2.2.2.30.8.Стоп-кнопки с электрическим контактом, в салонах должны быть размещены в недоступном для пассажиров месте, в концевых частях вагонов.

2.2.2.30.9.Рукоятки пневматических кранов должны быть окрашены светоотражающей краской в соответствии с приложением № 20 к Техническому заданию.

2.2.2.30.10.На вагонах должны быть установлены устройства контроля загрузки вагона  для автоматического регулирования давления воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от населенности вагона (авторежим).

2.2.2.30.11.Воздушные резервуары должны быть изготовлены по ГОСТ 1561-75 «Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог. Технические условия», ГОСТ Р 52400-2005 « Резервуары воздушные для тормозов вагонов железных дорог. Общие технические условия».

2.2.2.30.12.  Пневматические тормоза вагона должны иметь возможность прямого действия от крана машиниста путем управления наполнением тормозной магистрали.

2.2.2.31.Требования к материалам

2.2.2.31.1.Материалы для изготовления вагонов должны быть сертифицированы и отвечать требованиям: ТУ 14-1-4695-89 «Прокат тонколистовой холоднокатаный электролитический с полимерным покрытием. Технические условия», ТУ 16-505.437-82 «Провода монтажные с волокнистой или пленочной и поливинилхлоридной изоляцией. Технические условия», ТУ 16.К71-365-2007 «Провод и кабели с резиновой изоляцией и оболочкой повышенной пожаробезопасности для подвижного состава рельсового транспорта типа «ТРАНСКАБ», ТУ 17-21-561-86 «Винилискожа-Т обивочная уменьшенной пожароопасности.  Технические условия», ГОСТ 5727-88 «Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия», ГОСТ Р 52172-2003 «Стеклопакеты для наземного транспорта. Технические условия», ГОСТ Р 51057-2001 «Техника пожарная. Огнетушители переносные. Общие технические требования. Методы испытаний (взамен ТУ 22-144-003-86)», ТУ 2256-030-05761896-2002 «Пластик декоративный бумажно-слоистый трудногорючий «Слопласт ТГ» (взамен ТУ400-1-18-84)», ТУ 2215-001-54220761-2000 «Мастика вибропоглощающая «В и П».  Технические условия», ТУ 2312-077-05034239-95 «Эмали «пигменталь». Технические условия», ТУ 2068474.296-92 «Мастика вибропоглощающая ВПМ-1», санитарно-гигиенических норм, норм пожарной безопасности НПБ 109-96 «Нормы пожарной безопасности.  Вагоны метрополитена.  Требования пожарной безопасности».

2.2.2.31.2.Провода и кабели, применяемые в вагонах метрополитена, должны быть с изоляцией не распространяющей горение и соответствовать ГОСТ Р 54965-2012 «Кабели и повода для подвижного состава железнодорожного транспорта». Для цепей АСПС электрокабельные изделия должны быть с пределом пожаростойкости не ниже ППСТ6 (более 30 минут).

2.2.2.32.Маркировка

2.2.2.32.1.Маркировка вагона на наружных частях вагона, в салоне, кабине управления, должна соответствовать требованиям ПТЭ РФ, ГОСТ Р 50850-96 «Вагоны метрополитена. Общие технические условия» и КД, а также «Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей» (Министерство энергетики Российской Федерации. 13.01.2003).

2.2.2.32.2.На каждом вагоне, на обеих боковых наружных стенках кузова должен быть установлен приписной номер вагона (бортовой)14.

2.2.2.32.3.На нижней поверхности лобовой части рамы кузова и на съемных кожухах и крышках электрических аппаратов должен быть нанесен приписной номер вагона (бортовой)14.

2.2.2.32.4.На кузове вагона и в салоне около разобщительных кранов и оттормаживающих устройств должны быть нанесены светоотражающей краской соответствующие обозначения.

2.2.2.32.5.В пассажирских салонах вагонов должна быть установлена табличка с указанием товарного знака, наименования предприятия-изготовителя, модели и заводского номера вагона, года изготовления.

2.2.2.32.6. На стеклах дверей салона должна быть нанесена надпись: «Не прислоняться».

2.2.2.32.7. На блоках информационных наддверных табло должны быть указаны наименование станций.

2.2.2.33.Требования безопасности

2.2.2.33.1. Для обеспечения движения поезда в нештатных (аварийных) ситуациях должен  быть реализован режим  управления неисправным поездом, посредством блокирования машинистом работы отдельных систем и оборудования.

2.2.2.33.2. Вагон должен иметь систему блокировки пуска при открытых раздвижных дверях салона.

2.2.2.33.3. Вагон должен иметь систему защиты, исключающую возможность открытия раздвижных дверей салона при движении электропоезда. Исключение возможности открытия дверей на станции со стороны противоположной платформе должно обеспечиваться системой безопасности.

2.2.2.33.4.Конструкция вагона должна обеспечивать возможность передвижения пассажиров вдоль состава при их эвакуации с выходом на путь через кабину управления.

Пути эвакуации определяются по принятой на ГУП «Петербургский метрополитен» схеме.

2.2.2.33.5 На вагон должны быть нанесены знаки безопасности по ГОСТ Р 12.4.026-2001 «Система стандартов безопасности труда.  Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная.  Назначение и правила применения.  Общие технические требования и характеристики.  Методы испытаний».

2.2.2.33.6.Межвагонный переход должен быть оборудован переходными площадками.

2.2.2.33.7.В верхней части наружной лобовой стены головного вагона должны быть установлены красные сигнальные фонари ограждения, включенные в схему питания от аккумуляторной батареи.

2.2.2.33.8. На лобовых частях головных вагонов, под лобовым стеклом, должны быть установлены блок-фары освещения пути и путевых устройств на основе полупроводниковых источников света, имеющие режимы «ближнего» и «дальнего» света, блок питания которых должен быть подключен к бортовой сети вагона.

Оборудование вагона, кожухи и трубопроводы должны иметь сигнальную окраску и знаки безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ Р 12.4.026-2001 «Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная.  Назначение и правила применения.  Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний» и ГОСТ 14202-69 «Трубопроводы промышленных предприятий. Опознавательная краска, предупреждающие знаки, маркировочные щитки».

2.2.2.33.9. При изготовлении вагонов должны применяться материалы соответствие которых должно быть подтверждено сертификатами и декларациями о соответствии (Федеральный закон -ФЗ «О техническом регулировании», Федеральный закон от 18.07. 2009 № 000 – ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «О техническом регулировании»», Федеральный закон от 21.07. 2011 № 000 - ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «О техническом регулировании»», Постановление Правительства Российской Федерации от 1.12.2009 № 000 "Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии"). Также должно быть подтверждено качество ответственных узлов и деталей вагонов в соответствии с Приложением № 13 к техническому заданию, принятом на ГУП «Петербургский метрополитен».

Сертификаты и декларации соответствия должны являться неотъемлемой частью сопроводительной документации на  ЭМ-АТП.

2.2.2.33.10. Для эвакуации пассажиров на креслах – колясках в тоннель в торцевых дверях лобовой части головного и хвостового вагонов должны быть предусмотрены специальные трапы, приспособленные для эвакуации пассажиров на креслах – колясках.

Штатные средства аварийного спасения пассажиров ДИТС должны быть приспособлены к эвакуации инвалидов с учетом их способностей и возможностей (п.5.5. ГОСТ Р 51090-97).

2.2.2.34.Электробезопасность

2.2.2.3.1. Соединения в электрических цепях должны осуществляться кабелями и проводами, уложенными в металлических трубах, коробах, металлических рукавах, трудно горючих гофрированных пластиковых трубах, с раздельной прокладкой кабелей и проводов цепей с питанием от контактного рельса и цепей с питанием от статического преобразователя и аккумуляторной батареи. Раздельная прокладка указанных цепей должна осуществляться также и при вводе в аппараты.

2.2.2.34.2.Заполнение сечения труб кабелями и проводами не должно превышать 60%.

2.2.2.34.3.Конструкции аппаратов и электропроводок должны удовлетворять требованиям ГОСТ Р 50850-96 «Вагоны метрополитена. Общие технические условия».

2.2.2.34.4. Защитные чехлы на проводах и жгутах не должны допускать попадание влаги, пыли и снега на электрическую проводку. Защитные чехлы должны быть пропитаны огнезащитным составом.

2.2.2.34.5. Электрическое оборудование вагона должно иметь автоматическую защиту от аварийных режимов в цепях управления и в цепях вспомогательного оборудования. Защита должна быть селективной и исключать повреждение электрооборудования при возникновении аварийных режимов.

Защита силового оборудования должна быть селективной, автоматической и эффективно срабатывать во всем диапазоне эксплуатационных скоростей движения и изменений уровня питающего напряжения в тяговом и тормозных режимах. Защита не должна допускать повреждения оборудования при возникновении аварийных режимов. Должно быть предусмотрено бесконтактное отключение инверторами тяговых двигателей при значении тока меньшем, чем уставка срабатывания быстродействующего выключателя (электронная защита тяговых двигателей должна иметь ток уставки ниже тока уставки срабатывания быстродействующего выключателя).

2.2.2.34.6. При отсутствии нормативного зарядного давления в напорной магистрали работа тягового привода в режиме тяги должна быть исключена. Информация о неисправности должна выводиться на монитор машиниста в активном режиме.

2.2.2.34.7.Электрическая схема вагона должна предусматривать следующую защиту электрооборудования:

2.2.2.34.8.Силовой цепи в тяговом режиме - от коротких замыканий и перегрузок с помощью главного предохранителя с повышенной циклоустойчивостъю, коммутационной способностью и быстродействующей защиты.

2.2.2.34.9.Силовой цепи в тормозном режиме - от коротких замыканий и перегрузок с помощью электронных средств защиты, в том числе от замыкания на корпус.

2.2.2.34.10.Вспомогательных высоковольтных цепей - с помощью плавких предохранителей с повышенной циклоустойчивостью и коммутационной способностью или автоматических выключателей. Тип  автоматических  выключателей  согласовывается с ГУП «Петербургский метрополитен».15

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10