Не разрешается применять пневматический инструмент, ломы, кирки и похожие орудия.

В случае необходимости выполнения работ, связанных с электроподогревом грунта, необходимо руководствоваться существующими требованиями.

Подогреваемый участок необходимо ограждать, выставлять предупреждающие сигналы, а в темное время суток освещать.

Расстояние между ограждением и контуром участка, подогреваемый должна быть не менее 3 м.

При разработке грунта вблизи мест прохода людей и движения транспорта необходимо предусматривать защитные ограждения согласно существующим требованиям.

На заборах необходимо размещать предупредительные надписи, знаки и сигнальное освещение.

Через траншеи следует предусматривать переходные мостики, которые обеспечиваются перильными ограждениями и освещаются в темное время суток.

При выполнении работ с применением механизмов, стенки котлованов и траншей необходимо крепить инвентарными щитами. Машины и механизмы должны находиться на расстоянии не менее 2 м от края канавы, траншеи. Передвижение экскаватора или погрузчика под контактной сетью городского электротранспорта и другими электрическими проводами разрешается под руководством ответственного лица при наличии ограничения высоты подъема ковша.

Расстояние между проводами и ковшом в максимально поднятом его положении должна быть не менее 1 м.

Требования охраны труда при монтаже трамвайных путей


Запрещается руками проверять точность совпадения отверстий накладок и рельсов при установке болтов.

В этих целях необходимо применять железные бородки, шкворни или болты.

Увеличивать величину зазора в рельсовых стыках необходимо с помощью специальных устройств.

Запрещается увеличение зазоров ударами рельсов в накладку.

При замене рельсов снимать накладки после освобождения болтов, раздвигать накладки, а также удерживать конец другого рельса при постановке накладок необходимо ломом. Кантуют рельсы только на себя ломами, вставляя их в болтовые отверстия не до конца и только с одной стороны рельса. Не разрешается во время изгиба рельсов ручными прессами и во время прессования стыков находиться с внешней стороны рельса, которую выгибают. Измеряя кривизну радиусометром, необходимо находиться с внутренней стороны кривой. Расшивку рельсов и контррельсов в кривых участках пути необходимо выполнять от концов кривой до середины. Во время перешивки пути рельсовую нить необходимо оттеснять специальными устройствами. Разрешается применение остроконечных ломов, заведенных в балласт шпального ящика под подошву рельса под углом не менее 45 град. на возможную для устойчивости глубину. Запрещается применять для упора забитые в шпалу ломы или костыли. Во время завинчивания и отвинчивания гаек надо располагаться таким образом, чтобы движение ключа был направлен на себя. Не разрешается бить чем-либо по ключу, висеть на нем, увеличивать его длину другим ключом, металлической трубой и т. п., а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайками и губками ключа. Заржавевшие гайки для облегчения отвинчивания надо предварительно смазывать керосином. При удалении гаек с помощью зубила необходимо надевать защитные очки. Отвинчивать гайки необходимо только исправными ключами. Сдвиг костылей лапчатым ломом проводится вручную. В случае необходимости следует подкладывать специальные железные подкладки: в этом случае крепления костыля сначала надо нарушить, а затем подложку придвинуть к костыля так, чтобы пятка лапы опиралась на ее большую часть. Запрещается становиться ногами или давить корпусом на лапу, а также подкладывать под нее костыли, гайки, камни или другие предметы. Трамвайные пути рихтуют специальными устройствами и механизмами.

В случае их отсутствия разрешается рихтовать остроконечными заточенными ломами. Для этого ломы необходимо заводить под подошву рельсов под углом не менее 45 град.  на возможную глубину.

Не разрешается исправлять погнутые костыли на головке или подошве рельсов. Костыли исправляются специальными устройствами или в мастерской. Во время крепления рельсов к шпалам костылями шпалы необходимо вывешивать ломами или специальными устройствами. Работники, вывешивающие шпалу, должны находиться с другой стороны рельса от работников, которые забивают костыли. При наживлении костыля для забивки необходимо держать его строго вертикально. Первоначально костыль закреплять легкими ударами, а затем добивают. Чтобы забить костыль, работник должен стоять над рельсом лицом вдоль трамвайных путей таким образом, чтобы молоток был с противоположной стороны от работающих, вывешивающих шпалу. Если костыли забивают несколько сотрудников одновременно, то в этом случае они должны находиться друг от друга не ближе 4 м. Присутствие посторонних лиц во время выполнения работ не разрешается. При постановке и снятии противоугонов ноги следует ставить так, чтобы исключить возможность попадания в них отскочившего противоугона.  При зачистке заусенцев на шпалах декселем или топором необходимо ноги расставлять шире, чтобы сделать невозможным травмирования во время случайного соскальзывания топора (декселя). Железобетонные шпалы укладывают только с помощью механизмов соответствующей грузоподъемности на предварительно выровненный и уплотненный балластный слой. Для переноса и замены деревянных шпал необходимо применять шпальные клещи (шпалоносы). Домкрат необходимо ставить на ровную поверхность балласта или подкладывать под основание домкрата прочную деревянную или металлическую подложку. Лапка захвата домкрата должна полностью подходить под рельс.

Не разрешается устанавливать домкраты под рельсами в шпальных ящиках с перекосом.

Запрещается движение трамвайных вагонов по пути, на котором установлены домкраты.

При подъемке пути домкратами монтерам пути запрещается подсовывать руки или ноги под поднятый рельс или рельсошпальную решетку. Группы работников, подводящие шпалы, должны размещаться друг от друга на расстоянии не менее 3 шпальных ящиков. Не разрешается при ручном подведении шпал стоять работникам друг против друга. Стрелочные переводы и пересечения при их уплотнении балластом поднимаются домкратом. Количество домкратов должно обеспечивать их свободный подъем. Разрешается применение путевых подъемников вместе с домкратами. Спецчасти дороги следует поднимать одновременно всеми установленным домкратами, не перегружая отдельные домкраты.

Не разрешается работникам находиться на спецчасти пути, на шпалах и в шпальных ящиках при их подъеме.

Не разрешается работникам при выполнении работ и для отдыха садиться на рельсы, шпалы, внутри рельсовой колеи и на междупутья. Работники, сопровождающие вагонетку, должны идти только позади нее, поддерживая груз, и обеспечивать медленное передвижение вагонетки.

Запрещается работникам при перевозке материалов находиться на путевой вагонетке, впереди вагонетки, отставать от нее, пускать вагонетку под уклон, поправлять на ходу груз.

Во время погрузки и разгрузки материалов и инструмента колеса вагонетки необходимо подклинивать. Рельсы и шпалы на вагонетку необходимо укладывать в продольном направлении с таким расчетом, чтобы оба конца были уравновешены.

Требования охраны труда при работе путеподъемных и выправочно-подбивочно-рихтовочных машин


Рабочее место путеподъемника должно иметь диэлектрическую изоляцию.

Моторист должен применять диэлектрические перчатки и галоши.

Запрещается во время подъема участка пути превышать высоту подъема, установленную инструкцией путеподъемника и рихтовочной машины. Подъем выполняют плавно, без рывков, не допуская перекосов рихтовочной машины. Перед поднятием участка пути путеподъемником необходимо проверить плотность захвата головок рельсов клещами. Перед рихтовкой и подъемом участка пути рихтовочной машиной необходимо следить за тем, чтобы рычаги захвата были должным образом подведены своими выступлениями под подошвы рельсов.

Запрещается захват рычагами под головки рельсов.

Разрешается во время рихтовки и подъема участка пути стоять не ближе 10 м от рихтовочной машины.

Не разрешается ходить по балласту, бетону или по покрытию поднятого участка пути и допускать туда посторонних лиц.

Не разрешается исполнять любые работы (резка рельс, ломка брусчатки, расшивка шпал и другие) на расстоянии ближе 30 м от работающей рихтовочной машины.

Под конец шпал поднятой участка пути во время ее демонтажа необходимо окучивать балласт или подкладывать под них и под подошвы рельсов подложки на расстоянии не менее 3 м.

Не разрешается во время выполнения этих работ, а также в случае рихтовки, подъема участка пути и подведении шпал становиться в шпальные ящики и проталкивать ногами балласт или другие материалы шпалы и рельсы. Эти операции необходимо выполнять соответствующим инструментом.

Во время демонтажа участка пути путеподъемником необходимо соблюдать следующие требования:

1) путеподъемник не должен устанавливаться ближе 1,5 м от сварных и сборных стыков;

2) пазухи рельсов в местах захватов должны быть очищены от бетона, асфальта и т. д.;

3) разборка должна вестись в направлении мест присоединения отрицательных (минусовых) кабелей, местонахождение которых устанавливается заранее. Участки с присоединенными кабелями разбираются в последнюю очередь.

При перемещении путеподъемника от одного участка работы к другой необходимо принимать меры для предотвращения его схода с рельсов. Во время транспортировки путеподъемника на машине или на платформе его необходимо надежно закрепить. При транспортировке рихтовочной машины самоходом или буксиром скорость движения не должна превышать 20 км/ч, на кривых участках трамвайных путей - 10 км/ч.

В транспортном положении опорная плита опорно-поворотного устройства должна быть поднята вверх и зафиксирована.

Во время подъема звена пути и его рихтовки машинист рихтовочной машины должен четко выполнять сигналы и команды руководителя работ. Перед включением гидроцилиндров для углубления анкера рихтовочной машины  необходимо убедиться, что фиксирующее устройство исключено, а после приведения рихтовочной машины в транспортное положение проверить надежность фиксации анкера, рихтовочного механизма и опорной плиты опорно-поворотного устройства. Перед пуском двигателя рычаги управления коробкой передач и гидросистемы должны быть установлены в нейтральное положение. Не разрешается при эксплуатации рихтовочной машины:

1) работать на неисправной рихтовочной машине;

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13