потенциал территории Бейского района по состоянию на 2010 г. реализован недостаточно. Основная транспортный коридор района — автодорога Саяногорск — Бея — Аскиз загружена слабо и не является фактором социально-экономического развития территории. Железнодорожная ветка Саяногорск-Кирба, которая является ответвлением от ж/д линии Абакан-Абаза и тупиковая ж/д ветка от станции Кирба до Восточно-Бейского угольного разреза используются только для грузовых функций и для пассажирского сообщения не используются. Водный транспорт по Енисею не развит во многом из-за перекрытия русла реки плотинами Красноярской и Майнской ГЭС, а также благодаря достаточно хорошо развитой сети автомобильных дорог.

6.3.1. Автомобильные дороги

Характеристика современного уровня развития:

Базовым элементом транспортной системы Бейского района является автомобильные дороги, по которым осуществляет все пассажирские перевозки и значительная доля грузовых. Обслуживание и содержание федеральных дорог, мостов осуществляет ГУП РХ Бейское ДРСУ, а внутри поселения органами местной власти.

Общая протяженность автомобильных дорог на территории района составляет 381,9 километров. Из них 90,7% составляют дороги межмуниципального значения, местные только 9,06%, а дорог регионального значения менее 0,29% (Табл. № 6.3.1-1.)

Данные показатели демонстрируют высокий потенциал развития транзитных функций по территории района, однако, пока только на уровне межмуниципальных перевозок. Косвенно об этом свидетельствуют и данные об интенсивности автомобильного движения по основным участкам автодорог района: Белый Яр-Бея, Бея-Аскиз, Абакан-Бея, Саяногорск-Бея (Табл. № 6.3.1-2), которые даже по основным дорогам не превышают одну единицу автотранспорта в минуту (в среднем выражении за сутки).

По типу покрытия преобладают дороги с асфальтобетонным покрытием – 69,3%, с гравийным покрытием – 27,1% всех дорог, грунтовых дорог чуть более 3,41%, остальные типы покрытия практически не представлены.

Не смотря на достаточно высокий уровень дорог с асфальтобетонным покрытием, из 28 населенных пунктов Бейского района, более половины (пятнадцать) не имеют выхода на каркасную региональную дорожную сеть по дорогам исключительно с асфальтобетонным типом покрытия.

В общей сложности для обеспечения удобных подъездов к населенным пунктам Бейского района необходима реконструкция 95,8 км дорог с грунтовым покрытием (Табл. № 6.3.1-3).

Кроме того, строительства подъездных дорог необходимо к д. Малый Монок (5 км) и аалу Усть-Табат (10 км), которые в настоящее время вообще не имеют связи с автомобильными дорогами общего пользования (табл. № 6.3.1-4).

По категориям на территории Бейского района преобладают дороги третьей (47,8%), четвертой (25,4%) и пятой (19,0%) технической категории. Доля дорог второй технической категории не значительная (4,1%), дороги первой категории (Б) практический отсутствуют (всего 1,0 км.).

На территории района почти 100 километров дорог не отвечают требованиям технических регламентов и безопасности дорожного движения (по данным паспорта района).

Внутрипоселенческая дорожная сеть четырех населенных пунктов района (Бея, Верхняя Киндирла, Бондарево, Шалгинов) получает серьезную нагрузку от движения транзитного транспорта по своей территории.

Анализ современного уровня развития придорожного сервиса демонстрирует наличие не достаточного количества объектов: на всю территорию района имеются автозаправочные станции (АЗС) в Бее, Сабинке, Табате, Бондарево, станции технического обслуживания автомобилей (СТО) в Бее и Табате, предприятия общественного питания в Бее.

Представленные выше данные еще раз подтверждают тот факт, что на территории района дорожная система, сформированная только в виде сети дорог, но еще имеет значительный потенциал повышения своих качественных характеристик за счет реконструкции.

Базовые ограничения развития:

1.  Недостаточный годовой объем выполняемых работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог.

2.  Более половины населенных пунктов не имеют связи с региональной дорожной сетью только по дорогам с асфальтобетонным покрытием.

3.  На территории района почти 100 км. дорог не отвечают требованиям технических регламентов и безопасности дорожного движения.

Базовые возможности развития:

1.  Низкий современный уровень интенсивности движения по большинству участков автодорог, что определяет их высоки потенциал роста для движения транзитного автотранспорта и, следовательно, притока инвестиций в инфраструктуру придорожного сервиса.

2.  Наличие удобного подключения к каркасной а/д сети Республики Хакасия в восточном, западном и северном направлениях.

Проектные решения в части развития автодорожной сети:

Проектные решения схемы территориального планирования Бейского района исходят из необходимости реализации трех основных задач в сфере развития автодорожной сети района:

1.  Повышения привлекательности территории для развития транзитных транспортных потоков и инфраструктуры по их обслуживанию (придорожного сервиса).

2.  Обеспечение высокого уровня транспортной доступности всех населенных пунктов, перспективных промышленных, туристско-рекреационных и сельскохозяйственных зон.

3.  Обеспечение повышения уровня безопасности автодорожного движения, за счет реконструкции дорожного покрытия и строительства объездных дорог вокруг населенных пунктов;

Развитие транзитного потенциала территории:

Повышение транзитной значимости района, целесообразно производить на основе максимально широкого участия района в реализации федерального проекта по формированию широтного автодорожного транспортного коридора Новокузнецк — Саяногорск и далее на г. Кызыл (с последующим выходом в Монголию и Китай) и на г. Тайшет (с последующим выходом в регионы востока РФ). В рамках данного коридора в настоящее время уже реализуется проект по строительству автодороги Абакан — Ортон — Таштагол (с подъездом к Междуреченску). Кроме того, в соответствии с долгосрочными планами Минтранса Хакасии, в рамках данного транспортного коридора планируется спрямление участка существующей а/д Аскиз — Бея со строительством нового моста через реку Абакан, реконструкция автодороги Бея — Очуры и далее на с. Кирово со строительством моста через Енисей в створе с. Кирово Алтайского района.

В результате создания данного транспортного коридора значительно повысится транзитный поток автотранспорта, что может принести экономическую выгоду Бейскому району с точки зрения развития объектов придорожного сервиса, а также перспективного развития логистических зон (на период расчетного срока, за счет обслуживания товарных потоков ориентированных на поставку и потребление товаров Республикой Хакасия и западных районов Республики Тыва).

В связи с отсутствием необходимых инженерных изысканий и акта выбора трассы автодороги Аскиз — Бея, в концепции схемы территориального планирования Бейского района рассматриваются 3 альтернативные трассировки данной автодорожной связки (со сроками ввода в эксплуатацию на период расчетного срока).

Вариант 1. Автодорожный мостовой переход планируется к строительству ниже по течению от села Аскиз в створе аала Койбалы. Данный вариант предполагает наиболее короткую трассировку предполагаемого транспортного коридора, который напрямую свяжет Бею и Аскиз. Общая протяженность трассы составляет порядка 8,5 км. С точки зрения интересов Бейского района, данная трасса кроме транзитных функций, обеспечит удобную связь с райцентром Аскиз, качественный подъезд к аалу Койбалы, подъезд к оз. Утиное, перспективному с точки зрения развития туризма. В качестве недостатков данной трассировки стоит отметить, что указанный мостовой переход достаточно близко (менее 15 км.) располагается к уже существующему мостовому переходу близ с. Бельтирское.

Вариант 2. Предполагается организовать совмещенный автодорожный и железнодорожный мостовой переход при реконструкции железнодорожного моста через реку Абакан близ аала Чаптыков. К преимуществам данного варианта следует отнести удобный створ реки Абакан в одном из самых узких мест долины реки, а также наиболее короткую трассировку, которая составит около 4,2 км и позволят минимизировать необходимые расходы. Кроме того, данный вариант является удачным продолжением меридионального транспортного коридора, который идет по трассе Ачинск — Ужур — Шира, далее по реконструируемой автодороге на Сорск и далее по реконструируемому участку через населенные пункты Чарков, Пуланколь, Усть-Камышта с выходом на автотрассу Абакан — Ак-Довурак. Данный автодорожный коридор обеспечит самый прямой и удобный выход Бейского района к зоне Транссиба (в районе г. Ачинска). В качестве недостатков данной трассировки стоит отметить, что данная автодорога практически не сокращает дистанцию между Беей и Аскизом и, таким образом, не позволяет достичь серьезного сокращения пути для транзитного автотранспорта следующего транспортным коридором Новокузнецк-Кызыл (Тайшет).

Вариант 3. В рамках третьего варианта предполагается не строить дополнительных мостовых переходов через реку Абакан, ограничившись существующим мостом в районе с. Бельтирское. При этом предлагается проложить трассу напрямую от моста к с. Бея, минуя населенные пункты Бондарево, Верх-Киндирла, Богдановка, Табат, Буденновка. Общая протяженность трассы составит около 15-17 км. К преимуществам трассы относится отсутствие необходимости строительства дополнительного мостового перехода и необходимости строительства объездных а/д вокруг н. п. Табат и Верхняя-Киндирла, к недостаткам — наибольшая протяженность дорожного полотна из всех трех вариантов и концентрация всех транспортных потоков юга Хакасии на перспективу 20-ти лет всего на одном мостовом переходе.

В случае отсутствия средств на строительство дополнительных автодорог и мостовых переходов, транзитный поток после ввода в эксплуатацию автодороги Абакан — Ортон — Таштагол (с подъездом к Междуреченску), а также моста через Енисей в створе Кирово — Шушенское пойдет по существующим участкам автодорог Аскиз — Бельтирское — Бондарево — Табат — Бея — Сабинка — Новоенисейка — Очуры — Кирово.

Открытие межрегионального транспортного коридора создаст предпосылки для развития вдоль него промышленно-логистических зон, которые планируется расположить в районе с. Бея (на северо-западной окраине села), а также на территории, прилегающей к городскому округу «Город Саяногорск» (при пересечении автодороги Бея — Очуры с железнодорожной веткой Саяногорск — Камышта, что дает возможность сделать логистические комплексы мультимодальными, в рамках которых одновременно обслуживается и ж/д и автомобильный транспорт).

Развитие межрегионального транспортного коридора повлечет за собой значительное увеличение транспортных потоков через с. Бея. В связи с этим целесообразно строительство объездной автодороги с западной и южной части села. По предварительной оценке общая протяженность объездной автодороги может составить порядка 7,5 км. Для вывода автотранспортных потоков за пределы жилой застройки также целесообразно рассмотреть строительство объездной автодороги вокруг с. Новоенисейка. В случае принятия варианта №3 в качестве основного варианта транзитного движения автотранспорта, необходимо строительство объездных автодорог к северу от сел Верхняя Киндирла и Табат.

В качестве одного из наиболее значимых и перспективных проектов по развитию транзитного потенциала Бейского района концепцией схемы территориального планирования рассматривается вопрос о строительстве грузовых причалов в с. Новоенисейка. Данная территория является ближайшим выходом рассматриваемого межрегионального коридора к реке Енисей. Схемой территориального планирования Республики Хакасия в качестве одного из приоритетных направлений развития агропромышленного комплекса региона рассматривалось развитие поставок продовольствия в северные районы Красноярского края, в частности в Норильск и в Нижнее Приангарье. Причал в Новоенисейке может рассматриваться в качестве основной базы обработки сельскохозяйственных грузов с территории не только Бейского района, а также Аскизского и Таштыпского районов Хакасии, Шушенского района Красноярского края, Республики Тыва. Кроме того, строительство причала даст дополнительный элемент мультимодальности планируемым логистическим зонам при пересечении автодороги Бея — Очуры с железнодорожной веткой Саяногорск — Камышта.

Развитие транзитного потенциала территории района также требует проведение регулярных плановых ремонтов дорожного полотна на участках Бея-Сабинка-Новоенисейка и Куйбышево-Бея.

Еще одним перспективным направлением развития транзитного потенциала района, является строительство а/д выходов н территории Таштыпского района и г. Абаза, за счет соединения а/д Большой Монок – Бондарево – Табат с а/д Малые Арбаты – Абаза. Строительство данной а/д позволит создать через территорию Бейского района транспортный коридор дублирующий а/д Абаза-Аскиз-Абакан по маршруту Абакан-Бея-Абаза и обеспечит прямой выход населения Бейского и Алтайского районов, г. Саяногорска в район г. Абазы и на запад Республики Тыва.

Строительство указанной а/д соединения, возможно в трех вариантах, выбор основного из которых требует проведения детальных инженерных изысканий.

Вариант 1. От н. п. Табат на юго-запад вдоль течения рек Арбатская и Кулган-Арбаты до д. Большие Арбаты на территории Таштыпского района.

Вариант 2. От д. Большой Монок на юг, вдоль течения р. Абакан до н. п. Малые Арбаты.

Вариант 3. В южном направлении от д. Малый Монок, вдоль течения р. Хозындель до д. Большие Арбаты.

Важным элементом развития транспортного коридора и одной из основных возможностей для капитализации районом преимуществ от его создания, является строительство объектов придорожного сервиса. Схемой территориального планирования планируется строительство следующих объектов (с учетом требований ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства»):

На первую очередь проекта (до 2015 г.):

·  Автозаправочных станций (совмещенные с торговыми помещениями и придорожными кафе) в с, Новоенисейка[1], с. Кирба.

·  Станций технического обслуживания в н. п. Бея, Бондарево, Куйбышево, Кирба.

На расчетный срок проекта (до 2025 г.):

·  Автозаправочных станций (совмещенные с торговыми помещениями и придорожными кафе) в д. Большой Монок.

·  Станций технического обслуживания в н. п. Сабинка, Новоенисейка и на объездной с. Бея.

·  Строительство придорожного мотеля в с. Бея.

Обеспечение удобного подъезда ко всем населенным пунктам Бейского района.

Схема территориального планирования Бейского района исходит из долгосрочного стратегического приоритета обеспечения всех населенных пунктов района асфальтобетонными автодорожными подъездами. Прибегая к опыту других регионов России, данный подход уже полностью реализован, например, на территории Республики Чувашия, за счет средств реализации республиканской программы «Сельские дороги» ( гг.).

Для решения данной задачи на территории Бейского района Хакасии необходима реконструкция, в первую очередь в части замены гравийного и грунтового покрытия на асфальтобетонное, следующих автодорог:

На первую очередь проекта (до 2015 г.):

·  Куйбышево – Шалгинов - граница с Алтайским районам (направление на Аршаново), вместе с подъездом к аалу Чаптыков;

·  Трасса Абакан-Бея – Новониколаевка – Дмитриевка;

·  Подъезд к д. Красный Катамор;

·  Подъезд к деревни Дехановка;

·  Подъезд к д. Богословка;

·  А/д Бондарево – Большой Манок;

·  А/д Табат – Усть-Киндирла

·  Подъезд к д. Кайбалы;

·  Подъезд к аалу Маткечик;

·  Подъезд к д. Уты.

На расчетный срок проекта (до 2025 г.):

·  Подъезд к д. Усть-Сос;

·  Подъезд к д. Красный Ключ и Малый Монок;

·  Подъезд к д. Усть-Табат;

Указанные мероприятия будут иметь не только социальное, но и экономическое значение за счет интенсификации развития направлений туризма, рекреации и сельскохозяйственной переработки. Кроме того, проектом схемы на первую очередь предусматривается реконструкция участка автодороги Сабинка-Калы-Саяногорск, для формирования удобного прямого въезда населения района на территорию Саяногорского городского округа.

Обеспечение удобного подъезда к туристическим зонам.

Основная туристическая зона Бейского района, расположенная в урочище «Бабик» и включающая в себя горнолыжный курорт «Гладенькая» обеспечена подъездом со стороны городского округа «Город Саяногорск». От поселка Майна до курорта ведет дорога с грунтовым покрытием, которая требует реконструкции для дальнейшего полноценного развития горнолыжного курорта. Вопрос реконструкции данной автодороги должен решаться в рамках межмуниципального сотрудничества администраций Бейского района и городского округа «Город Саяногорск» (на основании статьи 8 Федерального закона № 000 «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ»). В качестве определенной альтернативы и фактора синергии для развития курорта (за счет вовлечения в работу туристического комплекса зоны к западу от д. Богословка) в рамках схемы территориального планирования Бейского района предполагается строительство автодороги Бея — ур. Бабик, которая может быть протрассирована от д. Дехановка по долине одноименной реки, через Уйский перевал и по долине р. Уй к д. Богословка (на период расчетного срока проекта).

Кроме того, на территории Бейского района планируется создание ряда туристических зон районного значения, которые требуют развития соответствующей транспортной инфраструктуры (см. табл. 6.3.1-5). Предполагается, что доступ к достопримечательностям Бейского района будет в значительной степени обеспечен личным автотранспортом гостей района. В связи с данными предпосылками необходимо уделить должное внимание развитию объектов придорожного сервиса (см. раздел «Развитие транзитного потенциала») и сервисным придорожным объектам имеющих туристическую направленность.

На первую очередь проекта (до 2020 г.):

·  Организация площадок отдыха близ оз. Худжур, оз. Утиное, оз. Подгорное, близ села Новоенисейка.

·  Организация информационных стендов о достопримечательностях Бейского района в урочище Бабик, в аале Усть-Сос, с. Бондарево, с. Бея, при въезде на территорию Бейского района со стороны Аскиза и со стороны Абакана по трассе Абакан — Саяногорск.

Таблица № 6.3.1-5. Подъездные участки автодорог к перспективным зонам туризма и рекреации.

Во взаимодействии с Управлением ГИБДД по Республике Хакасия и ГУП «Хакасавтодор» необходимо обеспечить реализацию комплекса мероприятий по обеспечению безопасности на автомобильных дорогах Бейского района, включая нанесение разметки, установку дорожных знаков, освещение опасных участков и др.

6.3.2. Автомобильный транспорт

Характеристика современного уровня развития

Развитие пассажирского транспорта на территории Бейского района необходимо для реализации следующих задач территориального планирования и социально-экономического развития Бейского района:

·  Улучшение доступности объектов социальной инфраструктуры для населения района

·  Повышение мобильности населения (в том числе обеспечение возможности гражданам Бейского района устраиваться на работу на территории сопредельных с местом жительства населенных пунктов и поселений, а также в городе Саяногорске).

Анализ современного уровня развития демонстрирует, что шесть населенных пунктов Бейского района – Малый Монок, Красный Катамор, Дехановка, Новониколаевка, Усть-Сос, Усть-Киндирла не имеют регулярного автобусного сообщения с другими населенными пунктами Республики, в т. ч. с районным и республиканским центрами (см. табл № 6.3.2-6, № 6.3.2-7 в Приложении). Кроме того, все населенные пункты района находящиеся в отдалении от а/д Абакан-Бея и Бея-Саяногорск имеют интенсивность автобусного сообщения всего один или два рейса в день – что крайне не достаточно обеспечения достаточного уровня мобильности населения.

Сложившееся положение оказывает серьезный негативный социально-экономический эффект на развитии почти всех юго-западных и западных сельсоветов Бейского района. Низкий уровень мобильности населения фактически «консервирует» экономическую и социальную изолированность населенных пунктов и создает предпосылки для переезда населения на постоянное место жительства из таких территорий в более крупные поселения. Учитывая высокий потенциал развития сельского хозяйства, туризма и рекреации на значительной части территорий района, крайне важно не допустить продолжение тенденций миграционного оттока населения из малых и средних сельских населенных пунктов района (в особенности молодых возрастов от 17 до 30 лет).

Проектные решения в части развития пассажирского транспорта

Схема территориального планирования Бейского района в части развития социальной инфраструктуры исходит из принципа необходимости концентрации социальных услуг высокого качества в районном центре с обеспечением удобного доступа к ним со стороны всех населенных пунктов района. В связи с этим на территории района необходимо повысить интенсивность регулярных автобусных перевозок по следующим направлениям, на период первой очереди проекта (до не менее чем 4 рейсов в будний день):

·  Большой Монок — Бондарево — Табат — Бея;

·  Шалгинов — Куйбышево — Бея;

·  Кирба — Новотроицкое — Бея;

·  Новоенисейка — Сабинка — Бея.

Районная муниципальная сеть автобусного сообщения должна охватывать все населенные пункты Бейского района. В качестве одной из приоритетных задач является обеспечение автобусного сообщения, на первую очередь проекта, к населенным пунктам Малый Монок, Красный Катамор, Дехановка, Новониколаевка, Усть-Сос, Усть-Киндерла, которые в настоящее время не имеют регулярного сообщения с районным и республиканским центрами.

Важной задачей является повышения уровня интенсивности и качества услуг на главном автобусном маршруте района Бея-Абакан (15-20 маршрутов в день). Интенсивное социально-экономическое развитие Абаканской агломерации открывает перед жителями района возможности, при сохранении постоянного места жительства на территории района, в ежедневном режиме пользоваться всеми благами крупного городского центра (высшее и профессионально-техническое образование, здравоохранение, культура и досуг, торговля, работа). Кроме того, необходимо обеспечить удобную транспортную доступность к городу Саяногорску населенных пунктов, расположенных в непосредственной близости от него (до 12-14 маршрутов в день). В первую очередь, речь идет о населенных пунктах Новоенисейка, Сабинка, Новокурск, Калы, Новониколаевка. На период расчетного срока необходимо повысить интенсивность движения на маршрутах до н. п. Бея, Кирба. Вопрос развития межмуниципального транспортного сообщения подлежит рассмотрению в рамках межмуниципального сотрудничества Бейского района и городского округа «Город Саяногорск».

Для повышения уровня мобильности и обеспеченности социальными благами населения аала Маткечик, возможно рассмотреть на период расчетного срока перспективу строительства пешеходного мостового перехода через р. Абакан, что позволит обеспечить круглогодичную пешеходную доступность до с. Бельтирское. Вопрос развития межмуниципального пешеходного сообщения подлежит рассмотрению в рамках межмуниципального сотрудничества Бейского и Аскизского районов.

6.3.3. Водный, авиационный и железнодорожный транспорт

Характеристика современного уровня развития

Железнодорожный транспорт на территории района представлен транзитной ж/д веткой Саяногорск – ж/д линия Абакан-Аскиз (Камышта). Данная ж/д ветка эксплуатируется исключительно для грузового сообщения, обслуживая нужды двух предприятий: Восточно-Бейского разреза и Саяногорского алюминиевого комбината. Пассажирское сообщение на данной ж/д ветке отсутствует.

Водный транспорт по Енисею, актуальный для жителей д. Новоенисейка, не развит во многом из-за перекрытия русла реки плотинами Красноярской и Майнской ГЭС, а также благодаря достаточно хорошо развитой сети автомобильных дорог.

Воздушный транспорт на территории района представлен одной вертолетной площадкой на границе района с территорий Республики Тыва, в зоне труднодоступной для других видов транспорта на берегу р. Енисей. Данная вертолетная площадка эксплуатируется для целей туризма и рекреации и не играет социальной роли для жителей Бейского района.

Проектные решения

Схема территориального планирования Бейского района рассматриваются следующие предложения по развитию водного и воздушного пассажирского сообщения:

Таблица 6.3.3-1. Предложения по развитию водного и воздушного пассажирского сообщения:

Проектом схемы, на первую очередь, подтверждается целесообразность использования ж/д ветки Саяногорск – Камышта для целей пассажирских пригородных перевозок. Данный проект, должен реализовываться на основе межмуниципального или республиканского инвестиционного проекта. С учетом перспективы развития пассажирских железнодорожных перевозок по ветке Саяногорск — Камышта целесообразным становится строительство четырех остановочных пунктов на территории Бейского района: близ н. п. Чаптыков, у оз. Сосновое (для целей пригородной рекреации жителей г. Абакана), близ н. п. Кирба, и в месте пересечения ж/д автомобильной дороги Новониколаевка-Дмитриевка (для нужд жителей данных н. п.).

6.4. Развитие инженерной инфраструктуры

6.4.1. Электроснабжение

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30