3) подъемный винт ручного подъемника должен быть ровным (не погнутым), резьба винта и гайки не должна иметь износа, стол подъемника не должен иметь качки, механизм передвижения стола должен нормально функционировать;

4) органы управления (кнопочный пульт, педали, рычаги) должны обеспечивать нормальную работу подъемника.

При работе на передвижном подъемнике необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: при опускании тягового электродвигателя или других массивных агрегатов стол подъемника следует подводить под снимаемый груз так, чтобы последний становился на середину стола; стол подъемника должен иметь специальное приспособление, исключающее неустойчивое положение агрегата на столе, вероятность его сдвига или скатывания. При перемещении груза на тележке подъемника стол последнего должен устанавливаться в крайнее нижнее положение. Если передвижение подъемника с грузом осуществляется вручную, то передвигать тележку должны двое работников, находящихся сзади нее. При этом передвижение подъемника должно производиться плавно и медленно. Не допускается резко ускорять или тормозить движущийся подъемник с грузом, а также останавливать его подкладыванием различных предметов под колеса. Пол осмотровой канавы, в которой производится работа с помощью передвижного подъемника, необходимо освобождать от посторонних предметов, деталей и поддерживать в чистоте.

Требования охраны труда при обслуживании крышевого оборудования


ТО и ремонт крышевого оборудования в депо должны проводиться работниками, допущенными для проведения данных работ. Работать на крыше трамвайного вагона и троллейбуса, осматривать и ремонтировать электрооборудование, пневмооборудование, расположенное на крыше электротранспорта, разрешается при отсоединенных от контактных проводов токоприемниках. У поста ТО и ремонта крышевого оборудования устанавливаются вышки, огражденные по краям перилами высотой не менее 1 м, с откидными мостиками для перехода с них на крышу трамвайного вагона или троллейбуса. Откидной мостик для выхода на крышу должен иметь надежные запоры. При ТО и ремонте крышевого оборудования должно обеспечиваться надежное ограждение рабочих мест в целях исключения падения работников. При выполнении работ на крыше необходимо отключать соответствующий участок контактной сети. В целях обеспечения безопасности работников откидные мостики вышек должны блокироваться с разъединителями секционирования контактной сети на этом участке. На крыше трамвайного вагона или троллейбуса должен располагаться диэлектрический коврик. Работающие на крыше электротранспорта должны пользоваться диэлектрическими перчатками и работать в каске. При обслуживании крышевого оборудования не допускается:

1) прыгать с крыши одного трамвайного вагона (троллейбуса) на крышу другого;

2) прикасаться к контактным проводам;

3) подниматься на крышу электротранспорта, когда он стоит в проеме ворот;

4) класть инструменты или детали на округленные края крыши;

5) подниматься на крышу трамвайного вагона или троллейбуса, неся на себе какую-либо тяжесть (поднятие и спуск тяжелых предметов должны производиться с использованием грузоподъемных механизмов и приспособлений);

6) производить работу во время движения электротранспорта (работа на крыше должна прекращаться с момента постановки токоприемников на контактные провода);

7) производить работу на крыше электротранспорта при его подъеме.

При работе на линии не допускается выполнять работы на крыше без вызова аварийно-технической бригады. При необходимости на линии водителю разрешается выполнять ремонт и установку головок токоприемников, замену контактных вставок без вызова технической помощи. Моторный трамвайный вагон и троллейбус должны оборудоваться лестницей для подъема на крышу. Лестница троллейбуса должна снабжаться площадкой. На лестнице не допускается наличие механических повреждений и трещин. Подножка лестницы должна легко открываться и надежно фиксироваться в открытом положении. Угол откидывания подножки относительно вертикальной плоскости заднего борта должен составлять от 85° до 90°. Работы должны производиться при отключенном выключателе штангоуловителей, автоматическом выключателе и заведенных под лиры штангах токоприемников. При выполнении указанных ремонтных работ водитель должен находиться на площадке лестницы троллейбуса. Производить проверку состояния и ремонт головок токоприемников разрешается в депо при выпуске, на конечной станции или диспетчерском пункте, руководствуясь технической инструкцией по ремонту головок токоприемников. При нормальной сухой погоде независимо от температуры воздуха водитель обязан использовать угольно-графитовые вставки. При неблагоприятных погодных условиях (дождь продолжительностью более 3 часов, влажность более 80%, туман, мокрый снег, обледенение проводов) следует устанавливать металлокерамические вставки. При сдаче смены водителями на линии необходимо информировать друг друга о типе вставок, установленных на токоприемнике.

Требования охраны труда при ремонте электрического оборудования трамваев и троллейбусов


Работы по ремонту и осмотру электрического оборудования трамваев и троллейбусов должны производиться при отключенном автоматическом выключателе и опущенных токоприемниках, штанги которых должны заводиться под лиры. Перед началом ремонтных работ на видных местах электротранспорта (у контроллера управления и на заднем борту троллейбуса) должны устанавливаться (вывешиваться) предупреждающие таблички с надписью: «Токоприемники не ставить. Работают люди!». Перед началом работы необходимо убедиться в том, что ремонтируемый аппарат отключен, а токоприемники отсоединены от проводов. После временного отсутствия на рабочем месте работающий обязан вновь убедиться, что подлежащий ремонту аппарат отключен, токоприемники отсоединены от проводов, а таблички находятся на месте. Электрическое оборудование трамваев и троллейбусов должно располагаться таким образом, чтобы исключить возможность прикосновения пассажиров и обслуживающего персонала к токоведущим частям, находящимся под напряжением. Электрооборудование, установленное на трамвайных вагонах и троллейбусах, должно защищаться от перегрузок и токов короткого замыкания. Оптимальную защиту для этих целей обеспечивают специальные средства отключения цепей от сети, предполагающие последующее автоматическое, дистанционное или ручное подключение соответствующих цепей. Электрооборудование должно защищаться от перегрузок, связанных с коммутацией электрических цепей или атмосферными явлениями. Средства отключения цепей от сети должны обеспечивать возможность отключения конкретных поврежденных цепей. На корпусе автоматического выключателя, расположенного в кабине водителя, должны быть надписи: «Включено», «Отключено». Автоматический выключатель, контроллер, контакторные панели, автоматический регулятор давления и другие высоковольтные аппараты, расположенные в кабине водителя, должны заключаться в плотные, хорошо закрываемые ящики (кожухи), исключающие выброс огня при возникновении электрической дуги. Провода низковольтных цепей должны изолироваться от высоковольтной проводки. Изоляция электропроводки не должна распространять горения. Кабельные каналы в трамвайном вагоне (троллейбусе) должны исключать возможность попадания влаги и пыли во внутреннюю полость. Провода и кабели должны закрепляться и укладываться таким образом, чтобы исключать возможность повреждения (истирания) изоляции. Троллейбусы должны укомплектовываться исправными устройствами контроля тока утечки. При включенной высоковольтной цепи ток утечки между корпусом троллейбуса и землей не должен превышать 3 мА. Токоприемники трамвайных вагонов и троллейбусов должны иметь приспособление, позволяющее закреплять их в опущенном состоянии. При ремонте трамвайных вагонов с колесными парами на подрезиненных колесах необходимо проверить наличие и исправность шунтов на бандажах и дисках колес. Ремонт токоприемников трамвайного вагона или троллейбуса производится только после их отсоединения от контактных проводов. При проверке сопротивления изоляции не допускается прикасаться незащищенными руками к неизолированным частям оборудования. На электротранспорте с косвенной системой управления допускается производить проверку контакторов и реле, катушки которых питаются от сети напряжением 600 В, без снятия токоприемника с контактного провода.

При этом автоматический выключатель должен отключаться. Работник, производящий проверку, должен работать в диэлектрических перчатках. Во время проверки контакторов не допускается находиться в осмотровой канаве под трамвайным вагоном или троллейбусом.

Не допускается включать контроллер управления для проверки работы тяговых электродвигателей или контроллера при снятых дугогасительных камерах, а также при открытом кожухе контроллера. Зачистку коллектора необходимо производить при обесточенном электродвигателе с помощью специального приспособления с удлиненной ручкой. Приспособление должно устанавливаться на коллекторе по направлению вращения якоря. После зачистки коллектора и осмотра тягового электродвигателя люк в полу должен закрываться. По окончании ремонта или осмотра аппаратуры защитные кожухи должны устанавливаться на место. Не допускается устанавливать неисправные кожухи, ненадежно удерживающиеся на месте. Замена высоковольтных плавких предохранителей на трамвайных вагонах и троллейбусах должна производиться при отключенном автоматическом выключателе и при опущенных токоприемниках. Подача низковольтного и высоковольтного напряжения при формировании поездов по системе многих единиц должна производиться только при помощи междувагонного штепсельного соединения при опущенных и закрепленных токоприемниках. Соединение должно выполняться последовательно от прицепных трамвайных вагонов к головному. Испытательная установка для проверки изоляции электрических машин должна иметь сетчатое ограждение. Входная дверь на испытательную станцию должна блокироваться с первичной цепью трансформатора, чтобы подача напряжения была возможна только при ее закрытом положении. Присоединять электроды следует только в диэлектрических перчатках, стоя на диэлектрическом коврике. Вход посторонних лиц на испытательную станцию не допускается. Испытательная установка должна снабжаться электрической сигнализацией. При разомкнутой первичной цепи испытательного трансформатора должна гореть зеленая лампа, а при включении этой цепи (обмотки) должна загораться красная лампа. Вход работника внутрь огражденной части установки допускается только при горящей зеленой лампе. Металлические части ограждения испытательной установки, а также один из высоковольтных электродов должен заземляться. В случае необходимости осмотра и проверки электрооборудования под напряжением 600 В работник должен пользоваться исправными средствами индивидуальной защиты: диэлектрическими перчатками, галошами, сапогами, ковриками. Выполнение работы без средств индивидуальной защиты не допускается. Основным защитным средством при работе с электрооборудованием напряжением до 1 000 В являются специальные диэлектрические перчатки, длина которых должна составлять не менее 350 мм. При работе в диэлектрических перчатках не допускается подворачивать их края, а сами перчатки необходимо надевать поверх рукавов одежды. Перед началом работы средства индивидуальной защиты и инструмент должны осматриваться работающим. Диэлектрические перчатки, галоши, коврики, изолирующие рукоятки инструмента не должны иметь отверстий, трещин, разрывов и других повреждений, ухудшающих их защитные качества.

Требования охраны труда при ремонте механического оборудования трамваев и троллейбусов


При снятии балок тележек с колесных пар трамвайных вагонов и при навешивании их на колесные пары необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

1) поднимаемая балка должна сохранять устойчивое горизонтальное положение без перекосов и колебаний, для чего она должна быть надежно захвачена цепями (тросами) не менее чем в четырех местах;

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13