2) входить или выходить из трамвайного вагона (троллейбуса), находиться на крыше или стоять на подножке;
3) переходить через осмотровые (ремонтные) канавы, находиться в них, а также садиться на рельсы;
4) ходить по трамвайным путям, стрелкам, крестовинам и находиться в проеме ворот.
При производстве маневровых работ на территории депо работник, осуществляющий перевод стрелок, обязан следить за движением трамвайных вагонов по соседним путям, стоять лицом к встречному движению, следить за подаваемыми сигналами, а при приближении трамвайного вагона к стрелке на расстояние менее 15 м уйти с пути на безопасное расстояние (не менее 1,5 м от наружного рельса). Перевод стрелок на территории трамвайного депо производится рабочим, занятым на очистке путей и переводе стрелок, по распоряжению руководителя маневровыми работами. В исключительных случаях приказом по организации может быть разрешен перевод стрелок водителем, допущенным к производству маневровых работ, или другим лицом, прошедшим соответствующий инструктаж. При выполнении маневровых работ в вечернее или ночное время разрешается включать фары только ближнего света. Не допускается производить маневровые работы с отрывом токоприемников от контактных проводов и движением по инерции. При подаче трамвайного вагона назад оттягивать и поддерживать дуговой токоприемник следует за канат, не наматывая его на руку. Включение и отключение междувагонного кабеля должно производиться при снятом с контактного провода и закрепленном токоприемнике. Сцепка трамвайных вагонов и троллейбусов при маневровых работах в депо должна производиться в соответствии с инструкцией по сцепке и буксировке трамвайных вагонов и троллейбусов. Все работники, связанные со сцепкой трамвайных вагонов, обязаны знать конструкцию сцепных приборов транспортных средств и правила сцепки. Сцепка трамвайных вагонов допускается сцепными приборами установленного образца. При сцепке трамвайных вагонов должны выполняться следующие требования:1) буксируемый трамвайный вагон должен быть предварительно заторможен;
2) буксирующий трамвайный вагон должен подаваться к буксируемому трамвайному вагону медленно, толчками (на первой позиции контроллера), по сигналу лица, производящего сцепку. При сцепке водитель должен пользоваться ручным тормозом (кроме трамвайных вагонов, у которых этот тормоз не предусмотрен конструкцией);
3) сцепку трамвайных вагонов следует производить в рукавицах (перчатках);
4) при разнотипных сцепных приборах должна применяться специально изготовленная буксировочная сцепка;
5) движение трамвая по соседнему пути при сцепке не допускается.
После постановки на осмотровую канаву или в ремонтную зону (мастерскую) водитель обязан затормозить трамвайный вагон (троллейбус) (установить противооткатные упоры, если есть уклон), выключить все электрические цепи, снять токоприемники с контактных проводов, опустить и закрепить штанги токоприемников. Порядок снятия и подачи напряжения в контактную сеть на территории депо и в зоне ремонта определяется типовой инструкцией о порядке снятия и подачи напряжения в контактную сеть осмотровых канав трамвайных и троллейбусных депо. При опробовании электрооборудования трамваев и троллейбусов под напряжением после его ремонта подъем токоприемников производится водителем, допущенным к производству маневровых работ, в присутствии руководителя работ, который должен лично убедиться в безопасности работников. Ремонтным рабочим не разрешается самостоятельно поднимать токоприемники при наличии напряжения в контактной сети при производстве маневровых работ. Выезд с осмотровой канавы осуществляет водитель, допущенный к производству маневровых работ, после получения разрешения от руководителя работ. Перед выездом из депо водитель обязан осмотреть трамвай (троллейбус), проверить его техническое состояние и экипировку в соответствии с Правилами дорожного движения и Правилами технической эксплуатации трамваев и троллейбусов. Необходимо также произвести проверку состояния изолирующего покрытия входных дверей троллейбусов, поручней в дверных проходах и нижних ступенек салона. Изолирующее покрытие не должно иметь повреждений (отслоений, сколов, истирания и тому подобного), снижающих его защитные свойства. При наличии подобных дефектов выпуск троллейбуса на линию не допускается. Перед выездом троллейбуса на линию необходимо замерить величину тока утечки. При величине тока утечки более 3,0 мА троллейбус не допускается к эксплуатации. Трамвайный вагон или троллейбус не может быть выпущен из депо, если в книге трамвайного вагона (поезда) или троллейбуса отсутствует подпись руководителя работ об исправности транспортного средства, выполнении заявок водителя и готовности к эксплуатации на линии, а также при отсутствии путевого листа, подписанного диспетчером или заменяющим его лицом. При въезде на территорию депо водитель должен поставить транспортное средство на указанное диспетчером, мастером, начальником смены, заместителем начальника депо по ремонтам, начальником депо место либо в соответствии со схемой расстановки подвижного состава, затормозить трамвайный вагон (троллейбус) стояночным тормозом, выключить все основные и вспомогательные электрические цепи, поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в нулевое положение и снять ручку реверсора, взяв ее с собой (ручку контроллера или ключи от замка зажигания также следует снять и взять с собой, если такая возможность предусмотрена конструкцией). Затем водитель обязан снять токоприемники с контактных проводов, опустить штанги токоприемников и закрепить их, закрыть окна и двери кабины водителя и пассажирского салона, отключить аккумуляторную батарею. При наличии продольного уклона в месте установки транспортного средства водитель должен установить под колесо противооткатные упоры. Расстояние между двумя стоящими друг за другом трамвайными вагонами или троллейбусами на открытой площадке территории депо должно составлять не менее 1,5 м. При сдаче трамвайного вагона (поезда) или троллейбуса водитель обязан оформить заявку о неисправностях транспортного средства и внести соответствующую запись в книгу трамвайного вагона (троллейбуса), если это не было сделано в течение смены, а при наличии повторной заявки - внести запись в книгу повторных заявок.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ
Общие требования охраны труда при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту трамвайных путей
Для выполнения работ в путевом хозяйстве необходимо ограждать места этих работ независимо от их объемов и продолжительности, а также от количества работающих. Рабочие места при производстве путевых, погрузочно-разгрузочных, сварочных и других работ должны освещаться.
Освещение осуществляется от провода контактной сети группой электроламп, смонтированных в светильник на штанге, а в случае отключенного питания контактной сети - от мобильных электростанций и стационарных источников электроэнергии электролампами, смонтированными на переносных светильниках.
При применении переносных светильников сначала их следует заземлить, а затем подключить к мобильным электростанциям. Выключение светильника производится в обратном порядке.
Путевые работы выполняются под контролем ответственного руководителя работ, а при ликвидации последствий аварий, монтажа сложных узловых соединений, укладке путей готовыми звеньями и т. д. - под руководством ответственного лица службы пути. Инструменты и материалы при работе должны находиться на обочине проезжей части улицы или на тротуаре так, чтобы не мешать движению трамвайных вагонов, автотранспорта, пешеходам.Запрещается размещать инструменты и материалы в междупутье, класть их в желоб рельсов и оставлять в междупутье.
При выполнении работ работники должны находиться или двигаться лицом навстречу движению транспорта.Если по условиям работы это невозможно, то для создания безопасных условий для работников выставляется сигнальщик.
В случае пропуска трамвайных вагонов работники должны своевременно очистить желоба, убрать за пределы габарита трамвайных вагонов инструменты и материалы и отойти с трамвайных путей на безопасное расстояние. При этом запрещается работникам оставаться между путями. Не разрешается применять лапчатые ломы с изношенными губками. Во время затяжки гаек не разрешается продлевать рычаг ключа трубой или другими предметами. Рабочие грани путевых ключей не должны иметь трещин, надломов металла. Клещевые захваты для шпал и железобетонных плит, клещи для переноски рельсов и шпал должны периодически осматриваться, а домкраты для подъема трамвайных путей - периодически испытываться. Части машин и механизмов, вращающихся и движущихся должны быть ограждены. Электростанции, электросварочные агрегаты, контактно-сварочные машины, трансформаторы, а также металлические части корпусов машин и механизмов с электроприводами должны заземляться. Все токопроводящие части на электроприводах путевых машин должны быть изолированы от возможного прикосновения к ним обслуживающего персонала. Очистка, смазка, заправка горючим, ремонт, осмотр и проверка технического состояния машин и механизмов разрешается только после полной их остановки. Каждая новая или капитально отремонтирована машина (механизм) перед пуском в эксплуатацию должна быть осмотрена и опробована на холостом ходу и под нагрузкой. Во время транспортировки путевых машин и механизмов к месту выполнения работ и обратно все их рабочие части должны быть приведены в транспортное положение и закреплены.Самодвижущиеся машины и механизмы должны быть оборудованы звуковыми и световыми сигналами и снабжены соответствующими знаками согласно требованиям Правил дорожного движения.
Требования охраны труда при выполнении земляных работ на трамвайных путях
Земляные работы в зоне размещения действующих подземных коммунальных сетей (электрокабелей, газопроводов и т. п.) проводятся по наряду-допуску и разрешаются только после разработки мероприятий по безопасным условиям труда. Перед началом выполнения земляных работ необходимо обозначить на местности соответствующими знаками или надписями размещения подземных коммунальных сетей. Земляные работы на трамвайных путях должны быть механизированы. Разработка грунта вручную выполняется в случаях, когда применение механизмов невозможно (при работе без остановки трамвайного движения и в местах размещения подземных сооружений и т. п.). Земляные работы в зоне действующих коммунальных сетей необходимо выполнять под непосредственным руководством руководителя работ, а в зоне размещения кабелей, охраняются и находятся под напряжением, или в зоне действующего газопровода под надзором работников электро - или газовой хозяйств.
Земляные работы необходимо вести лопатами для рытья земли, избегая ударов.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 |
