2) розетку напряжением до 24 В для подключения переносного освещения;

3) лестницы (постоянные ступени) для спуска и подъема с двух сторон;

4) переходные мостики шириной не менее 0,8 м.

В производственных помещениях для осмотра оборудования, размещенного на крыше подвижного состава, необходимо предусматривать специальные вышки с перилами высотой не ниже 1 м со сплошной зашивкой снизу на высоте не более 0,15 м. Места для выхода с вышки на крышу подвижного состава должны быть оборудованы дверцами или откидными перилами. Зазор между перилами вышки и внешним контуром крыши подвижного состава должен быть не более 0,2 м. Ворота в зданиях, где проводится техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, должны иметь механический привод и должны быть оборудованы фиксатором, который удерживает полотно ворот в плотно закрытом или полностью открытом положении. Проем ворот должен быть оборудован воздушно-тепловой или воздушной завесами. Ворота в зданиях для въезда и выезда подвижного состава должны иметь вырез в верхней части для пропуска контактного провода и обеспечиваться изоляцией для защиты металлического каркаса ворот от прикосновения к контактному проводу. Расстояние от изоляции каркаса ворот до контактного провода должно быть не менее 0,2 м. Двери в воротах должны иметь ширину не менее 0,8 м и высоту не менее 2 м и открываться в направлении выхода из здания. На территории депо должны быть оборудованы специально отведенные места для отдыха работников. Запрещается использование санитарно-бытовых помещений не по назначению.

Требования охраны труда при перемещении и расстановке подвижного состава на производственной территории


Перемещение подвижного состава по территории депо, а также в рамках размещения подвижного состава по территории депо осуществляется по инструкции из маневровой работы. Движение других транспортных средств на территории депо регулируется дорожными знаками и сигналами. Выполнение маневровых работ на территории депо разрешается водителям маневровых работ, а также лицам, имеющим право управления троллейбусом и назначенным на проведение данных работ приказом по предприятию. Скорость движения подвижного состава по территории депо не должна превышать 5 км/ч, а в помещениях и на ремонтных (осмотровых) канавах, в негабаритных местах (проем ворот, колонны, элементы строительных конструкций и т. п.) - 3 км/ч. Перед проездом ворот, моечных машин и негабаритных мест окна и двери подвижного состава закрываются. Негабаритные места должны иметь сигнальное окрашивание. Сцепление подвижного состава при маневровых работах по территории депо выполняется согласно требованиям инструкции по сцеплению и буксировке, разработанной с учетом местных условий. Сцепление подвижного состава разрешается только с применением устройств сцепления установленного образца. Для отстоя подвижной состав необходимо затормозить стояночным тормозом, выключить все электрические цепи, перевести реверсор в положение "0", снять рукоятку реверсора (при наличии), отделить токоприемники от контактного провода и надежно их закрепить, закрыть окна, закрыть дверь кабины и салона. При наличии продольного уклона подставить противооткатные (тормозные) башмаки. Расстояние между устройствами сцепления трамвайных вагонов, стоящих друг за другом, и между троллейбусами на территории депо должно быть не менее 1 м. В депо должен быть утвержден схематический план размещения подвижного состава на территории депо с указанием пожарных проездов, проездов для служебного автотранспорта и проходов для рабочих. Схематический план должен быть расположен на территории депо на видном месте. Для стоянки личного транспорта необходимо предусматривать места на отдельных площадках вне территории депо. Запрещается движение личного транспорта по территории депо.

IV. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Требования охраны труда при работе на линии


Тормозные системы подвижного состава должны проверяться при каждом выезде на линию.  При приемке троллейбуса водитель должен проверить целостность штанговых канатов и их крепление к кольцам. При протирке стекол кабины водитель должен стоять на подножках, надежно держаться за поручни и соблюдать осторожность, чтобы не повредить (раздавить) стекло и не поранить себя осколками. Если во время работы в трамвае (троллейбусе) окажется разбито стекло пассажирского салона или кабины, водитель должен надеть рукавицы (перчатки) и удалить осколки стекла из рамы. Не допускается выезд транспортного средства на линию с поврежденными (разбитыми) стеклами. При проверке крепления колес троллейбуса работник должен принять устойчивую позу, установить ключ на гайку и, поддерживая торцевую часть ключа одной рукой, другой рукой нажимать на вороток. Не допускается наращивать вороток трубой, становиться на него ногами, пользоваться неисправным ключом с поврежденными гранями. Водителю не разрешается ремонтировать электрическую аппаратуру и заменять предохранители высоковольтных цепей при установленных на контактные провода токоприемниках. Не допускается пользоваться обогревательными устройствами при незакрепленных или неисправных предохранительных кожухах, а также при их отсутствии. Движение троллейбуса (трамвая) может быть начато только при окончании высадки и посадки пассажиров, закрытых дверях салона и свободном пути впереди. Движение троллейбусов (трамваев) с открытыми дверями пассажирского помещения запрещается. Расстояние между следующими один за другим троллейбусами должно быть не менее 30м при скорости движения до 20 км/ч, 60 м — при большей скорости и на уклонах более 40‰ (4%). Расстояние между следующими один за другими вагонами (поездами) должно составлять не менее 60м при скорости движения до 20км/час, 120 м при скорости свыше 20км/час, 200 м на подъемах и спусках с уклоном свыше 40‰ (4%). Приближение троллейбуса к стоящему перед ним транспортному средству разрешается на расстояние не ближе 3м (трамвай должен остановиться за 15 метров, только после этого подъехать на 3 м) на ровном участке и не менее 5 м — на подъемах и спусках. В условиях недостаточной видимости и при возникновении опасности движения юзом (туман, метель, гололед, и др.) указанные расстояния должны быть удвоены. На остановочном пункте при наличии уклона и в сырую погоду водитель должен зафиксировать троллейбус ручным тормозом. Посадка и высадка пассажиров должна производиться только на остановочных пунктах после полной остановки троллейбуса. Движение троллейбуса (трамвая) должно быть прекращено в следующих ситуациях:

1) при наличии препятствий движению, а также при угрозе наезда или столкновения;

2) при тревожных сигналах кондуктора, контролера, пассажиров или любого другого лица;

3) при всяком внезапном толчке и стуке, резком колебании проводов контактной сети, снятии напряжения и тревожных криках пассажиров или прохожих;

4) при появлении сигнала отрыва токоприемника от сети;

5) при наличии на проезжей части дороги воды или мокрого снега для троллейбуса глубиной (высотой) более 150 мм, для трамвая - 100 мм;

6) при появлении сигнала от прибора контроля тока утечки:

При работе на линии не допускается:

1) переключать реверсор каким-либо другим способом, кроме реверсионной рукоятки;

2) включать и отключать реостаты обогрева кабины водителя;

3) производить буксировку или маневрирование на реостатных позициях в течение длительного времени.

Не допускается эксплуатировать троллейбус при величине тока утечки, превышающей максимально допустимую норму, - 3,0 мА. При обнаружении повышенного тока утечки водитель должен прекратить перевозку пассажиров и покинуть троллейбус без высадки пассажиров, предварительно запретив им выходить из машины. Во избежание поражения электрическим током водитель должен выйти через переднюю дверь, не касаясь корпуса троллейбуса (прыжком). После чего он должен снять токоприемники с контактных проводов, предварительно надев диэлектрические перчатки и сигнальный жилет. При снятии токоприемников сначала снимается левый (с плюсового провода), а затем правый (с минусового провода). Высадку пассажиров из троллейбуса при повышенном токе утечки следует производить при опущенных токоприемниках. Затем водитель обязан сообщить в депо о повышенном токе утечки. Неисправный троллейбус необходимо отправить в депо на буксире. По прибытии в депо водитель обязан сообщить приемщику об утечке тока, вывесить на троллейбус предупреждающую табличку с надписью: «Токоутечка» и сообщить об этом дежурному ремонтному персоналу. В течение смены водителем периодически проводится осмотр пассажирского помещения на наличие оставленных пассажирами предметов и проверяется состояние шин, крепление колес, тормозной системы, токоприемников. Обо всех обнаруженных неисправностях или повреждениях он сообщает диспетчеру конечной станции, линейному слесарю и производит запись в книге поезда.

Периодичность и порядок осмотра устанавливается приказом по организации.

Во время движения в условиях плохой видимости (туман, метель), кроме ближнего света фар должны быть включены все наружные огни. При задержке движения, вызванной скоплением транспорта из-за дорожно-транспортного происшествия или других причин, должны быть отключены цепи управления и высоковольтные цепи, реверсор переведен в положение «0», опущены токоприемники. После восстановления движения следует начинать движение лишь после удаления стоявшего впереди троллейбуса на расстояние не менее 60м. При неисправности, ремонте или ожидании технической помощи (буксира), водитель должен выставить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями Правил дорожного движения. При необходимости оставить трамвайный вагон (троллейбус) даже на короткий срок, водитель обязан затормозить его ручным (стояночным) тормозом, отключить все высоковольтные и низковольтные цепи, поставить рукоятку реверсора (контроллера) в нулевое положение, снять ее и взять с собой, затем закрыть кабину и, соблюдая осторожность, выйти из трамвайного вагона (троллейбуса). При остановке на уклоне необходимо установить противооткатные упоры под колеса со стороны уклона. Если после возвращения к транспортному средству необходима постановка токоприемников, то перед этим водитель обязан зайти в кабину и убедиться, что все высоковольтные и низковольтные цепи отключены, а реверсор находится в положении «0». При возникновении короткого замыкания, вспышки в кабине или в салоне водитель обязан остановить трамвайный вагон (троллейбус), затормозить его ручным (стояночным) тормозом, отключить все электрические цепи, открыть двери салона, предварительно предупредив пассажиров о соблюдении повышенной осторожности при выходе, отсоединить токоприемники от контактных проводов, установить противооткатные упоры под колеса и приступить к ликвидации возгорания (огня). При обнаружении возгораний в трамвайном вагоне (троллейбусе), необходимо срочно приступить к их тушению имеющимися огнетушителями. Если же потушить горение собственными силами и средствами не удается, необходимо срочно вызвать пожарную службу. Прежде чем приступить к осмотру, выявлению неисправностей и ремонту трамвайного вагона (троллейбуса), необходимо предварительно затормозить его ручным (стояночным) тормозом, установить противооткатные упоры, отсоединить токоприемники от контактных проводов, опустить их и закрепить. Перед подачей трамвайного вагона (троллейбуса) назад, водитель должен лично убедиться в отсутствии помехи и безопасности движения. Не допускается поручать или доверять перестановку токоприемников посторонним лицам, кроме водителей других троллейбусов и работников скорой технической помощи. При остановке трамвайного вагона на обесточенном участке контактной сети, вагон должен подаваться вперед буксировкой с соблюдением правил сцепки и буксировки. Не допускается заменять или наращивать штанговые канаты проволокой или другими токопроводящими материалами. Водитель троллейбуса должен тщательно укладывать штанговые канаты на крыше троллейбуса и в процессе работы следить за их положением, не допуская сползания с крыши. При сходе токоприемников с контактных проводов водитель обязан затормозить и остановить троллейбус, отключить электроаппаратуру, поставить реверсор в нулевое положение, снять рукоятку реверсора и взять ее с собой, надеть сигнальный жилет и диэлектрические перчатки (в сырую погоду), а затем, соблюдая осторожность, выйти из троллейбуса. Убедившись в полной безопасности выполнения работы и отсутствии близко проезжающего транспорта, приступить к постановке токоприемников на контактные провода. При необходимости перестановки токоприемников троллейбуса на контактные провода другого направления, водитель обязан принять следующие меры предосторожности:

1) установить троллейбус так, чтобы он не мешал потоку проходящего транспорта и в то же время находился под контактными проводами, на которые будут переставляться токоприемники;

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13