2) цепи (тросы) не должны скользить по балке рамы, должны быть одинаково (равномерно) натянуты и не иметь перехлестнутых звеньев;

3) если снятие или навешивание балки производится поднятием одной ее стороны, то противоположная сторона должна прочно опираться на две подставки, установленные с таким расчетом, чтобы обе они нагружались одновременно и равномерно;

4) при подъеме балки за одну сторону не допускается стоять с противоположной ее стороны, опирающейся на подставки.

Снятая для ремонта балка тележки должна укладываться на прочные подставки или на специальную монтажную тележку с устойчивым упором в четырех основных точках. Опорные поверхности подставок должны быть деревянными для предотвращения скольжения балки. Не допускается передвигать балку тележки по подставкам без применения подъемных механизмов. Для направления шкворня в отверстие шарового пятника на балке тележки следует использовать специальный захват. При этом работник должен находиться сбоку от кузова. При перекатывании колесных пар по рельсам необходимо пользоваться рукавицами или перчатками во избежание повреждения рук. Перекатывание колесной пары следует выполнять медленно для предотвращения ее схода с рельсов и падения в осмотровую канаву. При этом необходимо наблюдать за тем, чтобы она не перекашивалась в рельсовой колее. Особую осторожность следует проявлять при перекатывании колесных пар с изношенными ребордами бандажей. При выкатывании осей (мостов) из-под троллейбуса следует поднять его подъемником, соблюдая требования настоящих Правил. При подъеме троллейбуса и до установки его на страховочные подставки запрещается производить выкатывание осей (мостов), а также находиться под поднятым кузовом, не установленным на страховочные подставки. В процессе выкатывания моста необходимо следить за тем, чтобы не происходило его перекашивание и падение в осмотровую канаву. Перед отсоединением пневмошлангов от тормозных камер следует полностью выпустить воздух из тормозного контура. При работе внутри кузова трамвайного вагона или троллейбуса необходимо соблюдать осторожность во избежание попадания в открытый люк в полу. Не допускается сбрасывать что-либо через открытый люк. При смене подшипника скольжения наружной осевой буксы трамвайного вагона, поднятой домкратом, не допускается отыскивать задир шейки оси прощупыванием ее пальцами руки. Извлечение пружины из буферного хомута сцепного прибора следует производить с помощью приспособления, исключающего вероятность внезапного выброса пружины. Разборку тормозных цилиндров и камер с пружинными энергоаккумуляторами следует производить с помощью специального приспособления, обеспечивающего безопасное извлечение пружины и исключающего вероятность ее выброса. Проверку работоспособности и герметичности аппаратов и приборов пневмосистемы следует производить при давлении сжатого воздуха, не превышающем установленного для них предельного значения. При опробовании работоспособности тормозов или других аппаратов пневмосистемы сжатым воздухом необходимо предварительно предупредить об этом работающих вблизи громким возгласом: «Осторожно, подача воздуха!» и только после этого приступать к проверке. Не допускается разъединять сцепные рукава, отсоединять трубопроводы и аппараты пневмосистемы, находящиеся под давлением. Необходимо предварительно снизить давление и полностью выпустить воздух из пневмосистемы. При продувке воздухопроводов пневмосистемы необходимо прикрывать выходное отверстие специальной емкостью с упорной стенкой или фартуком для улавливания и гашения энергии струи.

Требования охраны труда при ремонте трамваев и троллейбусов на линии


К работам по ремонту электротранспорта на линии допускаются лица, имеющие соответствующую профессию и квалификацию, владеющие различными видами ремонтных работ, знающие технические требования к подвижному составу при выпуске из депо и работе на линии, а также требования безопасности при производстве линейных работ. Для качественного и безопасного выполнения ремонтных работ работник должен располагать:

1) комплектом необходимого инструмента;

2) приспособлениями для линейного ремонта;

3) необходимыми запасными частями, деталями и материалами;

4) соответствующей специальной одеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты.

На эксплуатационных путях (полосах движения) допускается выполнение таких ремонтных работ, которые не связаны с пребыванием работника под трамвайным вагоном или троллейбусом. Линейный ремонт трамвайных вагонов и троллейбусов допускается при соблюдении следующих мер безопасности:

1) водитель должен предварительно установить трамвайный вагон на запасный путь, а троллейбус - на отведенное для его ремонта место и сдать работнику, выполняющему ремонт, книгу трамвайного вагона (троллейбуса);

2) место проведения ремонтных и других работ ограждается дорожными знаками и сигналами в соответствии с требованиями Правил дорожного движения и инструкции по ограждению мест производства работ в условиях дорожного движения в городах с обязательным соблюдением допустимых габаритов;

3) токоприемники трамвайного вагона или троллейбуса должны предварительно опускаться и надежно фиксироваться;

4) трамвайный вагон или троллейбус должен затормаживаться ручным (стояночным) тормозом;

5) под колеса трамвайного вагона или троллейбуса следует подложить противооткатные упоры;

6) реверсивную рукоятку контроллера управления необходимо перевести в нулевое положение и на время проведения ремонта снять и передать выполняющему ремонт работнику;

7) на задней части трамвайного вагона или троллейбуса необходимо вывесить предупреждающую табличку «Токоприемники не ставить. Работают люди!».

Не допускается проведение ремонта внутри салона трамвайного вагона или троллейбуса при наличии в нем пассажиров. В темное время суток и (или) при недостаточной видимости линейный ремонт должен производиться при освещенности рабочего места переносными электрическими лампами (светильниками). При ремонте пневмосистемы электротранспорта в зимний период и необходимости предварительного отогревания ремонтируемых элементов (аппаратов) пневмосистемы следует соблюдать требования пожарной безопасности. Перед отогреванием кранов резервуаров (ресиверов) пневмосистемы следует проверить, закрыты ли они. Не допускается контакт конденсата с открытым пламенем в процессе отогревания кранов. При проверке сопротивления изоляции электрооборудования не допускается прикасаться к неизолированным металлическим частям испытываемого аппарата. Проверка контроллера под напряжением допускается после выявления неисправности и ее устранения. Не допускается включать контроллер под напряжением при снятых дугогасительных камерах или снятом кожухе контроллера. Замена аккумуляторной батареи на трамвайном вагоне или троллейбусе должна производиться с помощью водителя или другого лица. Не допускается переносить или поднимать аккумуляторную батарею большой емкости одному лицу.

Требования охраны труда при линейном ремонте трамвайных вагонов


До начала работ у контроллера управления трамвайного вагона устанавливается табличка с надписью: «Не включать. Работают люди!». Водитель должен предварительно затормозить трамвайный вагон стояночным тормозом, установить под колесо противооткатные упоры и отключить автоматический выключатель. На трамвайных вагонах, имеющих колодку ручного тормоза, водитель, затормозив трамвайный вагон, должен заложить штырь. При отпуске тормоза не следует стоять слишком близко к маховику, чтобы не получить удара его рукояткой. Работы между трамвайными вагонами (смена и постановка междувагонных воздушных рукавов, выбивание сцепных штырей) должны выполняться в присутствии водителя. По завершении ремонта трамвайного вагона следует убедиться, что рукоятка контроллера управления находится в положении «0», а осмотровые люки в полу трамвайного вагона надежно закрыты. Передавая отремонтированный трамвайный вагон водителю, работник должен лично вручить ему реверсивную рукоятку контроллера. Для выполнения линейного ремонта на запасные пути могут одновременно устанавливаться два трамвайных вагона при соблюдении следующих условий:

1) расстояние между стоящими трамвайными вагонами должно составлять не менее 3 м;

2) ремонт трамвайных вагонов одним работником должен производиться в порядке очередности, то есть ремонт второго вагона должен начинаться после окончания ремонта первого;

3) если работник находится под первым трамвайным вагоном, то второй не должен допускаться к установке на этот путь.

При выполнении ремонта на линии все необходимые маневры при сцепке трамвайных вагонов должны производиться в соответствии с требованиями инструкции по сцепке и буксировке трамвайных вагонов.

Требования охраны труда при линейном ремонте троллейбусов


Перед началом ремонта троллейбуса водитель должен предварительно затормозить троллейбус ручным (стояночным) тормозом, отключить все высоковольтные и низковольтные цепи, поставить рукоятку реверсора (контроллера) в нулевое положение, снять ее и взять с собой, снять токоприемники с контактных проводов, установить под колеса противооткатные упоры, на рулевом колесе и на заднем борту снаружи установить (вывесить) предупреждающие таблички с надписью: «Токоприемники не ставить. Работают люди!». Постановка на ремонт второго троллейбуса на том же участке допустима только при соблюдении расстояния между троллейбусами не менее 3 м при условии, что не производятся ремонтные работы под ранее установленным троллейбусом и нет никого у его заднего борта. Выполняющему ремонт работнику не разрешается самостоятельно передвигать (перемещать) троллейбус в процессе ремонта. Погрузка колес на автомашину (техпомощь) после их замены должна производиться двумя рабочими с применением подъемных механизмов. При величине тока утечки более 3,0 мА и невозможности устранения причины повышенной утечки тока на линии троллейбус необходимо снять с эксплуатации и направить в депо на буксире для выполнения ремонта.

Требования охраны труда при формировании трамвайных вагонов, маневровых работах и выпуске трамваев и троллейбусов на линию


Работы по формированию трамвайных вагонов перед выпуском на линию должны обеспечивать безопасность работников, осуществляющих маневровые работы, а также прочих лиц, находящихся на территории депо. Движение трамваев, троллейбусов и других транспортных средств по территории депо должно регулироваться дорожными знаками и световой сигнализацией в соответствии с требованиями Правил дорожного движения, других нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов. Не допускается устанавливать нестандартные знаки для регулирования движения транспорта на территории организации. Скорость движения трамваев и троллейбусов по территории депо во всех случаях не должна превышать 5 км/ч. Руководство формированием трамвайных вагонов и маневровыми работами осуществляет специально назначенный работник, а при его отсутствии - диспетчер. Эти же лица руководят работниками, выполняющими сцепку трамвайных вагонов. Маневровые работы на территории депо и в зонах расстановки транспортных средств вне его территории должны производиться в соответствии с инструкцией о порядке производства маневровых работ на территории депо, разработанной применительно к конкретным условиям данной организации и утвержденной ее руководителем. Маневровые работы на территории депо производятся по распоряжению диспетчера или заменяющего его лица, мастера, начальника смены, заместителя начальника депо по ремонтам, начальника депо и должны осуществляться в соответствии с утвержденным схематическим планом расстановки транспортных средств. Управление трамваем или троллейбусом при маневровых работах осуществляется непосредственно водителем, допущенным к производству маневровых работ. В процессе производства маневровых работ не допускается управление трамваем или троллейбусом ремонтными рабочими или водителями, не допущенными к производству маневровых работ. Передвижение (перемещение) трамвайных вагонов и троллейбусов на осмотровых канавах или в ремонтных мастерских должно производиться под руководством руководителя работ, который обязан лично убедиться в отсутствии ремонтных рабочих в осмотровых канавах, на крыше транспортных средств, лестнице, перронных подножках и других выступающих частях кузова. При маневровых передвижениях транспортных средств в местах ремонта трамвайного пути или дорожного покрытия следует проявлять повышенную внимательность, своевременно подавать необходимые сигналы и принимать все меры для исключения наезда на работающих. Работникам, участвующим в маневровых работах, а также находящимся на территории депо или в ремонтной зоне во время движения транспортных средств, не допускается:

1) проходить или стоять между трамвайными вагонами (троллейбусами), опорами и иными сооружениями на междупутье;

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13